杭深高铁什么时候开通，正式运营呢？途径几个站点呢？
于2013年12月28日正式运营。由杭州东站出发，沿中国东南海岸线南下，途经宁波、温州、台州、福州、厦门等地，到达位于深圳的深圳北站，全长约1464千米。杭深铁路福州至厦门段全长274.9千米。厦门至深圳段全长502.4千米，其中福建境内144.2千米，广东境内358.2千米。扩展资料2009年9月28日，杭深铁路宁波至福州段开始办理客运业务。宁波至福州之间铁路运行时间由20余小时缩至最短时间2小时41分钟，上海至福州之间铁路运行时间由近17小时缩至最短时间5小时38分钟，杭州至福州之间铁路运行时间由9个多小时缩至最短时间4小时19分钟。 2010年4月26日，杭深铁路福州至厦门段正式开通运营。福州至厦门之间铁路运行时间从原来中转绕行所需的11个小时缩短到1.5个小时。 2013年12月28日，杭深铁路厦门至深圳段开通运营。杭深铁路厦门至深圳段开通初期，安排开行“G”字头动车组列车3对，“D”字头动车组列车31对。厦门至深圳的最快旅行时间3小时34分；上海至深圳的最快旅行时间由18小时压缩至11小时51分。
杭州到深圳高铁什么时候开通，中间停几个站？总共运行时长是多少？有没有知道的？
杭深铁路不属于纯粹意义上的高铁，因为它大部分（宁波——深圳北段）是客货混跑的200-250时速公里铁路。
目前宁波东——厦门北段已通车；
杭州东——宁波东段年底通车；
厦门——深圳段按现有进度，结合最近的官方说法，2013年底能通车已经算快的。也就是说可能是投入2014年春运。
如果铁路不提速，按现有时速开通，预计全程运行10-12小时左右。
如果铁路提速，按原来的250时速开通，预计全程运行8-10小时左右。
沿途经过的大站有绍兴北、宁波、台州、温州南、福州南、莆田、泉州、厦门北、漳州、潮汕、惠州南、深圳北等。
下面列举沿途经过的所有车站：
杭州东、绍兴北、上虞北、余慈、庄桥、宁波、宁波东、奉化、宁海、三门县、临海、台州、台州南、温岭、雁荡山、绅坊、乐清、永嘉、温州南、瓯海、瑞安、鳌江、苍南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州南、福清、（渔溪）、涵江、莆田、仙游、惠安西、泉州、晋江、翔安、厦门北、前场、龙海、新角美、漳州、（洋奎）、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳东、深圳北
杭深高速铁路的动工情况
坪山新区召开媒体通气会，南方都市报记者会上获悉，铁道部正实施沿海高铁建设，专线从上海沿海岸线到达深圳，深圳站点择址在坪山新区，计划2011年竣工。 昨日的媒体通气会，新区透露了东部沿海高铁择址坪山的消息，当被记者问至进展如何的时候，市规划和国土资源委员会坪山管理局副局长肖志奇这样回答。据了解，铁道部 早前已有实施上海-宁波-深圳客运专线，构建沿海高铁通道的计划。
杭甬客运专线的简介
杭甬高铁全长149.89公里，西起杭州东站，东至宁波火车站，设有杭州东、杭州南、绍兴北、上虞北、余姚北、宁波庄桥以及宁波7个车站。全线将于2013年3月底建成通车，届时，坐高铁从杭州到宁波只需36分钟。客运专线建成后，在杭州东站可与地铁1号线实现换乘，在宁波站可与在建之中的宁波地铁换乘。全线自杭州东到宁波沿线各车站站名如下：杭州东（既有站）、杭州南（既有站）（改造中）、绍兴北、上虞北、余姚北、庄桥（既有站）、宁波（既有站）。杭甬高铁是杭深线的重要组成部分,东起宁波站、与杭深线甬温段相连,西至杭州东站、与沪杭、宁杭高铁相连。沿线设绍兴北、上虞北、余姚北等中间站,线路全长160km，开通初期最高运营速度310/h。宁杭、杭甬高铁在2013年7月1日同步开通。7月1日全路调整列车运行图。杭甬客运专线已于2009年4月1日开工，已于2013年7月1日运营，宁波至杭州只需1.5小时，比城际列车缩短1小时30分钟。将开行双向电气化动车组，设计速度目标值为每小时350公里，初期运营速度310公里/小时，全程四十分钟之内。客运专线与京沪高速铁路一样，采用无碴轨道，全线实行全封闭、全立交，其中，桥梁、隧道121.8公里，占总长度的83%。
我国铁路发展现状
中国铁路行业发展现状1、铁路固定投资额2016-2019年，全国铁路投资较为稳定，但长远来看铁路固定投资额呈下降趋势，特别是在2020年新冠疫情影响下，铁路投资下降明显。2021年全国铁路完成固定资产投资7489亿元，同比减少4.22%，为8年来最低。2022年以来，铁路投资持续低位运行，铁路固定资产投资已经连续7个月呈减少态势。2022年前10个月全国铁路固定资产投资累计仅完成5340亿元，同比减少5.8%，其中10月完成590亿元，同比增加3.69%。2、中国铁路运营里程突破15万公里新中国成立之初，铁路运营里程仅2.2万公里。70多年来，铁路建设高速发展，截至2021年底，全国铁路营业里程突破15万公里，其中高铁超过4万公里。中国铁路路网建设现状1、中国铁路路网布局分析根据《中长期铁路网规划》（规划期为2016-2025年，远期展望到2030年），我国铁路路网布局将分别从高铁和普速铁路两方面展开：2、中国铁路枢纽布局分析我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等。根据《中长期铁路网规划》，明确将构建北京、上海、广州、福州、武汉、成都、沈阳、西安、郑州、天津、南京、深圳、合肥、贵阳、重庆、杭州、南宁、昆明、乌鲁木齐19个综合铁路枢纽。3、中国铁路路网规模分析2021年，全国铁路营业里程15万公里，其中高铁4万公里；全国铁路路网密度156.7公里/万平方公里。—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
为什么京沪高铁和杭深铁路等动车走行线上在夜里不能走动车？世界上其他国家的高铁也是这样的吗？
客运专线的运用和普通线路不一样，客运专线的列车是高密度公交化的，而由于运行密度很高，对线路的损伤也很大。所以，只有深夜可以开出检修用的“天窗”时间且每天必须有检修时间而普通线路，由于调度的限制，并非高密度连续追踪运行，所以白天也能开出天窗所谓“天窗”是指一段时间内线上没有车走的时间，这段时间在运行图上是空白，就像在图上开了个天窗一样天窗时间是工务维护线路的时间世界上的高铁，普遍都把深夜（00：00～06：00）作为线路检修时间例如新干线上有名的“黄医生”（Doctor Yellow/ドクターイエロー），就是只有在深夜时候才出动