1，跑道入侵的跑道入侵的案例
1977加纳利空难：1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加纳利群岛(Canaria)的特内里费岛(Tenerife)上的洛司罗迪欧机场（西班牙文∶-Aeropuerto Internacional de Los Rodeos，TFN-）跑道上，两架波音747客机相撞，旅客和机组人员死亡583人，幸免于难的仅54人。这是民航史上最大的空难事件。 1984年俄罗斯国际航空公司3352航班：一架图波列夫TU - 154B - 1正试图降落在俄罗斯鄂木斯克，而就在这架飞机即将降落的跑道上，却停着机场维修的车辆。174名乘客和4个地面人员死亡。1991年美航1493航班：由洛杉矶国际机场的空中交通管制员调度失误造成。34人死亡。1994年环球航空公司航班427/Superior Aviation Cessna 441：圣·路易斯国际机场，塞斯纳飞行员操作失误，飞行员控制飞机滑行到错误的跑道与一架正要起飞的环球航空公司的MD - 80相撞，Cessna 441中2人遇难。1999 T. F. Green Airport 跑道入侵：夜间低能见度，飞机降落在错误的滑行道并且刚好在另一架飞机在该跑道起飞时滑行到该跑道的尽头。无碰撞。2001年米兰利纳特机场空难：商业客机在起飞时与一架滑行中的小型塞斯纳飞机相撞。2005洛根机场跑道入侵：空管的错误险些让两架正在起飞的飞机相撞。2007年旧金山国际机场跑道入侵：空管错误导致客机降落差点撞到另一架正在起飞的飞机。2007年巴尔的摩/华盛顿国际机场跑道入侵：一架飞机在跑道一头起飞时，另一架刚好在该跑道另一边降落，两架飞机相距仅300英尺，擦肩而过。2008年大连机场跑道入侵：2008年4月30日20时53分，厦门航空公司MF8052航班波音737-700/B－2992号飞机与中国南方航空公司大连分公司CZ6621航班空中客车A319/B-2296号飞机在大连机场跑道发生飞行冲突，造成南航空客飞机中断起飞，南航中止起飞后，两架飞机前轮距离只有35米。2015年3月2日下午，一架山东航空航班号为SC1170的飞机正准备从广州起飞前往济南，飞机在跑道准备起飞瞬间，前方突然出现一架从越南胡志明市飞往广州的越南航空的飞机滑入跑道，山东航空航班SC1170号航班瞬间急刹，避免了撞机事故。
2，跑道入侵人员 如何处理及规定，比如人员入侵跑道以后 罚款多少 拘留几天 等相关规定！
跑道入侵（runway incursion）是指发生在机 1977年加纳利空难中的跑道入侵事件
场的对飞机跑道安全产生不利影响的事件。对跑道入侵的定义目前是由国际民用航空组织（ICAO）于2006年4月27日规定的：在机场中发生的任何涉及错误的出现在用于飞机起飞和降落的保护区表面的飞机，车辆以及行人的事件。目前，民航机场的塔台使用机场地面检测设备（ASDE-X）以及机场活动区域安全系统（AMASS）来监测跑道入侵。它们均是高度自动化的计算机系统，能对即将出现的跑道入侵事件进行分析判断，并给空中交通管制员们发出警告，以便他们及时采取必要的措施来避免跑道入侵事件的发生。
关于如何处罚，可参考《民用机场管理条例》、《空中交通管理条例》等。具体怎么处罚要看情况。
3，为什么有些繁忙的机场是1条跑道,这样给民航客机的起降带来什么影响？
飞机在飞过后会扰动气流形成湍流,给后面的飞机造成很大危害,故每2架降落飞机都要间隔6-7英里的距离(光降落的话),08年A380援助成都,返航时成都机场封闭了10分钟,所以单跑道有滑行道的机场每小时应该最多起降35架飞机.对于不繁忙的机场来说已经足够了.我国大部分机场都是支线机场,起降频率低,所以连平行于跑道的滑行道也省了!
