低速电动四轮车最新政策是什么？
政策一:国务院取消电动车、蓄电池生产许可，或将合并到3C认证。目前国务院已经确定取消电动车、电池的生产许可，电动车和电池行业一定会得到规范的管理和飞速发展，同时这也是中央对电动车行业的认可和扶持!许可证取消后或将实行3C认证，全国将会有一个统一标准可替代国标。政策二:多地对电动三轮车、四轮车实行上牌管理，明确了这些车辆的路权。2017年以来，包括山东济南德州、福建晋江、广西南宁等地全面推动电动自行车、电动三轮车上牌，并放开路权。政策三:2018年元旦全国实施新法律，电动车行业发展迎来新时期。2018年元旦实施《中华人民共和国环境保护税法》，电动车、电池生产成本均有不同程度增加，低价竞争现象将得到遏制，有利于整个产业规范发展。政策四:最高人民法院发文，遏制职业打假，超标电动车风险降低。最高人民法院办公厅首次表态，将适时借助司法解释、指导性案例等形式，逐步遏制职业打假人的牟利性打假行为。原来某些不法分子购买超标电动车，然后用老国标威胁商家，进行敲诈，以后这样的行为将受到法律的制裁。
四轮低速电动车什么时候出台国家新标准？
2023年低速电动四轮车新政策：以下就是新政策对于微型低速纯电车的条件要求：1、车辆的长宽高不得超过3500/1500/1700mm。2、座椅座位数不得超过4座。3、车辆整备质量不超过750KG。4、最高车速应小于70km/h，0-30km/h加速时间不得大于10秒，通过4%坡度的爬坡车速不小于20km/h，通过12%坡度的爬坡车速不小于10km/h。5、动力电池的能量密度要求不低于70Wh/kg，车辆的续航里程不小于100公里。小型低速电动四轮车规定：在不含电池的前提下，小型低速电动四轮车的重量不能超过400公斤；微型低速电动四轮车则不能超过350公斤。这类车型在欧洲不必参加NCAP碰撞测试，不必安装气囊，但需要满足对轮胎、喇叭、后视镜、安全带、灯具等部件的要求。日本规定：低速电动四轮车的最高时速应不超过50公里；且车身长度不超过2500毫米，车身宽度不超过1300毫米。欧盟、日本等对低速电动四轮车进行单独管理：这类车上的是区别于传统汽车的牌照，车主可享受购车补贴、免年检、过路等费用的优惠政策。在欧洲，一些国家已经为低速车型专门划分了行驶道路。