1，中华尊驰这个车怎么样啊？
一、易车网关于尊驰(报价 图库 口碑)的口碑评论共有259条，正面评论占34%，中性评论占20%，负面评论占46%。二、整体口碑概况：网友对此车型的印象：尊驰的外表给人以稳重的感觉。网友评价尊驰油耗低、舒适性强、富有科技感、动力强。也有部分网友指出其存在仪表盘故障、车身发抖有异响、车子启动麻烦等问题。最大优点：油耗低、动力出色、外观时尚、噪音小。最大缺点：异响多、电路经常出现故障、车身抖动等。三、分项口碑概况：1、外观：时尚又稳重的外观是尊驰的一个看点，很多网友对其评价挺高。2、空间：内部空间还算宽敞，储物空间较大。3、内饰：内饰设计简约自然，全新的仪表盘设计，显得很清晰。4、操控：低速油门小了容易熄火，但高速驾驶通过连续的不平坦路面时车身还比较平稳；弯道操控性能优异。5、动力系统：采用1.8升涡轮增压发动机，很多网友反映扭矩输出强大，很有驾驶的快感。6、燃油经济性：网友反映一般在6.2-7.5L左右，油耗让人满意。7、装配工艺：网友反映仪表盘经常出现故障、电路也易出现故障、车身抖动异常等。8、售后：售后服务不错，但保养费用高。9、安全：网友对其ABS+EBD、正副驾驶席的正面和侧面气囊等安全装置还是比较满意的。四、尊驰网络舆情分析：从网友关注点来看网友在易车中谈论关于尊驰性能方面的内容是最多的，其次是性价比，价格和外观内饰的关注度基本相同。性价比中正面内容居多，提及更多的是油耗低，适合家用；性能中负面内容所占比例较多，提及较多的是操控问题多、装配工艺差。五、总结：尊驰的低油耗、时尚稳重的外观赢得很多消费者的喜爱。家用商用均可，性价比优势在同级车中比较明显。整辆车没有太出彩的地方，略显中庸。装配工艺差、操控不是很舒适也让消费者对这款车略有微词。
2，华晨中华尊驰轿车怎么样?
内饰
坐进车内，浅米色的内饰风格也是应景之作。前大灯和仪表板灯光会在周围环境光线变弱的情况下自动点亮，增加了车辆的主动安全性。中控台并未像其他国产车一样采用大量的假桃木做内饰，在一条窄窄的胡桃装饰条下是一个6碟连放的车载DVD系统，TFT真彩屏幕配合多功能的遥控器，给车内营造了家庭影院的感觉。
美中不足：碟舱在后备厢内，换碟时不太方便；另外车门做工虽然比较厚重，但关门的声音却并未像想象中那样悦耳。
动力
尊驰装备的依旧是国产的2.4升三菱4G64S4M发动机，匹配四速手/自一体式变速器。打开发动机舱盖，发动机被包装得整齐有序，既提高了美观性又减小了车内的噪音。在发动机舱里还看到了两根呈V字形的加强拉杆，这一设计与某些高档的运动型轿车类似。拉杆的一端与减震器顶部的固定盘连接，一端在发动机后面的框架上锁紧，其作用是加强行驶中前桥的刚性；与之匹配的是前部的刹车系统也加强了，前刹车盘和卡钳规格都明显有所增大，目的是在前桥负重明显增大的情况下，继续保证卓越的操控性和安全性。据厂方消息，明年有可能把一台自主研制的更大马力发动机用在尊驰上，相信这些改动就是为其做铺垫的。
启动引擎，怠速状态下方向盘抖动得比较厉害，低分贝的高频抖动显示着这款发动机的制造技术已明显落人之后。挂入前进档位加油起步，车身随即出现了2.4升引擎带来的轻微推背感，随着速度的提升，感觉从80-120KM/H应该是尊驰驾驶感觉最好的时速段。在100KM/H时猛踩下油门，4档自动变速器在迟钝了一下后做出了强制降档的指示，换到3档后转速指针立即朝着5000转攀爬，直逼转速表的红线区。整体加速感觉就是只要你敢给油，车还是比较有力的。
美中不足：配备了手/自一体变速箱的尊驰，在手动模式下并没有设置发动机转速过载保护功能。如果驾驶员在挂一档时持续加油，那发动机的转速将突破红色危险区，对于生手来说容易造成发动机的早期伤害。
操控
在悬挂设计方面，尊驰轿车的前后车轮都采用了多连杆式独立悬架系统，后轮还附有稳定杆。在以高速过弯时，经过保时捷公司调校的底盘系统配合偏硬的悬架将车辆侧倾控制在了合理的范围，并不容易出现甩尾或侧滑的状况。
由于发动机舱内新使用了V形钢梁，加上尊驰的轴距长达2.79米，在国产车中仅次于奥迪A6和帕萨特，所以行驶时的稳定性有大幅提升，即使在行至160KM/H并线超车时，车身依旧能保证良好的操控性，但长轴距同时也限制了它的最小转弯半径。
美中不足：整车的降噪工艺还有空间提升，当时速超过120km/h的时候风噪和胎噪比较明显。
小改款后的中华正尝试着用更多的细节去吸引消费者的目光，然而作为一辆中级车，带给驾驶者更多的应该是扎实的造车工艺，与耐久的用车经历。华丽的外表也需更多的实用内涵去支撑，但愿新中华尊驰可以赢得更多的掌声。
张迪 文/摄
3，中华尊驰车怎么样
1.油耗：尊驰的汽油机应该和骏捷差不多都是三菱4G6系列，油耗比较高，毕竟车很大；
2.安全：中华的车最早做的时候碰撞星级比较差，后来改进的差不多了，不过这个不是考虑的重点，国内的碰撞就那么回事，很多潜规则；
3.保养费用：这个方面一般，自主品牌保养不贵；
4.质量：自主品牌都是小毛病比较多，价格在这里摆着呢，尊驰目前还不能和合资比。
这个车是个B级车，看着很大气，再加上前脸有宝马工程师的设计元素，比较气派，在乡下开撑门面还可以，其他方面比较的话还是不建议买这个车，这个车市场保有量也小，还是得不到市场的认可，说明性价比还是不高的。仅供参考。
4，中华尊驰低音炮怎么接线
