世界十大最长的桥
1、丹昆特大桥（164.851公里）
丹昆特大桥即京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，位于京沪高铁江苏段，起自丹阳，途径常州、无锡、苏州，终到昆山。全球最长大桥164.851公里，开车通过需要2个小时，总投资300亿，是世界第一长桥。因处于经济发达地区，路网纵横，该桥需跨越各类型等级道路180余条。跨公路、跨铁路、跨水路，丹昆特大桥以一种现代化高速铁路桥的傲然姿态，跨越着整个苏南大地，2011年6月30日随全线正式开通运营。
2、彰化高雄高架桥（157.39公里）
彰化高雄高架桥全长157.39公里，于2007年竣工。这是一座铁路桥，台湾高铁系统的一部分。这座桥的设计能够抵抗地震，使火车能够安全地停在地震中。如果发生地震造成的破坏，它也是为了易于修复。像大多数在已知断层线上运行的桥梁一样，它的设计考虑了实用性，而不是美学。
3、天津特大桥（113.7公里）
天津特大桥是位于京沪高铁河北廊坊至青县段的一座高架桥，起于河北省廊坊市，途经天津市武清、西青等区，止于河北省沧州市青县境内，全长113.7公里，于2010年竣工并于次年6月投入使用，于2010年竣工并于次年6月投入使用。截止2012年7月，它是吉尼斯世界纪录中记载的世界上第二长的桥梁，仅次于丹昆特大桥。
4、波弗特海路桥（109公里）
波弗特海路桥位于美国阿拉斯加州北部和加拿大西北部沿岸，所以这里的气温非常低严寒是波弗特海的特点。不过人类战胜了时间，毅力和严寒建造了波弗特海路桥，全长为109公里。由于当地气候非常寒冷，有一部分桥面是全冰建造，虽然非常危险，但是很独特。
5、沧德特大桥 （105.881公里）
沧德特大桥是位于京沪高速铁路在河北沧州至山东德州段的一座高架桥，位于沧州西站和德州东站之间，该桥梁基本为旱桥，长度115.881公里。是京沪高速铁路上5座特大桥之一，经过河北省沧州市的沧县、泊头市、南皮县、东光县、吴桥县和德州市的德城区，它的建成使沧州到德州两地之间的时间从50分钟缩短到26分钟，极大的促进了沧德两地的经济交往，为沧德两地的经济发展打下坚实的基础。
6、渭南渭河特大桥（79.732公里）
渭南渭河特大桥是郑西高铁上的一座特大桥，陕西省境内130多公里路段此桥占一大半。大桥起自华山北站，沿连霍高速西行，经过渭南北高架站场，两次跨越渭河，至新丰线路所落地，全长79.732公里，于2008年竣工，2011年11月28日渭河特大桥通车。
地址：陕西省渭南市
7、港珠澳大桥（55公里）
港珠澳大桥因其超大的建筑规模、空前的施工难度以及顶尖的建造技术而闻名世界，全长55公里，设计使用寿命120年，可抵御8级地震、16级台风、30万吨撞击以及珠江口300年一遇的洪潮。集桥、岛、隧于一体，是世界最长的跨海大桥，从设计到正式通车前后历时14年。被《卫报》称之为「现代世界七大奇迹」之一。
地址：广东省珠海市香洲区G94(珠三角环线高速)
8、曼纳高速公路桥（54公里）
泰国曼谷曼纳高速公路桥长达54公里，在桥长和尺寸上都打破了美国路易斯安那州庞恰特雷恩湖桥的记录，曾作为世界上最长的桥梁正式列入吉尼斯记录，承重达384万吨，相当于15个温布利球场的人，花费7亿7千万英镑建造而成。2000年，为了缓解城市交通压力，这座桥开始施工，并于2005年正式建成。
9、潍坊特大桥（53.21公里）
潍坊特大桥是中国最长的公路桥。潍坊作为国务院批复确定的山东省半岛城市群的区域中心城市，先后入选了2018中国大陆最佳地级城市第6名、2019年山东省新型智慧城市建设试点城市等。作为中国十大桥梁排名之一，潍坊特大桥的建设，间接带动了潍坊的发展建设，提高了潍坊的综合实力。潍坊不仅是全国四大航空邮件处理中心之一，还拥有全国重要的进出口贸易港。
