桑吉轮的遇险人员已全部获救了吗?
据报道，交通运输部官网1月10日消息，截至1月9日18时，在巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮碰撞事故水域，现场指挥船“海巡01”轮组织13艘搜救船舶以“桑吉”轮为搜寻基点，继续在900平方海里范围内开展搜寻，海面未发现大面积溢油。报道称，1月9日，事发水域海况较差，阴有雨，西北风7—8级，阵风9级，浪高4米，“桑吉”轮仍在燃烧，对“桑吉”轮的火势监测和遇险人员的搜救工作仍在进行中。1月9日上午，为进一步加大搜救力度，交通运输部已经协调“海巡11”轮备航驶往事发地点。因“桑吉”轮载有约13.6万吨凝析油，事故发生后，有媒体就此次事故是否会对东海的海洋生态环境造成严重影响表示关注。“东海救117”轮1月8日上午在事发水域打捞起的1具遇难者遗体已于1月9日上午移交给民政部门。“长峰水晶”轮预计9日晚上靠泊舟山，海事部门将开展事故调查。网友纷纷表示，希望遇险的船员可以平安的被救出来！
登上燃烧桑吉船的是谁？为什么说他们是真正的勇士？
1月6日晚8点，巴拿马籍油船“桑吉”号和中国香港籍散货船“长峰水晶”号在上海长江口以东约 160 海里处发生碰撞，导致“桑吉”油轮全船失火燃烧。1月14日下午 2 点，在燃烧了8天后，桑吉号突然发生爆炸，火焰烟柱一度达到千米高。央视晚间报道称，桑吉号已经在爆炸两个小时后沉没。在13日上午上海打捞局的徐震涛、徐军林、卢平、冯亚军4名救助人员成功登上“桑吉”轮，发现两具遇难船员遗体并带回。徐军林，1968年4月生，中共党员，1988年7月参加工作，现任“深潜号”工程监督。2006年10月，参加了我国首次氦氧饱和潜水作业，下潜深海103.5米，实现了我国饱和潜水作业零的突破。徐震涛，1967年4月生，中共党员，1987年8月参加工作，现任潜水队潜水监督。2006年10月，参加了我国首次氦氧饱和潜水作业。卢平，1968年9月生，1990年7月参加工作，现任潜水队潜水长。冯亚军，1978年11月生，1999年7月参加工作，现任潜水队副潜水长。参与此次救援的深潜号是中国首艘300米饱和潜水母船，2010年在青岛武船重工开工建造，2012年交付交通运输部上海打捞局，满载排水量为15864吨，2014年1月12日，在南海首次实施300米饱和潜水作业取得成功。参与此次救援的深潜号是中国首艘300米饱和潜水母船，2010年在青岛武船重工开工建造，2012年交付交通运输部上海打捞局，满载排水量为15864吨，2014年1月12日，在南海首次实施300米饱和潜水作业取得成功。参与此次救援的深潜号是中国首艘300米饱和潜水母船，2010年在青岛武船重工开工建造，2012年交付交通运输部上海打捞局，满载排水量为15864吨，2014年1月12日，在南海首次实施300米饱和潜水作业取得成功。
东海撞船事故现在什么情况？
外交部：高度重视东海撞船事故， 已打捞起一具遗体。1月8日消息，据报道，6日，一艘巴拿马籍油船与一艘中国香港散货船在东海发生碰撞。在今天（8日）的中国外交部例行记者会上，发言人陆慷表示，中方已派出多艘搜救船只进行搜救，并派出清污船只赶往现场。陆慷介绍，根据最新了解的情况，今天上午10点30分，中方搜救船只在事故现场打捞起了一具遗体，遗体的身份还在确认之中。外交部发言人陆慷：中国政府对这起海难事故高度重视，已经派出多艘搜救船只到现场进行搜救。尽管据我们现在掌握，当地现在的海况、天气状况十分不利，也就是说对搜救工作十分不利，但是中国政府还是尽最大努力，在展开搜救工作，目前已经救起了部分船员，现在还有不少船员仍然失踪。陆慷表示，中方还派出了一些清污船只赶往现场，防止发生次生灾害。目前事故原因还在调查中。一些其他国家也积极参与了这场海难事故的搜救工作，中方对此表示感谢。
东海海域两船碰撞起火后有最新消息了吗？
