中型机和小型机有什么区别？
IBM的AS400系列服务器就是中型机。
在修改系列标称之后，目前叫做System I。
在IBM，System Z表示大型机，System P表示小型机，System X表示PC Server(已经卖给联想)。
本质上，I系列服务器（即中型机）的底层硬件与P相差不大，或者说外观上基本看不出区别，但整合的操作系统与相关应用软件的的确确可以称之为一个独立的系列。
可以理解为，System P偏向于开源，使用AIX的UNIX操作系统。
System I偏向封闭的，独立的操作系统。
目前国内使用该系列的客户越来越少了，但是坚守阵地的客户还是一如既往的信任他的可靠性与稳定性。
那位能提供尽可能详细的图-204客机的资料(包括图片)
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图-204是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体（原前苏联图波列夫实验设计局）研制、乌里杨诺夫斯克“航星”航空工业综合体生产的双发中短程窄体客机，用于取代图-154和伊尔-62客机。
该机于1983年开始研制，1985年开始细节设计，首架装PS-90AT发动机的原型机于1989年1月2日首飞，装RB211-535E4-B发动机的原型机于1992年8月24日首飞并参加了当年的范堡罗航展。图-204系列飞机于1990年开始正式生产，1993年5月开始交付使用，初始交付只有货运型，1995年1月12日取得型号合格证。1996年2月23日交付首架客运飞机，1998年11月2日，开始向独联体外的客户交付。
图-204/214系列飞机涵盖了客运、货运、客货两用以及客货快速转换各种型别，是俄罗斯仅有的几种符合欧洲最新噪声标准的机种之一。该机的许多性能指标超过了美国的波音757客机，整个系列飞机在商载、航程、发动机、航空电子设备、系统和内部布局上提供给用户较宽选择范围。
至2009年12月，各型飞机（其中包括4架原型机）共生产64架并交付使用。
图-204：
基本型。最多可载214名乘客，或最大商载21000千克，装2台彼尔姆PS-90A涡扇发动机，单台推力158.3千牛，1989年推向市场。
图-204C：
货运型。
图-204-100：
增程客机型。飞机几何尺寸、商载和动力装置没有变化，载油量增加，最大起飞重量103000千克。1993年推向市场。
图-204-100C：
图-204-100的货运型。商载增加，但最大航程减小。1994年推向市场。
图-204-120：
基本与图-204-100相同，但动力装置采用罗-罗公司的RB211-535E4涡扇发动机。最大起飞重量103000千克。原型机于1992年8月14日首飞，第一架生产型飞机于1997年3月7日首次飞行，1997年7月16日取得型号合格证。头5架图-204-120采用俄罗斯生产的机载设备，此后采用霍尼韦尔公司和联信公司的产品。 Tu-204-100E
图-204-120C：
图-204-120的货运型。1997年11月10日首飞，1998年4月取得型号合格证。
图-204-122：
与图-204-120相同，但采用柯林斯公司的航空电子设备。目前还未生产。
图-204-200：
飞机尺寸和动力装置与图-204-100相同，商载和最大起飞重量进一步增加，载油量稍有增加。1994年推向市场。
图-204-200C：
与图-204-200相同，但商载增加，同时最大航程减小。1994年推向市场。
图-204-200C3：
客货两用型。
图-204-220：
