怀邵衡铁路的项目前期
从提案动议到正式全局开工，历时十年。 邵阳市-衡阳市靠近，急需铁路连接，不然只得转道娄底市、湘潭市、株洲市，浪费几百里路程，严重违反邵阳市衡阳市发展的需要。2004年至2007年，衡阳、邵阳、怀化三市省人大代表、政协委员连续五年在全省“两会”上提出建设靖邵衡铁路的议案。2006年4月，湖南省发改委在向国家发改委申报关于“十一五”期间湖南省规划新建的6个铁路项目方案中，靖州——邵阳——衡阳铁路名列其中。 因为沪昆高铁不通过邵阳市区，湖南省理解邵阳市的发展需要，另外邵阳市提出渝厦铁路通道的怀邵衡走向。2007年03月15日，铁道部部长刘志军与湖南省委副书记、省长周强分别代表铁道部与湖南省人民政府在京签订《关于加快推进湖南铁路建设的会议纪要》。会议纪要将湘桂复线改造、衡茶吉铁路、荆岳铁路、怀邵衡铁路、安张衡铁路等7条铁路列为新建或改造铁路。怀邵衡铁路则可以经怀化到重庆联系四川、甘肃、新疆等西北地区；经怀化至贵阳就可联系云南、贵州；向东可以经衡阳、赣州联系福建。2008年7月30日，国家制定《中长期铁路网规划》。国家干线铁路怀邵衡（怀化—邵阳—衡阳）列入规划，入围未来5年铁道部规划建设的铁路行列。2008年12月25日，湖南省与铁道部就深化部省合作共建机制、加大铁路建设力度进行了会谈。会谈中，双方就进一步落实《纪要》，共同推进湖南省“十一五”拟开工铁路建设项目达成了共识。铁道部将黔张常、怀邵衡铁路、渝怀铁路增建二线、常岳九、安张衡铁路等铁路项目列入2009年预可研计划，这些项目将在2010年开工建设。2010年10月28日，怀邵衡铁路获得国家发改委批复。该项目线路自沪昆高速铁路新怀化站引出，经邵阳至衡阳，接入衡茶吉铁路颜家垄站，其中，铁道部出资70%，使用铁路建设基金，湖南省出资30%，由地方自筹解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。2012年12月5日，怀邵衡铁路有限责任公司举行揭牌仪式。2014年1月6日，怀邵衡铁路建设推进会召开，湖南省委书记徐守盛给怀邵衡铁路建设指挥部授牌，标志着怀邵衡铁路项目正式全面启动。4月28日，怀邵衡铁路初步设计获得中国铁路总公司、湖南省人民政府批复(铁总办函【2014】486号)。2014年6月30日，怀邵衡铁路全局正式动工。更多细节，可参考：【怀邵衡铁路施工进展专帖】 。
怀邵衡铁路时速多少
设计行车速度：200km/h，预留250km/h提速空间
技术标准：
1．铁路等级：客货共线国家一级电气化铁路
2．正线数目：双线
3．设计行车速度：200km/h，预留250km/h
4．线间距：4.4m
5．最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m
6．限制坡度：13%
7．牵引种类：电力
8．机车类型：动车组:CRH1、客车：SS9、货机HXD3
9．牵引定数：4000t
10．到发线有效长度：850m(双机880m)
11．闭塞类型：自动闭塞
12．建筑限界：新建时速200公里以上客货共线铁路建筑限界
怀邵衡铁路的线路组成
怀邵衡铁路（怀邵衡快铁、怀衡快铁），是客货共线的国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，由中国铁路总公司和湖南省合资建设，设计速度目标值200公里每小时，项目投资估算总额324.3亿元，建设工期4年半。经过怀化市、邵阳市、衡阳市下辖的鹤城区、中方县、洪江市、洞口县、隆回县、邵阳县、北塔区、大祥区、双清区、邵东县、衡阳县、石鼓区、珠晖区、衡南县14个县（市、区），正线全长318公里，其中怀化市境内60公里，邵阳市境内180公里，衡阳市境内78公里。经过14个县、市、区：怀邵衡铁路线路自怀化南站引出，经怀化市所辖鹤城区、中方县、洪江市，邵阳市所辖洞口县、隆回县、邵阳县、北塔区、大祥区、双清区、邵东县，衡阳市所辖衡阳县、石鼓区、珠晖区、衡南县，止于衡茶吉铁路颜家垄站。正线全长318公里：怀化市境内49公里，邵阳段180公里，衡阳段89公里（其中珠晖区境内全长7.7公里，石鼓区段总长12.4公里，衡阳县境内53公里，衡南县境内全长17公里）。怀邵衡快铁在怀化南站与沪昆高铁接轨，在邵阳、邵东与娄邵快速铁路接轨。在衡阳火车站与京广铁路、湘桂铁路接轨，在衡阳东站与京广高铁、衡柳高铁接轨。 