盘点世界上五大巨型运输机
盘点世界上五大巨型运输机，中国的翼龙-25上榜巨型运输机是一种巨大的、超重量级的飞机，能够承载大量的货物和旅客，以及执行长航程的任务。这些飞机通常被用于长途货运、军事物资运输和人员疏散等需要大批量运输的场合。在世界上诸多巨型运输机中，由于各种因素的影响，它们在不同的排名中表现出了不同的特点，下面将详细介绍。1.安托诺夫An-225"木匠"安托诺夫An-225也被称为“木匠”，它是世界上最大的飞机之一，具有巨大的运载能力和强大的动力系统。这种飞机可以运输所有类型的超大型货物和设备，包括航空发动机、机翼、建筑设备等，也可以用于执行战争时期的物资补给和人员转移任务。An-225的最大起飞重量为640吨，空重为285吨，有265.6米翼展和88.4米的长度，它的机舱可承载高67.4米、宽6.4米和长44米的货物。该飞机的推进系统则由六台Paxman 18-cylinder柴油机和七个收缩型喷气发动机组成，能够产生超过64000马力的动力输出，使其可以以每小时860公里的速度飞行约15个小时。2.波音747-8I波音747-8I是波音公司的最新款客机型号，它是波音747的最新版本，具有更大的货舱容积和运载能力，以及更高的安全性和舒适性。这种飞机可以承载1500多件行李箱和货物，同时还可以搭载超过500名旅客。747-8I的最大起飞重量为447 696.6千克，空重为221 474.3千克，有68.5米的翼展和76.4米的长度。舱门的高度为20英尺，宽度为24英尺，客舱的面积达到大约523.1平方米。该飞机由四个GE Aviation的GEnx-2B67发动机提供动力，每个发动机可以提供74 600磅的推力，使其可以飞行到约7800英里远的地方。3.安托诺夫An-124安托诺夫An-124是中国的翼龙-25运输机（中国版C-5运输机）和乌克兰的最大飞行器之一，它可以高效地完成长途、大量的货运任务。这种飞机可以承载多种类型的货物，包括航空发动机、控制设备和重型机械。An-124的最大起飞重量为402吨，空重为175吨，有73.3米的翼展和69.1米的长度。该飞机的机舱大约14米宽、4.4米高和36米长，可容纳两个C-130运输机或四架CH-47 Chinook直升机。它的动力系统由四台Ivchenko-Progress D-18T发动机组成，每个发动机可以提供51,600磅的推力，使其可以在最高飞行速度780公里/小时的情况下飞行达到40小时以上。4.安托诺夫An-22安托诺夫An-22是世界上第一款推力矢量控制系统运输机计划中用于西伯利亚和北极地区的大量物资运输，可承载超轻、超长和超宽的货物。这种飞机可以搭载114名士兵或68名伤员，同时还可以承载 4000千克的物资。An-22的最大起飞重量为240吨，空重为114吨，有58米的翼展和57米的长度。该机由四台联合发动机J-87-T-4A-18发动机组成，可以提供品质的动力输出，使其最高飞行速度可达。这使其可以在最高速度 680千里/小时的情况下，飞行到最远 10 000 公里的地方。5.安托诺夫An-12安托诺夫An-12是一种经典的军用运输机，许多军队都采用这种飞机，包括中国、俄罗斯和巴基斯坦等国家。这种飞机可以承载大量的物资和装备，以及执行救援人员和重要物资的转移任务。An-12的最大起飞重量为61吨，空重为36.8吨，有33.1米的翼展和33.1米的长度，机舱长约28米，可承载多达20 000千克的货物。该飞机由四台Ivchenko-Progress AI-20M发动机组成，提供每个发动机5 200马力的动力输出，使其可以飞行到大约3500千米的距离。总的来说，巨型运输机是进行大量物资和货物运输的必备工具。在排名中，An-225"木匠"因为其超强的运载能力、巨大的尺寸和强大的动力系统而排名第一，其在无法胜任的情况下An-124以及波音747-8I也能够承接一部分航线的任务，其用途更加多样和实用。无论是军用还是民用，这些飞机都具有独特的优势和应用领域，它们的现代化技术和高精度设计为人类建设美好的未来提供了强有力的支持。
世界上最大的运输机
世界上最大的运输机是安-225运输机。安-225运输机最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长度84米，翼展88.4米。自诞生之时，安-225运输机就在载重量和起飞重量等方面不断自我刷并创造新世界纪录，前后总计有250项，其中多项世界纪录一直以来未被打破。研制这架巨型飞机的目的是运输大型航天设备，如火箭零部件和航天飞机零部件，其顶部可搭载暴风雪号航天飞机。安-225的特点简介。由于安-225是沿用了安124的设计，因而舱室的基本横截面和头部舱门未变。货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，采用了可以上掀打开的“掀罩”货舱门，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。与安-124不同的是，安-225的尾部没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。以安-225的巨大舱内容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客，是世界上最大客机A380的4倍。