1月7日，根据相关媒体报道，从交通运输部获悉，6日20时许，巴拿马籍油船“SANCHI”轮与香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船“SANCHI”轮全船失火，船舶右倾，船上32名船员失联；散货船“CF CRYSTAL”轮有破损，不危及船舶安全，船上21名船员已被安全救起。截至7日9时，海事执法船“海巡01”以及专业救助船“东海救101”“东海救117”已抵达现场，“中国海警31240”船、3艘专业清污船以及大马力拖轮正赶往现场，上海市消防局已派出消防专家随船前往。经中国海上搜救中心协调，韩国海洋警察厅已派出1艘海警船和1架固定翼飞机救援。目前，油船“SANCHI”轮处于漂浮状态，仍在燃烧，海面上有油污，搜救行动正在紧张进行中。
交通部将按照国际公约和国内法调查桑吉轮事故吗？
1月19日，交通运输部、中国海上搜救中心召开“桑吉”轮碰撞燃爆事故应急处置专题新闻发布会。中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路指出，我们将按照国际公约和国内法开展事故调查工作，也邀请有关方共同参与事故调查并见证船载记录仪数据还原，我们也将加强与国际海事组织的沟通协调，保证调查工作依法合规、客观公正。有关工作进展我们也会及时公布。1月12日上午10时25分，“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故现场灭火作业第三次启动。1月6日19：51时左右，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。智广路称，这次应急救援工作难度很高，没有先例可循。2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，事发时“桑吉”轮载有凝析油11.13万吨(原13.6万吨，后经核实为11.13万吨)，船上有伊朗籍船员30人、孟加拉籍船员2人。“长峰水晶”轮载有高粱约6.4万吨，船上中国籍船员21人。碰撞事故导致“桑吉”轮货舱起火，32名船员失踪；“长峰水晶”轮受损起火，21名船员弃船逃生后被附近渔船救起。智广路表示，中国政府高度重视“桑吉”轮碰撞燃爆事故的应急处置工作，党和国家领导人多次作出指示批示，要求全力组织协调各方力量搜救遇险船员。交通运输部按照党中央、国务院要求，遵循国际公约，迅速启动了应急响应、成立了应急领导小组，以人命搜救为首要任务，全力组织我国的海事执法船、专业救助船、海警巡逻船和过往商渔船开展搜救。同时，秉持开放合作态度，协调韩国海警船舶、日本海上保安厅船舶参加搜救，我们每天保持10艘以上搜救船舶的力量规模。7日4时40分，我国专业救助船“东海救101”抵达现场搜救开展搜救。8时36分，海事执法船“海巡01”轮抵达现场并担任现场指挥船，统一协调现场搜救行动。智广路指出，在搜救过程中，我们组织海上搜救、船舶结构、危险化学品处置危化品处置、火灾救援等领域的专家，进行科学研判和论证，以人命搜救为首要任务来制定搜救计划和相关的工作方案。据我们了解，世界航运史上尚无油船载运“凝析油”被撞失火的事故发生，应急处置无没有先例可循。事故发生后，“桑吉”轮剧烈持续燃烧，且持续发生燃爆，燃烧燃爆产生大量有毒气体和浓烟，始终存在爆炸、沉没等严重危险，救援难度很大。在困难和危险面前，我们始终没有放弃，尽最大努力开展搜救相关工作：一是根据海洋局、气象局提供的落水人员、难船及溢油漂移预报和事发海域天气预报，科学制定科学的搜救方案。二是组织协调各方力量，从山东、浙江紧急调集大型执法船，也协调了军方军队的无人机，协调日、韩船舶，开展海空立体扩大搜救，累计搜寻海域面积约8800平方公里。三是以难船为中心，10海里为半径设置划定了警戒区，派出海警船舶等实施安全警戒。同时，不间断发布航行警告，避免船舶误入这片区域，避免次生事故发生。四是调集清污船及大型拖轮赶往现场，从上海、浙江、江苏紧急调集清污物资，为现场清除污染做好准备，为救援工作提供医疗保障。五是加强火势和海况监测，积极寻找登船搜救机会。六是加强与有关各方的信息通报。及时向伊朗、孟加拉国的有关机构以及和国际海事组织通报救援的相关情况，与伊朗驻上海总领事保持实时联系。在“西北太平洋行动计划”框架下向日本、韩国、俄罗斯通报了现场救援情况。智广路称，8日，“东海救117”轮在距“桑吉”轮2海里处发现并打捞起1具遇难者遗体。10日至14日，现场指挥部组织实施了多轮灭火作业，由于难船始终处于爆燃燃爆状态并伴有有毒气体，灭火效果并不理想。