要想增加起降效率,就得加跑道,现在的主流思路是加一条平行跑道,一条专门负责起飞,一条专门降落(如果是我的话就选远离航站楼的那条做降落,近的起飞),如果2跑道仍然不够,就得在数公里外另外再修平行跑道2条,2组跑道使用不同的进出港航路(上海埔东机场规划达到了5条,其中3条是填海建成的)
至于所谓的副跑道,很多由因为原本没有滑行道的机场的主跑道改来的,由于种种原因没停用,单业只是在主跑道修理时才使用.而另外具有交叉跑道的副跑道则是在当机场出现少见的风向时才使用
4，印尼一航班降落滑出跑道是怎么回事？
2月1日，在印度尼西亚日惹阿迪苏特吉普托国际机场，一架波音737-800客机滑出跑道。当日晚间，一架印尼鹰记航空公司波音737-800客机在大雨中降落时滑出跑道，机场被暂时关闭。2月2日，在印度尼西亚日惹阿迪苏特吉普托国际机场，工作人员在检查一架滑出跑道的波音737-800客机。阿迪苏特吉普托机场机场位于印度尼西亚爪哇岛，在中南部特区日惹地区东北市郊的普兰巴南寺附近。机场距离日惹市中心约6公里，是爪哇岛的第三大繁忙机场，仅次于雅加达国际机场和泗水国际机场。日惹是印度尼西亚爪哇中南部特区。南临印度洋。面积3,169平方公里。西半部沿海平原，最宽处24公里，土壤由熔岩、火山灰形成。东部是肯当(Kendang)高原的延伸部分，呈东西走向，直抵海岸附近。主要河流奥佐河(Ojo,包括支流奥帕克河〔Opak〕)和普罗戈河(Progo)向南流入印度洋。沿海低地居民主要从事农业和渔业。出产水稻、橡胶、椰仁乾和食糖。
5，土耳其一架客机降落时为什么滑出跑道？
这是1月14日在土耳其特拉布宗机场拍摄的滑出跑道的客机。土耳其一架客机13日深夜在该国东北部特拉布宗机场降落时滑出跑道，险些坠入黑海。客机所属的土耳其飞马航空公司14日发表声明说，事故发生后机上162名乘客和6名机组人员均已被紧急疏散，没有人员伤亡。这是1月14日在土耳其特拉布宗机场拍摄的滑出跑道的客机。土耳其一架客机13日深夜在该国东北部特拉布宗机场降落时滑出跑道，险些坠入黑海。客机所属的土耳其飞马航空公司14日发表声明说，事故发生后机上162名乘客和6名机组人员均已被紧急疏散，没有人员伤亡。1月14日，在土耳其特拉布宗机场，一架土耳其航空客机从滑出跑道的客机旁经过。土耳其一架客机13日深夜在该国东北部特拉布宗机场降落时滑出跑道，险些坠入黑海。客机所属的土耳其飞马航空公司14日发表声明说，事故发生后机上162名乘客和6名机组人员均已被紧急疏散，没有人员伤亡。
6，世界闻名的恐怖分子事件
印度孟买恐怖袭击案过去已有一段时间了，不过外界并未停止指责印度警方在此事件中的表现，印度安全部门因警惕性差、装备落后，遭到媒体的一片讨伐。
美国媒体12月14日报道称，在实施恐怖袭击之前，孟买爆炸案的嫌疑人已经通过卫星地图熟悉了孟买市的情况。
此外，他们还配备了手持GPS全球定位系统以及卫星电话以便随时了解情况。而许多当时在袭击案第一线与恐怖分子交战的印度警方甚至连对讲机都没有。
对此，有专家称，孟买案的恐怖分子在交战中一直占上风，靠的不仅是敢死的决心，更有高科技的“保驾护航”。一名叫道格尔的新德里科技专家表示：“恐怖分子深知这些技术的实用性，在交战中，他们甚至知道警察就近在咫尺。此外，此类技术非常容易掌握和运用。”另外，道格尔指出，装备和实战训练都十分缺乏的印度警方却很难与之抗衡，“警方通常对此类涉及高科技的案子十分畏惧”。
孟买警方首席调查官玛利亚介绍说，这些恐怖分子配备有一台卫星电话和九部手机。在与警方的交战过程中，在巴基斯坦后方的恐怖分子通过卫星网络电话指挥前方人员行动。这些信号通过网络传输，一般很难追踪。
反观另一边，印度警方的装备着实令人汗颜。在执行任务时，许多印度警察甚至没有对讲机或是手机。而且在交战过程中，警方也没有通过定位系统或卫星地图来确定恐怖分子的准确位置。一名前海军陆战队指挥官表示，尽管印度以软件业闻名世界，但是印度警方增强网络安全的意识却非常薄弱。提高警察的警惕意识，更新警察队伍的装备成为印度安全部门的当务之急。
英国首相布朗14日与印度总理辛格举行会谈时表示，有意向印度提供反恐方面的帮助，但细节不详。目前尚不清楚印度是否会立刻加大对警察队伍的训练以及安全装备的投资
7，恐怖分子为什么要制造美国911事件？
