2021上海车展：兰博基尼Huracan STO/EVO荧光特别版首发
易车上海报道 在4月19日开幕的上海车展上，兰博基尼带来了两款Huracan的特别版车型，分别是Huracan STO和Huracan EVO荧光特别版。Huracan STOHuracan EVO荧光特别版其中，Huracan STO是一款由赛道延伸到公路、可合法上路的超级跑车。新车已经上市，中国市场建议零售价390万元人民币。而Huracan EVO荧光特别版则助攻个性定制化，采用了独特的车身内外配色。兰博基尼Huracan STO从Huracan Super Trofeo EVO赛车中汲取设计灵感，应用了独特的兰博基尼轻量化设计方案以及空气动力学工程调校，创造了最为极致的兰博基尼驾驶感受。具体而言，其整体空气流动效果提高了37%，下压力提高了53%。兰博基尼Huracan STO搭载5.2升V10自然吸气发动机，最大功率640马力，峰值扭矩565N·m，通过后轮驱动其用时3.0秒可加速至100公里/小时，用时9.0秒加速至200公里/小时，极速310公里/小时。值得一提的是，其推重比达到了2.09kg/hp，并且制动力和成绩惊人。100公里/小时刹停距离仅为30米，200公里/小时刹停距离为110米。兰博基尼Huracan EVO荧光特别版最大的特点是提供了5种哑光车漆可供选择，分别是：Verde Shock（绿色），Arancio Livrea（橙色），Celeste Fedra（蓝色），Arancio Dac（橙色）和Giallo Clarus（黄色）。这几种颜色的车漆均采用哑光黑色车顶，同时车辆扰流板等部分也配有相同颜色的元素点缀。动力方面，新车基于标准版Huracan EVO打造，搭载5.2L V10发动机，最大功率为640马力，最大扭矩600N·m，百公里加速时间2.9秒，极速325km/h。
战斗力爆表，兰博基尼Huracán STO来了
近日，兰博基尼正式发表了目前Huracán车系的最强公路竞技版本：Huracán?STO，还为它穿上几乎与Huracán?Super?Trofeo?EVO及Huracán?GT3?EVO相同的空力风衣，并将5.2?升V10自然进气汽油引擎的马力输出提升至640匹?(PS)，且採用后轮驱动的设定，藉以向连续三年?(2018-2020年)?拿下Daytona?24小时耐久赛桂冠与两届Sebring?12小时耐久赛的冠军之Huracán?GT3?EVO致敬。Huracán?STO车名中的「STO」，是Super?Trofeo?Omologato的缩写，除了很清楚地与车迷沟通它可合法挂牌上路之赛车的车型定位，也解释了为什么这款车型为什么完整地搭载了几乎与Huracán?Super?Trofeo?EVO及?Huracán?GT3?EVO相同的空力套件。而且在Huracán?STO上，Lamborghini为其采用了名为Cofango、设计灵感来自Miura和Sesto?Elemento的前掀式一体式前盖，将整个前盖、前保险杆、下扰流与与前叶子钣合为一体，并在前盖上方开凿与Huracán?Super?Trofeo?EVO及Huracán?GT3?EVO相似的进气孔道，用以提升车头下压力与散热效率。车侧与车尾部分，Huracán?STO则是换上较Huracán?EVO更宽的侧裙，以及流量更高的车侧进气口，并修改后叶子钣的设计、加装车顶引擎室进气孔道与类似鲨鱼鳍的垂直翼片，且重新设计了车尾的引擎盖、搭载导入ALA主动式空气力学系统之大型固定式尾翼和夸张的底盘分流器，可在时速200公里时，产生440公斤的下压力，整体下压力较Huracán?Performante提升了53%。此外，由于Huracán?STO有超过75%的车身钣件，采用的是轻量化高刚性的碳纤维制作，且配置由Brembo的?CCM-R碳纤陶瓷煞车系统，以及比Huracán?Performante减轻20%重量的前挡风玻璃等，所以Huracán?STO的车重只有1,339公斤而以，不但较Huracán?EVO?Coupé?(1,422公斤)?少了83公斤，也比Huracán?Performante又少了43公斤。充满竞技氛围的双座空间内，Huracán?STO则是大量的以Alcantara类麂皮来包覆，并搭配碳纤维的饰板，且配置了两张碳纤维底座的可调式赛车座椅与四点式安全带，座椅后方还有半套防滚架。而且Lamborghini还为Huracán?STO重新设定了包括STO、TROFEO与PIOGGIA的驾驶模式?(标准版?HuracánEVO?的驾驶模式则为STRADA街道、SPORT运动与CORSA赛道)，其中STO模式适合日常行驶，TROFEO模式则是为赛道驾驶所设定，拥有激进的动态表现和性能输出，而PIOGGIA则是雨天驾驶的模式，可将车身稳定系统设定在最安全的状态。性能表现与传动配置方面，Huracán?STO则是搭载与Huracan?EVO车系共用的5.2升V10自然进气汽油引擎，并将最大马力输出调校至640匹(PS)，且有57.6公斤米之最大扭力。搭配七速双离合器自手排变速箱和后轮驱动的设定后，不仅只需3.0秒就能由静止加速至时速100公里?(四驱设定的Huracán?EVO?Coupé仅需2.9秒)，由静止冲刺至时速200公里则与Huracán?EVO?Coupé一样只需九秒，极速则受到空力套件的影响而为时速310公里?(Huracán?EVO?Coupé的极速为325公里)。
V型发动机结构是什么???