与图-204-200相同，但动力装置采用罗-罗公司的RB211-535E4或RB211-535F5涡扇发动机，单台推力191.7千牛；或采用由图波列夫航空科学技术联合体提供资金、普惠公司研制改进的PW2240涡扇发动机，单台推力185.5千牛。配备联信公司的航空电子设备。1998年开始研制。 Tu-204-300
图-204-220C：
图-204-220的货运型。
图-204-222：
与图-204-220相同，但采用罗克韦尔国际公司的航空电子设备。
图-204-230：
动力装置是萨马拉“劳动”科研生产联合体正在研制的NK-93低温燃油发动机，单台推力176.5千牛。目前正在进行初始方案研究。
图-204公务机：
定于1998年首飞。
图-204-300：
图-204-100的改进型。2003年8月17日首飞，升级了机载设备，机身加长了6米，载客量达162人。作为近中程干线飞机，可载客162人飞行8000km，或载客100人飞行9000km。
图-204P：
海上巡逻机。1997年1月获得俄罗斯海军批准，用于取代伊尔-38海上反潜巡逻机和别-12短程海上巡逻机。 Tu-206
图-214：
客货两用型。在图-204-200基础上改进，1995年开始研制，外形与图-204没有什么区别，但对飞机内部进行了重新设计和改进结构，换上了较短梁的新地板，消除了狭长窄机身造成的后机身振动现象，改进和加强了起落架，换装了具有较高刹车动能的固特异斜纹式径向轮胎，加大了货舱和舱门，能够装载国际通用的LD3集装箱。原型机于1996年2月5日出厂，1996年3月21日首飞，计划于1997年12月取得型号合格证。
图-224：
早期编号图-204-320，1994年开始研制，与图-214不同之处是用罗-罗公司的RB211-535E4发动机代替了PS-90A，用霍尼韦尔公司或利顿公司的带有卫星导航频道的惯导系统更新了航空电子系统，并装有先进的空调系统和符合最高国际安全标准飞行的TCASⅡ柯林斯防撞系统。
图-234：
缩短型。早期编号图-204-300，1993年底开始研制，机长比图-204短6米，装推力为158.3千牛的PS-90发动机，既可配备俄罗斯产的航空电子设备，也可以配备西方产的航空电子设备。现有3种型别：缩短型，载客166人，最大商载18000千克；中程型，载客166人，最大商载18000千克；远程型，载客99-160人，最大商载16000千克。图-234的最大商载航程为2400-7200千米（型别不同，航程不同）。图-234的原型机（由图-204原型机改装而成）于1995年8月24日出厂并参加了当年的莫斯科航展，然而由于缺乏资金，首飞直到1998年初才开始进行。换装罗-罗公司RB211发动机的计划正在进行之中。
图-206：
双重燃油型。在图-204基础上改进，常规油箱用于载煤油，载油量为5500千克，在客/货舱上方另设一个燃油箱，可载22500千克的液化天然气。动力装置采用索洛维耶夫PS-92涡扇发动机，单台推力160.8千牛。载客210人的航程为5300千米，或最大商载（25200千克）航程为3600千米，最大起飞重量110750千克。
图-216：
低温燃油型。在图-204基础上改进，前舱上方和机身中央处各有一个油箱，可载21000千克的液化天然气。动力装置采用萨马拉“劳动”科研生产联合体研制的NK-94涡扇发动机。载客210人，航程为4300千米。
中国军事飞机简介
一、国产歼五喷气战斗机
歼五是沈阳飞机制造公司生产的亚音速喷气战斗机，是中国制造的第一种喷气式飞机。沈飞于1955年初开始，根据前苏联提供的米格-17Φ喷气歼击飞机为原型进行仿制。1956年7月19日，歼五原型机首次试飞成功，同年9月停产，共生产767架。该机主要用于昼间截击和空战，也具有一定的攻击能力。其改进型歼五甲，机头装有雷达，用于夜间截击空战。