全线设站：怀化南站、安江（安江镇）；江口（江口镇）、洞口（县城）、石下江（预留）、隆回（县城）、邵阳西、邵阳、邵阳东、邵东（县城）、书院（邵东县杨桥镇杨塘书院）；库宗桥（衡阳县库宗桥镇）、西渡（衡阳县城西渡镇）、松木园、麻元、颜家垄（在衡南县北部的咸塘镇东部）：共16个车站。 在衡阳市区设两条连接线，普速列车（主要是货车）和快速列车（主要是普通客车）进入衡阳火车站，高速列车（CRH包括D字头列车和高速动车组列车）进入衡阳东站。解释：松木园在石鼓区松木乡，是衡阳北站，货运站。麻元在靠近湘江的衡南县最北部地方，也是咸塘镇最北区域（将来会划归到衡阳市区）。颜家垄站在衡南县咸塘镇东部，与衡茶吉铁路对接。麻元设联络线去京广高铁的衡阳东站（地盘原属衡南县后划归于衡阳市区），供列车南去广东省——因此，对于那些在衡阳市走京广高铁的列车而言，真正的终点是衡阳东站而非颜家垄站（地图上垄字一般写作垅）。接入京广铁路衡阳火车站的联络线起点不知是在松木园还是麻元。2014年更改设站方案，邵阳县北部岩口铺镇的站改名为邵阳西站，利于扩大该站的名气，另外沪昆高速公路上这里附近有邵阳西，名称一致；撤销两县交界处的衡阳县金兰镇站而设立衡阳县库宗桥镇站；新增邵东县杨桥镇杨塘书院的站。邵东县是人口大县和商业大县，县城在县境的西北部而非中心，它的主要区域就在广大而发达的东南部那一大片乡镇，这个区域无论人口还是经济流通量都比湘西雪峰山西脚下群山之中的安江镇和东脚下群山之中的洞口县江口镇重要好几倍，比邵阳西站所在的岩口铺镇也重要得多，有铁路而不设一个站，道理上根本说不过去（某种人为的因素曾阻止在这里设个站），最终还是设一个站，而且杨塘书院历史上闻名于邵阳和衡阳，在清代比衡阳后来著名的船山书院名气要大，故车站取名书院。 怀化枢纽，新建本线至沪昆客专上下行联络线3.8公里（单线）；邵阳地区新建货车联络线6.3公里（单线）。邵阳站至邵东站段采用与娄邵铁路共通道并行方案。衡阳枢纽，新建本线至衡阳北站编组站、衡阳东站方向上、下行联络线17.2公里（单线）。衡阳枢纽货车直通线线路全长24．5km(双线)，联络线14.6km(单线)，设白沙越行站，双线桥5座10.46km，单线桥5座4.758km，单线隧道4座4.90km。衡阳松木工业园区站的建站标准为：设到发线8条（含正线2条）；同步建货场，设货物牵出线1条，货物线2条；预留园区专用线接轨条件、车站和货场扩大规模条件。 衡阳离怀化更近了，邵阳与衡阳更亲了。——从怀化到衡阳将不到2小时，怀邵衡铁路比走湘黔线过娄底、株洲南下，使中国东、中部地区东南往西铁路运输缩短几百公里，缩短5个多小时。 它将串起怀化、邵阳、衡阳三市，起到填补湘西南多个县市的铁路路网空白，加密湘西南地区横向铁路通道，增加路网运输能力，促进区域经济活力的作用。同时，它为兰厦铁路中段南线的重要路段，与中段北线的渝长厦快速铁路互补，有重要的路网功能。它形成西北-东南地区最快捷运输通道，有助于加快沿线地区的旅游、矿产资源开发，更好地承接珠三角地区和海峡西岸经济区产业转移。怀邵衡铁路西接沪昆通道、焦柳铁路及渝怀铁路，并通过渝怀铁路与兰渝铁路连接，起到沟通重庆、成都，连通西北，辐射云贵的作用；中途与洛湛铁路相交，并可由湘桂线、衡柳线通路连接桂林、柳州、南宁到达广西，也可由衡茶吉、赣龙、龙厦通路连接赣南及海西地区，并经京广通道直达珠三角及港澳地区，成为连接西北、西南地区至东南沿海和珠三角地区最快捷的运输通道，对实施中部崛起和西部大开发战略具有十分重要的意义，堪称一条黄金铁路联络线。怀邵衡铁路沟通沪昆高速铁路、渝怀铁路、枝柳铁路、洛湛铁路、湘桂高铁、京广铁路、京港高速铁路，再向东连接衡茶吉铁路、京九铁路、赣龙厦铁路，直达东南沿海（台湾、厦门、泉州、汕头等），是连接西南地区、西北地区至东南沿海地区和珠三角地区最便捷、最快速的运输通道，也是一条重要的国土开发和旅游观光线，为欧亚第三大陆桥中国段（兰厦铁路）重要组成部分 。怀邵衡铁路建成通车后，还将连接京广和沪昆两条高铁，使湖南高铁网络实现闭环，形成高铁“金三角”，有利于优化高铁网络结构和提高主通道的防灾、战备水平，在铁路路网中具有非常重要的战略意义和作用。比较全国形势：铁总介绍2015年底中国高速铁路达1万8千多公里、快速铁路达4万多公里，湘西张吉怀高铁2016年底会开工，怀邵衡线需要快铁。