中国现役的最大运输机是什么？
1.现役最大国产运输机：运-9\x0d\x0a 由中国航空工业集团公司陕西飞机工业（集团）有限公司研制，历经两次启动研制的飞机型号，最大载重25吨，运-9研发成功、装备中国空军，改变单靠运-8飞机的历史。\x0d\x0a\x0d\x0a 2.现役最大运输机：伊尔76\x0d\x0a 现俄罗斯联合航空制造公司下属原伊留申航空集团在上个世纪七十年代首飞的四发大型军民两用战略运输机，我国现役有17架或更多伊尔-76，包括3架空警2000和空中加油机\x0d\x0a\x0d\x0a 3.即将服役国产运输机: 运-20\x0d\x0a 是中国自主研发的新一代重型军用运输机，由中航工业第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团为主制造，并于2013年1月26日首飞成功，最大载重超过66吨，服役后将是我国最大运输机，运-20于2016年左右交付部队。
世界上最大的运输机
自从飞机的诞生就彻底的影响了世界，从世界上第一台飞机到现在各种无数型号的飞机，我们人类在飞行器上得到了质的飞跃。在现代社会里飞机用于军事、民事等各种领域，飞机能飞到很高的地方，甚至是地球之外，所以，飞机在我们生活中有着重要的地位。 01 安-225运输机，是苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机。 02 安-225运输机是为运输暴风雪号航天飞机而研制，最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长度84米，翼展88.4米。 03 当地时间2018年4月3日，安-225运输机从乌克兰基辅起飞飞往德国莱比锡市，这是它进行的第一次商业飞行。 04 安-225当货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。 05 安-225的载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的载重能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有运载250吨重物体的能力。 特别提示 这么大一个庞然大物在现实中肯定更具杀伤力，可是只生产了一架，难以形成规模。
世界上最重的6款运输机
世界上最重的6款运输机第一款：安托诺夫An-225安托诺夫An-225是全球最大、功能最多的运输机，由乌克兰安托诺夫设计局设计制造。它最初是为运载太空维修船而设计，但现在它被用于运送巨大而体积庞大的物品。它有着非常大的货舱，可以容纳多达250吨的货物。其最大起飞重量为640吨，是目前世界上最重的运输机。第二款：波音C-17波音C-17是美国空军所用的一款太平洋航空公司制造的战略运输机。它可用于从远距离空投部队、装备和物资，能够在恶劣的环境下运输最高达77.5吨的装备和物资。它的最大起飞重量为265,000磅。第三款：安托诺夫An-124安托诺夫An-124是一款双发、四引擎的重型运输机，由乌克兰安托诺夫设计局设计制造。它最初是为苏联运输军事装备和物资而设计的，但现在已被用于民用运输，例如运输飞机和其他大型物品。它可以在不加油的情况下飞行超过8,000英里，并可以输送多达114吨的货物。它的最大起飞重量为392吨。第四款：阿布罗斯An-12阿布罗斯An-12是一款双发、四引擎的中型运输机，由苏联莫斯科航空制造厂设计制造。它最初是为苏联空军运输军事装备和物资而设计的，但现在也已被民用机构使用。它的货舱可以容纳多达21吨的货物，可以在不加油的情况下飞行超过3,800英里。它的最大起飞重量为61吨。第五款：伊尔-76伊尔-76是一款双发、四引擎的大型运输机，由俄罗斯伊尔库茨克飞机制造厂设计制造。它最初是为苏联运输军事装备和物资而设计的，但现在也已被民用机构使用。它的货舱可以容纳多达50吨的货物，可以在不加油的情况下飞行超过3,000英里。它的最大起飞重量为190吨。第六款：H-4飞行巨无霸H-4飞行巨无霸，也被称为“斯普鲁斯·豪斯号”，是由美国工程师霍华德·休斯于1947年设计制造。它是一款单座、八引擎的大型飞机，重达250吨。它是迄今为止世上最大的双翼飞机。1947年11月2日，它在洛杉矶港口的一段运河上的寰宇号船上首次试飞。虽然它只飞了约一英里，但这次试飞打破了当时所有飞行器的重量和大小纪录。第七款：安托诺夫An-22安托诺夫An-22是一款四引擎、双发的重型运输机，由乌克兰安托诺夫设计局设计制造。它是迄今为止由于使用最多的螺旋桨式运输机之一，主要是用于苏联空军的战术和人员运输。它的货舱可以容纳多达60吨的货物，可以在不加油的情况下飞行超过4,000英里。它的最大起飞重量为250吨。第八款：伊尔-106伊尔-106是一款双发、四引擎的大型运输机，由俄罗斯伊尔库茨克飞机制造厂设计制造。