歼-5采用单座、单发、机头进气、后掠式中单翼布局。后掠式中单翼的后掠角是45°，为双梁结构。机翼内侧有角度可控的后退式襟翼。副翼偏转角范围为±18°。起落架舱在机翼根部，主起落架收在机翼的两个舱内。全金属半硬壳式构造机身是圆形截面的流线体，机头进气。机身后部装有可操纵的减速板。垂直尾翼分成上下两段，下段固定在后机身的承力斜框上，上段可拆卸。垂尾后掠角为55°41′。方向舵可转动25°。水平尾翼后掠角为45°，安装在垂直尾翼下段顶部。升降舵向上可转动32°，向下为16°。前三点式起落架均为单轮。前起落架收入前机身下部的轮舱内，主起落架收入机翼内。主起落架装有缓冲器，前起落架装有减震器和减摆器。主轮轮胎压力为8.34×105帕(8.5千克/厘米2)。密封式单人座舱在应急时可抛掉舱盖，可弹射座椅保证飞行员在紧急时迅速安全地脱离飞机。操纵系统为硬式操纵。副翼调整片和升降舵调整片为电操纵。液压系统用于收放起落架、襟翼、减速板、可调喷口和操纵副翼。冷气系统用于刹车、密封座舱、应急收放起落架和应急刹车等。
采用一台涡喷-5离心式加力涡轮喷气发动机，静推力2600千克，加力推力3380千克。该发动机是苏联克里莫夫设计局的VK-1F发动机的仿制品，VK-1F是米格-17的发动机。1951年航空工业局成立后，开始组织发动机生产，学习苏联新的喷气发动机生产工艺资料。在苏联的援助下，引进了VK-1F的专利制造权。1956年6月包括我国知名发动机设计师吴大观在内的队伍，在沈阳航空发动机厂（现“沈阳黎明机械公司”）仿制成功涡喷-5。1964年生产任务转由西安红旗机械厂负责，66年转产定型投入批量生产。涡喷-5加力推力3380千克，最大推力2700千克，额定推力2400千克，巡航推力2160千克，不同状态耗油率介乎2千克/千克/小时到1.05千克/千克/小时之间。机内燃油1170千克，外挂两个400升副油箱。
机载设备包括超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、信标接收机、敌我识别器、护尾器、测距器等。机头左侧下方装两门23毫米机炮，机头右侧下方装一门37毫米机炮。备弹量为200发。机上装有光学半自动瞄准具，有两具照相枪。左、右翼下可各挂一颗100～250千克的炸弹。
机翼为后掠式中单翼，副翼的偏转角范围为±18度。机头左侧下方装两门23-1型23毫米机炮，机头右侧下方装一门H-37型37毫米机炮。装弹量为200发。23-1机炮初速680米/秒，射速800发/分；H-37机炮初速690米/秒，射速400发/分。机翼下可挂两枚100-250千克的炸弹。
技术性能：
翼展 9.60米
机长 11.36米
机高 3.80米
机翼面积 22.6平方米
主轮距 3.85米
前主轮距 3.37米
最大起飞重量(带副油箱) 6000千克
正常起飞重量 5340千克
正常着陆重量 4164千克
空重 3939千克
最大燃油重量(机内) 1170千克
(带副油箱) 1834千克
最大平飞速度(高度3000米) 1145千米/小时
(高度11000米) M0.994
巡航速度 800千米/小时
失速速度 190～210千米/小时
实用升限(无外挂，加力) 16000米
动升限 17500米
爬升时间(0～10000米) 3.7分
最大爬升率 4548米/分
最大使用过载 8g
最大航程(带副油箱) 1560千米
最大航程(机内燃油) 1020千米
续航时间(带副油箱) 2小时50分
起飞离地速度 235千米/小时
着陆接地速度 170～190千米/小时
起飞滑跑距离 590米
着陆滑跑距离 825米
二、国产歼六喷气战斗机
