1，美系车的衰落，这4款车或许就是最好的例子！
国内汽车行业百花齐放的局面已经结束，两极分化在不断加剧，在合资品牌阵营中，日系车和德系车占据了最有利的位置，而其他合资品牌的日子现在都不是很好过。曾经在国内风光无限的美系车，在近几年也开始出现颓势，通用汽车旗下三大品牌都靠降价勉强维持销量，而福特没有果断降价，销量已是跌无止境，而美系车的衰落，下面这4款车或许就是最好的例子！第一款是福克斯，福特旗下的福克斯曾在国内风靡一时，2014年的时候，福克斯全年销量突破39万台，是当年的轿车销量冠军，连朗逸、轩逸都不是它的对手。自那以后，福克斯的销量便逐年下滑，2019年仅卖出5万台，令人唏嘘不已。福特这些年在技术运用上频频失误，首先是双离合变速箱引发争议，后来又沉迷于三缸机无法自拔，品牌形象不断受损，使得福克斯也成为了牺牲品。第二款是科鲁兹，科鲁兹是雪佛兰旗下的一款紧凑型运动家轿，它曾经有着很高的热度和销量，可以说是同级别中的标杆车型。彼时的科鲁兹确实有着很强的市场竞争力，颜值、操控、运动都是它的标签，但随着时间的推移，科鲁兹的质量问题逐渐暴露出来，车主的质量投诉也越来越多，从而导致这款车的销量直线下滑。2019年，科鲁兹正式宣布停产，彻底退出了中国市场。第三款是别克凯越，别克凯越的名字在国内可谓是家喻户晓，它于2003年进入国内市场后，便迅速走红，销量比肩捷达、桑塔纳，并与现代伊兰特、海马福美来组成了“新三样”。从2016年到2018年，别克凯越经历了两年的产品断层，正好错过了车市最繁荣的时期，复活之后的别克凯越全系都采用了1.3L的三缸发动机，让消费者倍感失望。2019年，别克凯越全年销量不足万台，已经毫无存在感。第四款是昂科拉，昂科拉是别克旗下的一款小型SUV，它于2012年正式进入国内，那时候的SUV市场还没有现在这么激烈，昂科拉很快就成为了小型SUV市场的佼佼者。然而，昂科拉这些年一直没有改款换代，产品力止步不前，加上缤智、XR-V、逍客等竞争对手的崛起，从而渐渐被市场边缘化。2019年，昂科拉终于迎来了换代，然而新款昂科拉全系都换上了三缸发动机，这简直就是自掘坟墓。总结：像这样的美系车其实还有很多，比如迈锐宝（迈锐宝XL）、科沃兹、翼虎、蒙迪欧、英朗、昂科威等等，这些车的没落正是美系车在国内影响力下滑的真实写照。大家应该都清楚，通用和福特这两大美系车家族这些年质量问题频发，而且大规模使用三缸发动机和双离合变速箱，这就是美系车衰落的最主要原因。你对美系车的现状有什么看法呢？欢迎在下方评论区留言探讨。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2，新十年新维权丨召回多等于质量差？盘点2019宣布过召回的合资品牌
（文/彭科峰）又是一年“3.15”，作为专门维护消费者权益的重大节日，“3.15”可以说曝陆续光了很多产品质量问题，也成功帮助了很多人挽回了自己的损失。事实上，质量问题对于汽车来说更为关键，毕竟很多人每天要依靠它出行。那么，在过去的2019年，哪些合资品牌因为产品质量问题而被迫召回呢？这些召回中，隐藏着那么小秘密呢？德系品牌车型占据召回总量近五成根据国家市场监管总局的官方数据，车友头条统计发现，2019年整年，我国汽车行业共发布148次召回，累计召回各种品牌的汽车673万余辆。这是什么概念?简单来说，2019年我国汽车销量2576.9万辆。这意味着有相当于年销量四成的问题汽车被召回。当然，我们首先要说明的是，品牌召回的越多，在一定程度也证明这些车型的畅销程度。这是一个典型的基数问题。此外，在工业生产中，因为种种原因，出现瑕疵的产品也是难以避免的，这可能需要消费者理性看待汽车召回这一事件。据车友头条统计，在2019年度的汽车召回中，德系5大品牌累计发布57次公告，共召回汽车332.6万辆，占全年汽车召回总量的49.41%。这个数据，也说明以大众汽车为代表的德国车在中国的火爆程度。那么，排名第二的是谁呢？这恐怕要跌破很多人的眼镜了。据统计，日系车在去年也发生了超过百万辆的召回事件。2019年，日系品牌累计召回汽车13 9.3万辆，占比20.69%。两成的比例，也不算小了。排名第三的是美系车。去年共召回汽车71.8万辆，占比10.67%。韩系车排名合资品牌召回榜单第四名，去年共召回47.9万辆，占比7.13%。豪华不等于没问题，奔驰去年召回数量最多在中国，谈到豪华品牌，奔驰、宝马和奥迪毫无疑问知名度最高，也最为畅销。或许正是因为这个原因，奔驰在年度召回次数这个榜单上也夺冠了。统计显示，奔驰去年召回的次数达到了21次，召回数量更是达到了142.1万辆。5月27日，奔驰发布了一起涉及571496辆汽车（C级、E级车型）的召回，成为全年单次数量最大的召回。宝马汽车去年在国内累计发起了13起召回公告，累计召回汽车达117.7万辆。此外，顶级豪车保时捷也在2019年实施了8次召回，共召回汽车25.8万辆。“断轴门”、”气囊门“、“机油门”成主 那么，去年的各大合资品牌，都是因为哪些原因被召回的呢？尽管问题五花八门，但从占比来看，因为发动机、气囊和安全带总成的故障召回的次数最多。其中，涉及发动机相关问题的召回超过40次，占比两成以上，因气囊和安全带总成问题也超过40次，占比近两成。如果再具体一点的话，断轴门、气囊门、机油门是召回的主要原因。