它最初是为苏联空军运输军事装备和物资而设计的，但现在也已被民用机构使用。它的货舱可以容纳多达50吨的货物，可以在不加油的情况下飞行超过3,500英里。它的最大起飞重量为195吨。第九款：波音KC-135波音KC-135是一款美国空军用的空中加油机，也可用于货物和人员运输。它可以用于空中加油、空投、地面支援和人员运输。它的货舱可以容纳多达83吨的货物，可以在不加油的情况下飞行超过1,500英里。它的最大起飞重量为146吨。第十款：安托诺夫An-70安托诺夫An-70是一款由乌克兰安托诺夫设计局设计制造的四引擎、双发的运输机，目前仍在进行研发。它最初是为苏联空军设计的，但目前已经得到了乌克兰和西班牙两国政府的支持。它的货舱可以容纳多达47吨的货物，可以在不加油的情况下飞行超过4,000英里。它的最大起飞重量为141吨。总结：运输机在现代的物流产业中扮演着非常重要的角色。在这十款运输机中，安托诺夫An-225不仅是世界上最大的运输机，也是运载能力最强的运输机。波音C-17和An-124也是非常有用的运输机，它们可以输送大量的物资和装备。这些运输机都为军事和民用运输提供了不可或缺的支持。
飞机最大可以装多少吨？
飞机最大的起飞质量是因为飞机的发动机确定的，目前世界上最大的飞机的最大起飞质量是640吨。飞机最大的起飞质量是指因设计或运行限制，航空器能够起飞时所容许的最大重量。最大起飞重量是航空器的三种设计重量限制之一，其余两种是最大零燃油重量和最大着陆重量。飞行前，飞机的总重都会被计算出来。飞行员会跟据总重计算飞机所需的起飞速度并确保总重在最大起飞重量以下。飞机起飞的原理起飞时航空器必须能产生大于航空器本身重力的升力，才能使航空器离开地面升空。由于航空器只能产生有限的升力，因此航空器本身的总重必须受到限制，以保障能够正常起飞离地。在实际应用中，最大起飞重量还要受其他因素的限制，如跑道长度、大气温度/起飞平面气压高度和越障能力等。在确定民用航空器最大审定起飞重量时需要满足一定的适航标准，一般在国际民航组织规定的国际标准大气条件下测定。
世界上的飞机最大载重多少吨？
安225
历史
安-225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号（Бура?н / Buran）航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾。除此之外，为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高旁通比涡扇发动机（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。
安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行。但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架安-225实机。苏联解体后安-225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于世界上唯一一架能与安-124能匹敌的运输机、美国空军的C-5“银河式”运输机是纯军事用途的飞机，因此安-124成为世界上唯一可民间租用的超大型货运用机，使得这包机性质的经营方式大大成功。
因为安-124民用化的成功而恢复信心，安托诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上最先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中，并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相，目前偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。目前安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且检讨进一步大量生产作为超大型民用运输机的可行性，而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt & Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）涡扇发动机。
安-225是拥有六具发动机的庞然大物
如同大部分苏联系统大型飞行机的惯例，安-225使用的是适合高筹载量用途的肩扛式机翼设计，两主翼下挂总共六具的大型发动机。操作接口上，安-225采用四重线传飞控（Fly-By-Wire）设计，还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统。安-225的主翼翼展为88.74米，虽然这数字比人类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器、美国飞行大亨霍华·休斯（Howard Hughes）的木制H-4力士式飞行船“史普鲁斯之鹅”（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因为史普鲁斯之鹅从来没有真的“飞起”过（它实际上只飞离了水面约20米，在这种高度表现下史普鲁斯之鹅只被视为是一种翼地效应机），因此安-225仍然是目前世界上翼展最宽的飞机，纵使后来登场的空中客车A380（翼展79.8米）也未能胜过。