中国空军的主力歼击机，用于国土防空和夺取前线制空权，也可执行对地攻击任务。歼-6是根据苏联的米格-19仿制和发展的。1958年初开始试制，原型机于同年12月17日首次试飞，1959年4月批准定型，开始批量生产。
歼-6最早由沈阳飞机厂(现沈飞集团)研制，该厂自1953年开始参照前苏联米格-19波(Л)型和埃斯型歼击机研制的。工厂称其为“东风102”,于1959年9月23日首飞成功，试飞员是吴克明。9月30日，正式宣布首飞成功。 这就是歼-6昼间型的原型机。后因首批飞机出现质量问题，于1961年重新仿制米格-19埃斯型飞机。新机在1964年9月23日交付部队，并被正式命名为歼-6。
歼-6飞机尺寸小、重量轻，推重比大、机动性好，适于近距格斗空战。F-6飞机结构简单，使用维护方便，价格便宜，除装备中国空海军外，还向国外出口。至1986年停产时，各种型号共生产4000多架。
歼-6的主要型别有：
歼-6I：1966年改装的高空截击型。减速伞仓由机腹改装在垂尾根部。
歼-6II：歼-6Ⅱ是在歼-6Ⅰ基础上的进一部改型，1969年3月25日首飞。进气道中央加可调节整流锥，进气道外壁加8个进气门，机头下方装1门30毫米机炮和1门23毫米机炮，无机翼炮。
歼-6Ⅲ：在原型机基础上改型的超音速昼间歼击机，主要改进是换装WP-6甲发动机，进气道中央加2级可调节整流锥，加大机翼弦长，缩短翼展，加挂空对空导弹，装3门机炮，从而提高空战格斗能力，提高平飞速度，缩短起降距离。1969年8月5日首飞。
歼-6Ⅳ：一种全天候超音速歼击机，1970年9月24日首飞。加长了机身，在机头安装国产雷达，进气道唇口采用薄结构，选用歼-6Ⅲ机翼，只保留机翼根部2门机炮，可挂导弹。
歼-6甲：又称东风103型，仿照前苏联米格-19N飞机制造的全天候超音速歼击机，1975年12月21日首飞，由贵州飞机公司制造。
歼-6乙：又称东风105型，仿制前苏联米格-19NM全天候导弹截击机，是中国第一种全天候导弹截击机，1963年首飞，由南昌飞机公司制造。
歼教-6：歼-6的教练型。
歼侦-6：歼-6的侦察型
歼教-6近年有一种特殊改型，即BW-1变稳飞机。BW-1是中国第一架电传操纵变稳型空中试验机，实际上就是电传系统的试验机。它使我国的战机从机械操纵向电子操纵转化有了可靠的空中试验手段。飞机的前舱改装为评审试飞员舱，采用电传操纵系统的后舱为安全驾驶员舱，保留了原来的机械式操纵系统。两舱驾驶杆之间的小拉杆经电磁离合器，协调电传操纵以及机械操纵前后杆的脱开和啮合。实施电传操纵时，后驾驶杆与机械杆系联动，一且电传操纵出现故障，经应急切断开关，后架驶杆可立即接替飞机的操纵。在改装中，BW-1变稳机加装了数字式气动变稳系统、模拟式电液伺服人感系统、数字式目标跟踪显示系统、机载数据采集记录和遥测发射系统、试验信号放大器、大气扰流信号发生器和各类传感器、变换器、电气和液压副件等共136项。为增加安装空间，还拆除和换装原机有关附件外，还加装了一个机腹设备舱和背鳍鼓包。1988年11月5日BW-1首飞评审通过；88年12月25日，地面滑行3次；89年4月22～26日，改装飞行5次；1989年6月21日，电传操纵系统闭环滑行2次；89年6月27日～7月21日，人感系统试飞10次；89年8月8日～9月28日，电传系统闭环试飞26次。9月28日，该机顺利完成全部闭环试验试飞，开创了我国飞行品质、飞行控制技术研究的新领域。试飞实现了所有设计功能。该机获得过国家科技进步一等奖。
主要机载设备：
通信电台、雷达测距器、无线电高度表、敌我识别器。
动力装置：
装两台WP-6涡喷发动机，最大推力2×25.5千牛，加力推力2×31.87千牛。
武器装备：
3门23mm航炮，翼下可挂空-空导弹、火箭、炸弹和副油箱等。
尺寸数据：
翼展9.04米，机长(含空速管)14.64米，机高3.89米，机翼面积25.0平方米，后掠角（1/4弦线）55度。