其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。
V型发动机什么结构？
V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。
兰博基尼Huracán GT3 EVO2发布 V10发动机/最大功率640马力
易车讯 兰博基尼推出全新Huracán GT3 EVO2赛车，由Squadra Corse赛事运动部门基于Huracán STO车型设计研发，搭载自然吸气式V10发动机，可输出640马力。Huracán GT3 EVO2采用全新空气动力学解决方案和进气系统，源自Huracán STO的六边形进气口设计和尾翼使其拥有更高效的进气系统和更好的车辆平衡。车顶进气口与气管相连，取代了侧进气口，以最佳方式将气流直接导入发动机，使其更好地响应驾驶者需求。由兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门设计的10个电控节气门提高了配备钛合金气门的V10发动机的效率，整套系统仅用四个螺钉固定在发动机上。该解决方案首次在Essenza SCV12上运用，让维护工作更加便利。全碳纤维车身采用与兰博基尼Centro Stile设计中心合作打造的外形设计，全新分流器、扩散器和车身底部进一步提高空气动力学效率。碳纤维车底的外层采用高强度Zylon纤维，与全新扩散器一起，为新车提供比当前GT3 EVO更大的下压力。经重新设计的防滚架有两个后柱，与已在Essenza SCV12上进行测试的全新碳纤维Kevlar蜂窝状侧板共同提高了车门受到碰撞时的安全性，且符合FIA 2022法规。有机玻璃侧窗通过一圈螺钉固定在碳纤维门板上，可提高结构刚度和可靠性。兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门设计了全新卡钳和刹车片，能够提升其在耐力赛和短程赛中的性能。这些解决方案与专用TCS牵引力控制系统和ABS防抱死制动系统相结合，使车型在低抓地力条件下易于控制，即使由绅士车手驾驶也是如此。交付给客户的车型配备由Squadra Corse赛事运动部门长期合作伙伴倍耐力提供的PZero轮胎（前325.680-18；后325/705-18）。全新车型将于2022年下半年开始交付，而且前代Huracán GT3 EVO车型也可通过升级套件升级至GT3 EVO2规格。全新Huracán GT3 EVO2将于2023年戴通纳24小时耐力赛进行赛道首秀。根据易车App“保值率榜”数据，兰博基尼Huracán在同级别竞品中排名第7，三年保值率94.7%。如需更多数据，请到易车App查看。
兰博基尼将于11月18日发布Huracan EVO新车型
11月14日，兰博基尼官方宣布将于11月18日发布全新的V10车型。据悉，新车将基于 Huracan开发而来，定位于量产车，性能上将满足从赛道到道路的所有挑战。通过预告片可以看出，新车将基于Huracan打造，但全副武装的运动套件+类似Huracan GT3 Evo赛车的通风引擎盖和尾翼，足以证明其性能绝对不简单。而动力上，标准版的Huracan Evo配备5.2L V10发动机，可产生470kW（640PS）的最大功率和600N·m的峰值扭矩，传动匹配七速双离合器变速箱+四驱系统，0-100km/h加速仅需2.9s；而即将发布的新车必定各项参数都将远超标准版。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。