恐怖分子为什么要制造美国911事件的根源是因为美国的中东政策。世界上的许多媒体指出恐怖主义的重要根源是美国的中东政策。以巴长期的军事冲突和以色列人对巴勒斯坦人的杀戮及美国对以色列的偏袒“制造”出具有必死决心的狂热激进分子。英国广播公司BBC、法国《世界报》都指出“问题症结在于美国的中东政策。”英国《卫报》以《最好的防御是公道》为题，指出美国人必须“公道”，“才能真正制止奥萨马在阿拉伯和穆斯林社会中得到的广泛支持。”扩展资料：自911事件后，时任总统小布什誓言“找出真凶，将其绳之以法”，发起阿富汗战争和伊拉克战争。17年间，美国的反恐战争并未达到预期效果，在国内，也面临着越来越大的安全压力。2013年波士顿马拉松赛上发生2起爆炸案，4人死亡、140多人受伤；2016年6月的奥兰多夜店枪击案，造成49人死亡；2017年拉斯维加斯枪击案，致59人死亡、500多人受伤；同年曼哈顿汽车撞人案造成8人丧生，成为纽约十多年来最严重的恐袭事件。17年过去，美国依然伤痕累累，本土恐怖主义滋长、“独狼式”恐袭防不胜防，新型问题冲击美国传统应对恐袭的模式，成为社会安全的心头大患。参考资料来源：百度百科—911事件参考资料来源：人民网—17年后的回响：看“911事件”仍如何影响美国
8，美国aa航空公司AA288次航班是什么机型
波音777的,大型宽体客机。
机长 - 73.90米
翼展 - 60.90米
机高 - 18.50米
机宽（坐舱） - 5.86米
最大起飞重量 - 299370公斤
最大航程 - 11029公里
最大油量 - 171160升
巡航时速（35000英尺） - 0.84 马赫 889公里
标准3舱布局 乘客人数 368人
标准2舱布局 乘客人数 451人
标准1舱布局 乘客人数 550人
9，1988年美国击落伊朗客机，为什么没人受到惩罚
两伊战争爆发后，伊朗和伊拉克都开始对进出霍尔木兹海峡的中立国船只进行攻击。美国出动舰队，以武力护送进出海峡的盟国及中立国船只。在这期间，美国和伊朗多次发生交火，因此在1988年7月3日惨剧发生前，海峡里弥漫着浓浓的火药味。事发当日上午10时17分(伊朗时间)，伊朗航空公司655号航班客机从阿巴斯港国际机场升空，预计在28分钟后抵达迪拜。这次飞行任务非常简单：爬升到4300米的高空，飞行很短一段距离，然后在海峡对面的迪拜着陆。只不过这次飞行有一些特殊——由于一名乘客迟到，客机比预计时间晚了27分钟。就在655号航班飞越霍尔木兹海峡之际，美国海军导弹巡洋舰“文森斯”号也进入霍尔木兹海峡。当时从“文森斯”号上起飞的一架直升机在霍尔木兹海峡上空遭到伊朗巡逻艇攻击，“文森斯”号紧急赶到事发海域支援。这时，“文森斯”号的雷达屏幕上出现一架从阿巴斯港起飞的飞机，而且正迅速向“文森斯”号接近。“文森斯”号的美军官兵立刻绷紧神经——阿巴斯港的机场属于军民两用，从该机场起飞的飞机很可能是伊朗空军派来对“文森斯”号采取作战行动的军用飞机。从雷达讯号判断，这架飞机可能是当初美国在伊斯兰革命爆发前出售给伊朗的F-14战斗机，也有可能是一架民用客机。“文森斯”号官兵翻开海湾民航班次时刻表查阅后发现，“那段时间不应该有民航客机越过霍尔木兹海峡”。基于这个判断，“文森斯”号负责观测雷达的安德森上士判断雷达屏幕上显示的是一架伊朗F-14战斗机。当655号航班距离“文森斯”号约11海里时，舰长罗杰斯按下发射防空导弹的指示按钮。两枚防空导弹相继向目标射去。30秒钟以后，第一枚导弹击中目标，飞机凌空爆炸。“文森斯号”巡洋舰上的美军官兵一片欢呼，庆祝自己精确命中目标。但附近美军“蒙哥马利”号护卫舰的水兵却目瞪口呆，因为他们看到的不是什么F-14战斗机，而是民航机庞大机翼掉进了海里。不久，“文森斯”号的官兵也发现大事不妙，但一切为时已晚。遇难人员包括238名伊朗乘客、13名阿联酋乘客、10名印度乘客、6名巴基斯坦乘客、6名南斯拉夫乘客、1名意大利乘客和16名伊朗籍机组人员。美国政府在空难发生后发出照会，对机上有乘客遇难表示遗憾，但拒绝认错，拒绝负责，也拒绝道歉。伊朗于1989年提交诉状，将美国告上国际法院。这场官司一直打到1996年2月22日，美国答应支付伊朗6180万美元作为赔偿，从而与伊朗达成庭外和解。但美国明确表明这笔赔偿为“特惠金”，不肯承认要对事件负责或负有法律责任。看完这报道, 你认为谁该受到惩罚...?