安-225的起落架
安-225当初是为了作为运输火箭用途而设计的货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，安-225与大部分大型货机一样，采用机首可以上掀打开的“掀罩式”（Visor Type）机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，不过与安-124不同的是，安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。安-225一共需要六名机组人员来操作，分别是正副驾驶各一名，两名工程官，两名积载官，在驾驶舱后方有一个小型的客舱，可以乘坐60至70个乘客。不过以安-225的巨大机舱容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客。
重量与体积惊人的安-225，在起落架部分的设计也很华丽，鼻轮部份是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部份则是前后七组复轮左右共两排，因此总共有28个轮胎，全都是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。
安-225的酬载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的酬载能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有载运250吨重物体的能力。相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力，纵使连安托诺夫自家招牌的安-124，也不过是150吨的水平而已。除了一般所注目的酬载能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里（约2,500公里）的距离。事实上，安-225是国际航空联合会（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。
数据诸元
用途：重型运轮
全长：84.0米（275呎7吋）
主翼展全宽：88.74.米（290呎）
尾翼展全宽：32.65米（107呎1.5吋）
全高：18.20米（59呎8.5吋）
轮距：8.84米（29呎）
轴距：29.10米（95呎9.5吋）
最大离陆总重量：600吨（包含机身、燃料与筹载重量）
最大筹载重量：250吨
动力系统：6 x ZMDB Progress D-18涡扇发动机
推力：6 x 23,400公斤（相当于6 x 229.5千牛顿），总计1377千牛顿
速度：850km/h（极速）或700km/h（巡航速度）
机舱：长35.97米；宽6.4米；高4.39米
最大航距：15,400公里（满燃料状态）或4,500公里（满筹载状态）
组员数： 6人
世界十大运输机排名
C—5“银河”、C-17“环球空中霸王Ⅲ”、安-124“鲁斯兰”重型运输机。前苏联为了追赶美国航天飞机的研制进程，推出了米亚VM-T运输机，这款运输机可驮运巨大的暴风雪号航天飞机燃料箱。波音公司在上个世纪七十年代研制了两架专用的航天飞机运输机，可将航天飞机进行转场驮运，最大起飞重量为322吨。军用运输机：军用运输机是用于运送军事人员、武器装备和其他军用物资的飞机。具有较大的载重量和续航能力，能实施空运、空降和空投，保障地面部队从空中实施快速机动。机上有完善的通信、领航设备，能在昼夜和各种复杂的气象条件下飞行。军用运输机由机身、动力装置、起落装置、操作系统、通信设备和领航设备等组成。机身舱门宽阔，有前开、后开和侧开，便于快速装卸大型装备和物资。动力装置多为2－4台涡轮风扇或涡轮螺旋桨大功率发动机。
世界上最重的10款运输机？
世界上最重的6款运输机第一款：安托诺夫An-225安托诺夫An-225是全球最大、功能最多的运输机，由乌克兰安托诺夫设计局设计制造。它最初是为运载太空维修船而设计，但现在它被用于运送巨大而体积庞大的物品。它有着非常大的货舱，可以容纳多达250吨的货物。其最大起飞重量为640吨，是目前世界上最重的运输机。第二款：波音C-17波音C-17是美国空军所用的一款太平洋航空公司制造的战略运输机。它可用于从远距离空投部队、装备和物资，能够在恶劣的环境下运输最高达77.5吨的装备和物资。它的最大起飞重量为265,000磅。第三款：安托诺夫An-124安托诺夫An-124是一款双发、四引擎的重型运输机，由乌克兰安托诺夫设计局设计制造。它最初是为苏联运输军事装备和物资而设计的，但现在已被用于民用运输，例如运输飞机和其他大型物品。