断轴门的代表车企，就是北京奔驰。因为加长版的原因，国产版奔驰的减震器多少有些问题，极端情况下会断裂。这个是车主反映多时的老问题了。2019年，奔驰正式做出了回应，宣布召回近30万辆奔驰E级车，也算是负责任的车企。此外，从2017年延续至今的高田“气囊门“，也让众多品牌吃了不少哑巴亏。如今，高田公司已经倒闭，但是当初采购这家日系气囊的车企可是不在少数。据统计，受高田气囊存在安全问题的持续影响，2019年共有多达209.6万辆汽车被召回。其中，宝马汽车因为安装了高田问题气囊导致一次性召回了超过36万辆汽车。特斯拉汽车(北京)有限公司也因此此召回1.4万辆进口Model S汽车。”机油门“也是导致车企召回的重要原因，一些韩系品牌因此中招。如何看待合资品牌召回多在看完了去年的召回数据之后，普通消费者应当如何看待这些合资品牌呢？是觉得它们的质量不行，从此不再购买吗？显然，这种态度是不客观的。召回，很多时候是一种负责任的表现。乘联会秘书长崔东树告诉车友头条，从去年的数据看，合资品牌的召回数量和次数，都远超自主品牌，这说明合资品牌的质量管理体系严格、标准高。“至于日系车去年也发生了大规模的召回事件，是否意味着质量不行。我认为，日系车的质量还是要靠大家的使用评价，口碑才是最重要的，召回和质量不能划等号。”崔东树进一步表示。在崔东树看来，车企愿意召回对一个品牌来说是意见好事，这证明这家车企的监控体系很严格。展望未来，车企的召回数量应当会越来越少。如今，随着智能网联时代的来临，未来会发生大规模的电子故障问题导致的召回事件吗？对此，崔东树表示，随着电子产品的标准化提升，其故障率在下降，因此这种现象不大可能发生。“未来，随着各大车企相关意识的提升，我相信自主品牌的召回数量会逐渐跟上合资品牌的。”崔东树最后表示。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3，盘点：2019年中国汽车保有量2.6亿 北京、成都、重庆保有量最多
新年伊始，随着2019年12月份乘用车销量最终曝出，整个2019年的车市也到了盘点期。虽然从大环境中看，2019年的车市不再像往年一样顺势增长，但整体产销量依旧可观，同时，虽然大部分车企都经历了销量下滑，但日德系车企依旧高歌猛进。汽车保有量已经达到每两户一台车据统计，截至2019年12月31日，全国汽车保有量已经达到2.6亿辆，与2018年底相比，增加2122万辆，增长8.83%。按照三口之家计算，平均每两户居民就拥有一台汽车。从数据统计上看，北京因为持续限购，整体保有量连续三年几乎没有增加。而成都的汽车保有量已经突破519万台，几乎追上了北京。看来汽车厂商盯住四川市场不无道理。其中，新能源汽车保有量达381万辆。截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.4609%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。各车系市场占有率多有下滑相比前两年国产车的高歌猛进，2019年国产车市场占有率略有下滑，从42.1%下降至39.2%。这主要是一些造车新势力被市场洗牌，一些老牌山寨车也逐渐退出历史舞台造成的。国产主力品牌像吉利、长城、比亚迪、上汽等品牌依旧保持较高的增长势头。但总体而言，2019年，自主品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，销量下降幅度还是蛮大的。但因为整体市场萎缩，因此依旧能够占乘用车销售总量的39.2%，就市场占有率而言，仅仅比2018年下降2.9个百分点。美系车方面，虽然凯迪拉克销量没有出现滑坡，但别克和雪佛兰两大支柱品牌在各自的领域都出现了疲软现象，这也让美系车整体市场占有率下滑至8.9%。此外，韩系车和法系车持续下滑并不感到意外，即便是整体市场上扬的时期，这两大品系也已经不是自主品牌的对手。日系德系车逆势增长比较有意思的是，在市场大环境疲软的2019年，日系和德系居然都出现了正增长。这其中包括日系豪华品牌雷克萨斯整体的一车难求，也包括大众系、奥迪系的新车群狼战术带来的利好。同时宝马和奔驰也都在2019年破了自己的年产销记录。值得一提的是，丰田自从采用了全新的TNGA设计架构后，几乎所有车型都成为了爆款。上到亚洲龙和凯美瑞，下到雷凌卡罗拉，就连换代的RAV4也都是出于排队购车的状态。另一方面，南北大众一口气上了10款SUV，让消费者应接不暇。就连老牌劲旅大众途观都拱手交出了合资SUV头把交椅，而争抢他市场的不是别人，正式一汽大众的一伙新型SUV。白希文总结可以预见2020年对于各家车企来说，压力绝对更甚于2019年。能够维持现有市场规模就已经不易。预计造车新势力应该在2020年完成最后的洗牌，上百个品牌最终能留下5/6家就算是投资人烧高香了。而传统车企方面，那些没有为研发做过打算的车企，也许会在2020年画上句号。日系品牌还将有爆款车型面世，比如全新一代汉兰达，以及两厢思域，都会成为一车难求的产品。而自主品牌方面，整体市场占有率也许还会下滑，但以吉利、长城、上汽为首的头部品牌还将迎来新的增长。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。