一般电源部分标签是+12V 这是正极.GND 是接负极 .REM 控制开机线 .FUSE 保险丝 .“Rch”；“Lch” R 及 L 两个音频界面.HIGH INPUT + - - +输入接口,四根音频输入线的输入接口HIGH OUTPUT┍BRIDGE┑ - + - +” 四根音频输出线,及┍桥接┑接线出口.LPF” 低频 从“35HZ”到“100KHZ” 低频调节,由35到100KHZ,GAIN”从“Min”“Max” 由零到满.FREQ” “LPF” 低频 从“35HZ”到“100KHZ” 低频调节,由35到100KHZ .CROSSOVER” 是全频段,相位转换BASS FILL 低音 全频,状态下可以选择低音频率.是重低音 只能听到鼓点. “CN” 电源灯.DC12V 电源 DC12V圆孔插口.连接方式有几种,以下是车载直接 接法,你看图试试吧. 1/ 电瓶正极 >加 保险丝 >接 低音炮+12V. 2/ GND负极 >接 车売 3/ REM >开机摇控信号 。可以接到主机的电源信号或并接DC+212V.4/ 完成. 注意电瓶正极后,一定要加上保险丝才可以接线到低音炮. 低音炮保险丝的参考数值,不能大过低音炮保险丝为淮.
5，09款中华尊驰1.8T制动挡行驶中熄火咋办
你好, 自动挡行驶中熄火的原因比较多的...1、不供油会造成熄火，原因多数来源于油泵。油泵卡住或油泵本身故障会造成突然不供油，引起熄火。2、电的原因，有可能出于火花塞或者高压包故障，造成1缸或多缸不点火，造成熄火。但同时多缸故障不点火才能造成熄火，因此可能性不算大。3、控制问题，来源于发动机电脑，从公里数看来，用车时间比较久了，发动机电脑有故障的可能性也比较大。
6，汽车变速箱自动档和CVT有什么区别
一、 什么是CVT？
CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
目前国内市场上能见到的、采用了CVT技术的只有奥迪、飞度、派力奥(西耶那、周末风)、和旗云4款车型。
二、 CVT的工作原理
CVT的主要结构和工作原理如图1所示，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。
汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
三、CVT的技术特性
1.经济性
CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
2.动力性
汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。
3.排放
CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。ZF公司将自已生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。
4.成本
CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。
四、大量使用的有级自动变速器（AT）的优缺点
大量使用的液力自动变速箱（AT）不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。
五、 CVT无极变速与普通自动档的区别
普通人经常把自动档变速器和无级变速器（CVT）两个概念混为一谈。实际上这两种变速器结构及工作原理完全不同。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。旧款的CVT多用橡胶皮带做传动元件，缺点是受力有限，容易打滑，而且传动效率低。因此只能用在马力较小的摩托车和微型车上。很多汽车公司十几年来一直都在致力于解决这一难题。如今，奥迪公司率先在这项技术上做到了“引领时代”，它使用的是独特的多片式链带传动带、优异的电脑控制液压系统，从而能传递强大的扭矩。CVT最大的特点是省油，CVT摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。CVT的燃料使用率将比手动变速器和自动变速器都高，能够比传统的自动档车省油5％到15％。
随着科技的不断进步，CVT技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由CVT替代手动变速箱（MT）和有级自动变速箱（AT），无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。
7，中华轿车有几种款式和型号？
该品牌共有9款系列 72款车型 1105 车型图片 籍贯：国内 价格范围：5.58-25.28万元 系列：骏捷wagon、中华酷宝GT、骏捷FSV、新尊驰、骏捷Cross、骏捷FRV、中华酷宝、骏捷、尊驰 价 格： 6.98-8.98 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4510/1758/1460mm 排 量： 1495-1584 cc 原产地： 中国 所属： 骏捷FSV 理论油耗： 优 点：缺 点：综合评分：9.8 外 观：9.8 内饰：9.8 操控：9.8 安全性：9.9 油耗：9.8 品牌：9.8
骏捷FSV系列介绍 骏捷FSV是骏捷FRV的三厢版本，从C柱以前的部位都延续了两厢版本的风格，但也可以从一些细节明显区分出两款车型。首先，放弃了两厢车型偏重运动的黑底大灯，水箱格栅下半部改为U型镀铬饰条，弱化了类似于宝马的双肾中网。保险杠格栅也改为贯通式设计，雾灯框等细节发生了明显改变。从车身侧面来看，轮毂的配置也与三厢版本相同，五辐条的铝合金轮毂和带塑料饰盖的钢制轮毂。而侧面的转向灯从翼子板移到了更加流行的后视镜背面。再对比车身后半部，后车门车窗发生了明显改变，单扇式整体车窗辅以C柱上的尾三角窗。对比发现，实际上三厢版本并没有弱化后排乘客的头部空间，只是由于车窗结构改变，显得穹顶幅度更大。 目前，骏捷FSV为其所属系列下的最新车系。