2016 年布局第一家线下工场店，去年底工场店数量突破 4600 家……作为中国最大的数字化汽车后市场服务商，面对这个蕴含千亿商机的以新能源汽车为代表的新赛道，途虎养车能否行稳致远？
事实上，中国汽车产业正处于向电动化、智能化转型突进的历史进程中，以换轮胎、做保养起家的途虎养车，虽然布局新能源售后业务，却走得磕磕绊绊，将面临“养不活自己”的尴尬。
困局
近期业内有一些声音传达了消极的情绪，即汽车后市场企业的日子似乎已经没那么好过——线上与线下互搏激烈、新能源车压缩燃油车市场空间，后市场前景渺茫。
究其原因，最主要的指向是汽车行业正从燃油车转向到电动车。电动车无需机油类保养项目，新能源车企通过建设直营网点渠道打造自产自销的模式，挤压了第三方维修保养平台的生存空间。
据中国汽车工业协会统计显示，2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。
然而，当前新能源车的售后市场还处于早期阶段，也暴露了行业的一些发展痛点。比如各新能源车企“各自为战”，售后服务彼此独立，缺少行业规范；配套的售后服务体系不完善、维修网点少；新能源汽车配件贵、维修工时贵，造车新势力无法长期独立覆盖所有的相关成本；新能源车维修人才本就短缺，技术与配件又一直在升级，需要提供更专业的后市场服务等。
当前，对于新能源车企来说，正处于早期品牌方回收数据和自建口碑阶段。类比早期苹果产品，随着时间推移也开放授权第三方门店进行维修监测。这意味着，未来新能源车市场有望成为汽车后市场的第二增长曲线。中信证券预测，到2030年，新能源售后市场产值规模就将突破千亿大关。
破局
作为汽车后市场的老牌玩家，途虎养车当然不会放弃这个金矿：在招股书中途虎表示，现阶段途虎已完成约20000笔电池养护和服务订单，进军电池养护这一细分后市场。
而这一市场，天然不好混。正如途虎招股书中所说，目前电动车平均电池更换周期为8年。但据J.D.Power发布的中国车主图鉴报告显示，43%的国内车主平均3年就会换车，5年内换车的比例更是达到了60%。换车周期小于换电池周期，天然缩小了途虎的客户范围。
这也就意味着，若途虎不能在其他新能源车企护城河形成前完成布局，那么途虎难免又要陷入越努力越心酸的困境。
在行业大坑仍然存在、车企强敌环伺，新能源汽车日益壮大的汽车后市场，途虎养车光是啃老本行，哐哐砸钱，是玩不转的。
据了解，途虎养车已率先规划新能源布局，落地多项新能源售后服务，比如加速融入主机厂体系，与零跑、极狐汽车等多家达成战略合作，在越来越多工场店实现“油电兼修”；长期与亿纬锂能和蜂巢等多家动力电池供应商达成了稳定合作关系，上线动力电池检测和专修等业务；构建充电桩售后全流程服务体系，与特来电等头部充电桩运营商达成战略合作，推出充电桩维保解决方案。
而丝路新闻在走访多家途虎养车线下门店发现，虽然公司此前已声称开始布局新能源业务，但多家门店都是“只能修油车、不修电车”，同时也不配备相关技能的员工。
建议
在万联证券投资顾问屈放看来，新能源汽车维修市场是伴随着新能源汽车发展的新兴市场。两者既相互依附又因为各自的发展阶段而出现不均衡的现象。由于新能源汽车维修属于全新领域，对于维修机构和人员的技术和资质要求更高，同时伴随着新能源汽车市场渗透率的快速提高，而出现了维修人才缺口较大，维修机构能力和意愿不足的现状。
屈放认为，作为传统汽车后市场的老牌玩家，途虎养车等维修机构需要做到以下几点才能在市场立足。
首先，加大维修人员培训与储备，在加强现有维修人员培训的基础上，与汽车维修培训机构广泛合作，甚至可以参与到维修培训机构的教学中，制定相关新能源汽车维修的教材，尽快促进维修人才的成长。
同时，加强与新能源汽车企业的合作。由于众多新能源汽车企业从商业机密、企业资质、市场竞争等角度考虑，目前能够维修新能源汽车的主体依然是自身的4S店。但伴随着新能源汽车市场的饱和，未来车企的竞争重心会逐渐向售后市场倾斜。如果能够率先抢占新能源汽车的维修市场，未来的市场空间巨大。
此外，管理层还应尽快制定新能源汽车维修的行业标准。目前行业处于初期发展阶段，服务标准、细则不明晰，很容易造成服务质量的偏差，甚至灰色产业链。伴随着行业标准的制定，未来形成标准化维修与养护准则，更有利行业健康发展。
屈放说，伴随着近几年新能源汽车市场渗透率的提升，未来几年将迎来市场维修的巨大需求。而由于新能源汽车本身的一体化，电气化，在维修养护方面市场的成本反而高于传统原油车。面对这个市场蛋糕，可以说大家都看到了，但谁能分到蛋糕则要看自身的硬实力。（周金柱）