它可以在不加油的情况下飞行超过8,000英里，并可以输送多达114吨的货物。它的最大起飞重量为392吨。第四款：阿布罗斯An-12阿布罗斯An-12是一款双发、四引擎的中型运输机，由苏联莫斯科航空制造厂设计制造。它最初是为苏联空军运输军事装备和物资而设计的，但现在也已被民用机构使用。它的货舱可以容纳多达21吨的货物，可以在不加油的情况下飞行超过3,800英里。它的最大起飞重量为61吨。第五款：伊尔-76伊尔-76是一款双发、四引擎的大型运输机，由俄罗斯伊尔库茨克飞机制造厂设计制造。它最初是为苏联运输军事装备和物资而设计的，但现在也已被民用机构使用。它的货舱可以容纳多达50吨的货物，可以在不加油的情况下飞行超过3,000英里。它的最大起飞重量为190吨。第六款：H-4飞行巨无霸H-4飞行巨无霸，也被称为“斯普鲁斯·豪斯号”，是由美国工程师霍华德·休斯于1947年设计制造。它是一款单座、八引擎的大型飞机，重达250吨。它是迄今为止世上最大的双翼飞机。1947年11月2日，它在洛杉矶港口的一段运河上的寰宇号船上首次试飞。虽然它只飞了约一英里，但这次试飞打破了当时所有飞行器的重量和大小纪录。第七款：安托诺夫An-22安托诺夫An-22是一款四引擎、双发的重型运输机，由乌克兰安托诺夫设计局设计制造。它是迄今为止由于使用最多的螺旋桨式运输机之一，主要是用于苏联空军的战术和人员运输。它的货舱可以容纳多达60吨的货物，可以在不加油的情况下飞行超过4,000英里。它的最大起飞重量为250吨。第八款：伊尔-106伊尔-106是一款双发、四引擎的大型运输机，由俄罗斯伊尔库茨克飞机制造厂设计制造。它最初是为苏联空军运输军事装备和物资而设计的，但现在也已被民用机构使用。它的货舱可以容纳多达50吨的货物，可以在不加油的情况下飞行超过3,500英里。它的最大起飞重量为195吨。第九款：波音KC-135波音KC-135是一款美国空军用的空中加油机，也可用于货物和人员运输。它可以用于空中加油、空投、地面支援和人员运输。它的货舱可以容纳多达83吨的货物，可以在不加油的情况下飞行超过1,500英里。它的最大起飞重量为146吨。第十款：安托诺夫An-70安托诺夫An-70是一款由乌克兰安托诺夫设计局设计制造的四引擎、双发的运输机，目前仍在进行研发。它最初是为苏联空军设计的，但目前已经得到了乌克兰和西班牙两国政府的支持。它的货舱可以容纳多达47吨的货物，可以在不加油的情况下飞行超过4,000英里。它的最大起飞重量为141吨。总结：运输机在现代的物流产业中扮演着非常重要的角色。在这十款运输机中，安托诺夫An-225不仅是世界上最大的运输机，也是运载能力最强的运输机。波音C-17和An-124也是非常有用的运输机，它们可以输送大量的物资和装备。这些运输机都为军事和民用运输提供了不可或缺的支持。
世界上最为成功的一款重型运输机
世界上最为成功的一款重型运输机，至今还有三十多个国家在使用俄罗斯因为经济的原因，综合实力还能跻身世界前列，一个很重要的原因就是俄罗斯出售了大量的军事装备，还受到世界一些国家的欢迎，俄罗斯的军事装备确实很厉害。因为俄罗斯的前身是苏联，有了这样一个老大留下的军事装备，那么俄罗斯都不愁吃穿了，俄罗斯拥有一款重型运输机，这款运输机并不是俄罗斯打造的，而是前苏联打造的，伊留申伊尔-76运输机，是前苏联伊留申航空集团在上个世纪七十年代设计制造的四发大型军民两用战略运输机。伊尔-76作为军事运输机研制项目于上世纪60年代末提出并开始设计，如今，伊尔-76还是世界上最为成功的一款重型运输机，至今以来已有超过三十多个国家使用过或正在使用伊尔-76，共有超过八百多余个营运者，俄罗斯就是最大的使用者。同时，这款运输机对于俄罗斯来说也是非常重要的。伊尔-76机身为全金属半硬壳结构，截面与安-124不同，基本呈圆，机头呈尖锥形，机舱后部装有两扇蚌式大型舱门，货舱内有内置的大型伸缩装卸跳板。另外机头最前部为安装有大量观察窗的领航舱，其下为圆形雷达天线罩，采用全金属多梁破损安全结构悬臂式上单翼，上单翼不阻碍机舱空间，后掠角不变，1/4弦线后掠角25°，机翼包括一段中央翼板，两段内翼壁板，两段外翼壁板。副翼为静态质量平衡式，并有两段三缝后缘襟翼，共有十六个扰流片。整个机翼前缘共有十段前缘缝翼，全金属半硬壳式机身的截面基本呈圆形，前机身有两扇舱门，后机身底部有两扇蚌壳式舱门，向下开的中间壁板可作为货桥。俄罗斯非常看重这款运输机的使用，因为不仅要自己国家使用，还要出售给其他国家来使用，当然，也是为了“养家糊口”，不过，尽管这款运输机受到那么大的欢迎，可是出现了不少事故。在1996年11月12日，哈萨克斯坦斯坦航空1907号班机和刚在英迪拉·甘地国际机场起飞的沙特阿拉伯航空763号班机在新德里附近的哈里亚纳邦查基达里上空相撞，两航机上合计共三百多人全部罹难，是航空史上最严重的空中相撞空难，令人心痛。除了上面的事故，在接下来的里面中，也发生了事故，但是规模都没有那么大，所以这款运输机还是被很多国家使用，经过这些事故，相信俄罗斯也会进一步对这款运输机进行升级改造，减少事故的发生，毕竟对于俄罗斯来说，这款运输机的作用还是很大的。