10、许昌市许漯特大桥（52.15公里）
许漯特大桥是中国最长的公路桥之一，仅次于潍坊特大桥。许漯特大桥北起河南许昌市东城区，南至漯河市源汇区。大桥桥址区位于黄淮冲积平原，地势平坦开阔，其中部分路段与京珠高速公路并行，局部村舍密集，国道、省道及乡村公路纵横交错。桥址区表层覆盖较厚第四系地层，根据地质资料及钻探成果分析，桥址区无活动断裂，是按《铁路工程抗震设计规范》规划的抗震设计。
新研究发现北极多年冻土退化引发了海底变形
2022年3月14日，《美国国家科学院院刊》（ PNAS ）刊发文章《与北极海底多年冻土退化滑嫌御有关的快速海底变化》（Rapid seafloor changes associated with the degradation of Arctic submarine permafrost）的文章称，蒙特雷湾水族馆研究所（MBARI）领衔的一个国际研究团队基于先进的水下测绘技术，首次揭示了北冰洋边缘水下多年冻土解冻导致海底快速变化的机制。
北极地区的气温上升已将人们的注意力集中于陆地多年冻土层退化。多年冻土的退化导致的地基不稳定对北极地区的基础设施如道路、火车轨道、建筑物和机场产生负面影响。但是，目前对被覆盖在巨大的北极大陆架下的大量冰期（glacier age）多年冻土的发展动态知之甚少。为此， MBARI、加拿大地质调查局、加拿大渔业和海洋部、加拿大海岸警卫队、韩国极地研究所通过国际合作，基于自主水下航行器（AUV）、舰载声纳以及破冰船等测绘设施，对北极波弗特海进行了联合科考。研究团队基于自主水下航行器（AUV）和舰载声纳对该海域海底进行了地形测绘，获得了分辨率为1 m的高清海底地形图。结合反复进行的高分辨率水深测量显示，波弗特海大陆斜坡的边缘正在发生异常迅速的地貌变化，该海岸曾经是更新世残留多年冻者贺土向海延伸的边界。新的陡坡洼地发育深度达28 m，多处沿陡坡面发生横向退缩。这些形态变化出现在120~150 m水深之间，接近淹没冰期多年冻土的最大界限，主要原因是多年冻土融化，上升的地下水沿着残留的多年冻土边界集中。由于陆架间冰期海侵导致地温梯度发生变化，导致多年冻土基底的区域解冻产生地下水。相比之下，在地下水排放减少的情况下，沉积物在约1.4 C的环境海底温度下冻结。冰冻沉积物随之膨胀，形成了冰核地形高点或冰丘（pingos），这些高点在排放径流区附近特别丰富。研究人员表示，目前尚不清楚北极大陆架上类似的变化有多广泛，因为这是北极地区首次开展多波束测深调查。但是可以肯定的是，与活跃的海底多年冻土融化相关的快速形态变化可能是其他海底多年冻土环境中塑造海底的一个重要过程。此外，研究人员指出，虽然对研究区信岩域海底温度尚未开展长序列监测，但是已有数据并没有显示出明显变暖的趋势。因此，研究人员认为这种变化可以归因于缓慢移动的地下水系统所携带的热量驱动。
研究人员表示，这项研究是通过过去十年的国际合作实现的，这些合作提供了现代海洋研究平台，如MBARI的自主机器人技术和由加拿大海岸警卫队和韩国极地研究所运营的破冰船。此外，加拿大政府和居住在波弗特海沿岸的因纽维阿鲁特人（Inuvialuit people）高度重视这项研究，因为所描述的复杂过程对地质灾害的评估，独特海洋栖息地的创造以及对生物地球化学过程的理解具有重要意义。
转载本文请注明来源及作者：中国科学院兰州文献情报中心《地球科学动态监测快报》2022年第6期，刘文浩 编译。