重量：
最大起飞重量8820千克，正常起飞重量7400千克，燃油重量（机内）1180千克，正常载重1950千克，外挂重量 500千克。
性能数据：
最大平飞速度：M1.35/1450公里/小时(高度11000米)
巡航速度：960公里/小时
实用升限：17500～17900米
最大爬升率：180米/秒(高度5000米)
最大航程：(不带副油箱)1390公里/(带副油箱)2200公里
续航时间：(带副油箱)2小时38分/(不带副油箱)1小时43分
起飞滑跑距离：515米
着陆滑跑距离：610米
最大使用过载：8g
三、国产歼七喷气战斗机
1966年1月，首架歼-7在沈阳飞机厂首飞，试飞员是葛文墉。1964年和1965年航空工业部确定成都飞机厂和贵州飞机厂也生产歼-7。后来基型歼-7大约生产了十几架。
歼-7基型装有1门30毫米航炮，可外挂2枚霹雳-2空空导弹或38枚火箭。进气道进气锥可分三级调节。发动机为一台涡喷-7涡轮喷气发动机，推力38.245千牛，加力56.388千牛。涡喷-7是黎明发动机制造公司于1963年按前苏联Р11-Ф-300发动机开始仿制的，1966年12月国家验收，1967年小批生产。1968年转至黎阳公司试制，1970年开始批量生产。首翻期为100小时，总寿命300小时。1980年后涡喷-基型基本停产。在使用初期出现了不少影响可靠性、耐久性与维修性的结构问题，通过改变结构、更换材料和改进工艺，基本排除故障。改进包括，新工艺制造的涡轮叶片和部分重要零部件，加力燃烧室和压缩器则重新设计。后期的涡喷-7的涡轮叶片从31片减少到24片，更大地提高了可靠性，减少了发动机对喘振和失速颤振的敏感性。
飞机在军事中有怎样的作用？
最初，飞机主要用于侦察。有一次，交战双方的侦察飞机在空中相遇了，飞行员们用手枪或步枪进行对射，这就是最早的空战。在第一次世界大战中，飞机的性能已得到了改进，地面上用的枪、炮就逐渐搬上了飞机。起初，是在侦察机上携带手榴弹、炮弹弹药，一有机会就向对方甩出去几个，这就是最早的轰炸机。以后，为了对付这些装有枪炮弹药的侦察机和轰炸机，有些国家在飞机上安装了专用机枪，于是最早的歼击机就诞生了。歼击机也叫战斗机，过去叫驱逐机，主要用来歼灭空中的各种敌机。歼击机比其他飞机灵活、速度快、空战火力强，其他各种飞机见了歼击机，就像动物见了猎手一样，惊恐万分。现代歼击机根据作战任务可分为两种：一种主要在较远距离拦截敌机，它通过雷达发现敌机后，用飞机上的中程空对空导弹进行攻击，这种飞机叫截击机；另一种是在近距离进行格斗，主要用机炮和近距离空对空导弹击落敌机，这种飞机叫格斗式歼击机。这就像陆军打仗一样，敌人远了用枪打，用炮轰，近了就拼刺刀，就格斗。现代歼击机除了空战外，还可实施对地面和水上目标的攻击。
朝鲜与哪些国家有航班
1.朝鲜与以下国家有航班：中国，俄罗斯，泰国，新加坡，马来西亚，日本。其中定期航线有：往返平壤到中国北京，沈阳，上海，哈尔滨以及俄罗斯的海参崴，哈巴罗夫斯克等地；不定期航有线往返澳门，新加坡，泰国的曼谷，马来西亚的吉隆坡，日本名古屋及新舄。2.所有上述国际航班都是从朝鲜平壤顺安国际机场起飞降落的。该机场又名平壤顺安国际机场，位于朝鲜首都平壤市区以北约22公里处，是朝鲜第一座民用机场，也是朝鲜目前唯一的国际机场。3.上述国际航班的承运航空公司都是朝鲜高丽航空商社。是朝鲜民主主义人民共和国国有的民用航空机构，是朝鲜唯一的航空公司，1955年成立，隶属朝鲜人民军的管理，总部设在朝鲜平壤，以平壤顺安国际机场作为营运基地。扩展资料：高丽航空公司于1955年9月21日韩战停战后由朝鲜政府成立，原名朝鲜民航（全部使用俄罗斯和前苏联制造的民航客机营运，初期只有螺旋桨飞机，1975年引进了第一架图-154-B型喷气客机。1993年根据金日成的提议更名为“高丽航空”。2004年，主要营运往返平壤到中国北京、沈阳、俄罗斯海参崴的三条定期航线。高丽航空在北京、沈阳、海参崴、哈巴罗夫斯克等地设有售票办事处。2012年初增加了飞往中国哈尔滨的国际航线；此外，在2012年夏季会增添到俄罗斯伯力的定期飞航。另外，不定期开设旅游包机往返于中国香港、泰国曼谷、日本朝鲜侨民聚居的名古屋及新潟等地。朝鲜的国内航线由其独家经营。北京、沈阳、海参崴、伯力和柏林等地设有售票办事处，另外在澳门、台北、新加坡、东京、富尔德等地设有售票代理。参考资料：百度百科——高丽航空公司百度百科——平壤顺安国际机场
为什么朝鲜高丽航空不买波音或者空客的飞机？别说没钱！一架两架肯定买得起！
简单来说就是美国制裁朝鲜。
这种制裁是全方面的，包括军事、经济、科技等等一系列的。
不是说朝鲜没钱不想买，就是朝鲜有钱美国人也不会卖给他，出于脸面朝鲜也绝对不会买美国人造的客机飞机，加上朝鲜民用客机的航班少之又少（目前只通了2个国家固定航班咱们和俄罗斯）
主要原因是因为目前朝鲜属于不开放的状态，一般国民想座飞机出国旅游基本不可能，即便可以负担起出国旅游费用，其国内审查相当严格未必可以出得去，坐航班出国的一般都是国家公务员出国公干之类的，出国的航班班次需求自然没那么高。
目前朝鲜所有的客机都是清一色的俄罗斯造图148、154、134，安24、148，伊尔18V、76TD等等
求俄罗斯客机类型
应该是图波列夫，伊柳辛，苏霍伊三大系列，图式有：T114,T124 T134 T144 T154 T204 T214 T234 T243 T334，还有基于这些飞机的改进型，货运型，军用型，就很多了伊尔：客机：IL-96-300、IL-86、IL-114、IL-114-100、IL-103；运输机：IL-76TD、IL-76MF、IL-96-400T、IL-114T、IL-78MKO 运输机/加油机。伊尔在俄罗斯是主流，总统小梅的专机就是伊尔96苏霍伊技术实力最强，他的代表作是 苏霍伊-100喷气式飞机
俄罗斯现役最大的运输机是什么型号
最大的肯定是安225运输机不过只生产了一架且现在归乌克兰所有，现在俄罗斯在役最大的是安124，不过运输机这东西不是越大越好，飞机越大表示你起飞和降落的要求也就越严苛，像安225和安124这种超大型运输机必须要是4F级机场才能起降，这种级别的机场遍数中国全国也就十五个，像美国最大的运输机是C5银河运输机，但装备最多的却是c17环球霸王，为什么？就是因为效费比高，C17作为一款战略运输机其不仅能在3C级跑道上起飞还能在临时铺就的长度在一千两百米左右的临时野战机场上降落，这才是一款战略运输机的真正价值所在。
图波列夫的荣誉成就
1929年，被称为“苏维埃国家”的TB-1出色地完成了从莫斯科经过西伯利亚到纽约的飞行。图波列夫设计的轰炸机，长期在苏联空军中服役，所生产的TB型飞机总数超过了一千架。1936年6月图波列夫开办了他自己的156研究局，这个研究局成为苏联飞机设计的骨干，但是1937年图波列夫在大清洗中被控告向德国泄漏设计图案、卖国、叛变。他被判无期徒刑。他的计划搁浅或者被其它研究局接受。此后他被迫为克格勃的29研究局工作，他和其他被关押的工程师被迫研制一架双引擎的俯冲轰炸机。这个研究的结果是当时先进的图波列夫Tu-2。1941年德国入侵，苏联卫国战争爆发后图波列夫被释放。1943年12月斯大林亲自召见图波列夫，据说斯大林向图波列夫道歉，这是斯大林唯一的一次向大清洗的受害者道歉。该局还设计试制了一些水上飞机：如AHT-8、AHT-22、AHT-27等，以及一些特种飞机，如长航时的AHT-25、巨型的AHT-20、以及高速飞机AHT-40等。