我们的专业救助人员心急如焚，反复研究登轮方案，希望能有机会尽快登轮搜救。到13日，在控制火势的基础上，我们安排了“深潜号”冒险抵近难船10米范围，抓住时机派出4名救援人员登船搜救。救援人员在自身生命面临极大危险的情况下，对生活舱、防海盗安全舱、驾驶台等部位进行了勘查，在难船救生艇甲板处发现2具遇难者的遗体，由于生活舱室温度高达89摄氏度，防海盗安全舱应急通道有浓烟热浪涌出，救援人员多次尝试都无法进入，救援小组只好携2具遇难者遗体和船载航行记录仪返回“深潜”号。14日上午，为配合伊朗救援人员登轮搜救，现场指挥部继续组织3艘船舶喷洒海水降温和泡沫覆盖灭火。到10时20分，12名伊朗救援人员乘坐“深潜号”缓慢向“桑吉”轮抵进。但因由于火势较大，未成没有功实施登轮行动。伊方人员虽然没有登上“桑吉”轮，但感同身受，对我们的救援工作给予了充分的肯定理解和肯定和充分的理解。14日12时30分，难船突然猛烈燃烧，火焰最高达1000米，船体开始下沉。虽然我们尽了最大努力，到16时45分，“桑吉”轮还是沉没在北纬28度22分、东经125度55分海域。智广路表示，在整个搜救过程中，我们始终将人命救助作为首要任务，这是我们在历次搜救工作中坚持的一个基本原则。中国有句古话叫“人命关天”，我们是这样想的，也是这样做的。刚才大家通过视频也看到了，我们专业人员、救助人员就是冒着巨大的生命危险登轮搜救的。智广路强调，“桑吉”轮沉没后，中国政府仍高度重视后续处置工作。国务院召开专题会议进行了研究部署，组织成立高效运转的跨部门的专项小组。我们继续组织执法船舶、专业救助船舶和过往商渔船开展常态化的搜寻，调派空巡飞机监测海上油污的情况状况，组织清污船“海巡169”轮、“东雷6”轮等开展清污作业，尽量减少油污泄漏对海域所造成的污染。根据专家的意见，要做清污和搜寻好这两项工作，最有效的办法是组织对沉船进行打捞。但根据国际公约和国际法，对沉船进行打捞也要听取船东的意见。从实际情况看，打捞工作也面临着很大的风险和困难，比如船上存有的残留凝析油可能再次燃爆，船舶沉没水域水深115米、船体庞大，打捞任务异常艰巨等等。我们也将按照国际公约和国内法开展事故调查工作，也邀请有关方共同参与事故调查并见证船载记录仪数据还原，我们也将加强与国际海事组织的沟通协调，保证调查工作依法合规、客观公正。有关工作进展我们也会及时公布。
我国将调查"桑吉"轮事故真相吗？
交通运输部、中国海上搜救中心于1月19日下午召开“桑吉”轮碰撞燃爆事故专题新闻发布会，介绍应急处置和救援工作情况。交通运输部政策研究室副主任吴春耕介绍，这次应急救援工作难度很高，没有先例可循。中国海上搜救中心副主任、应急办主任智广路表示，将继续组织清污船开展清污作业，尽量减少油污泄漏对海域的污染，也将按照国际公约和国内法开展事故调查工作。2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，事发时“桑吉”轮载有凝析油11.13万吨(原13.6万吨，后经核实为11.13万吨)，船上伊朗籍船员30人、孟加拉籍船员2人。“长峰水晶”轮载有高粱约6.4万吨，船上中国籍船员21人。事故导致“桑吉”轮货舱起火，32名船员失踪；“长峰水晶”轮受损起火，21名船员弃船逃生后被附近渔船救起。事故发生后，交通运输部按照党中央、国务院要求，遵循国际公约，迅速启动了应急响应、成立了应急领导小组，以人命搜救为首要任务，全力组织我国的海事执法船、专业救助船、海警巡逻船和过往商渔船开展搜救。同时，秉持开放合作态度，协调韩国海警船舶、日本海上保安厅船舶参加搜救，每天保持10艘以上搜救船舶的力量规模。7日4时40分，我国专业救助船“东海救101”抵达现场搜救。8时36分，海事执法船“海巡01”轮抵达现场并担任现场指挥船，统一协调现场搜救行动。吴春耕介绍，在搜救过程中，同时组织海上搜救、船舶结构、危化品处置、火灾救援等领域的专家，进行科学研判和论证，以人命搜救为首要任务来制定搜救计划和方案。据了解，世界航运史上尚无油船载运“凝析油”被撞失火的事故发生，应急处置无先例可循。事故发生后，“桑吉”轮剧烈持续燃烧，且持续发生燃爆，燃烧产生大量有毒气体和浓烟，始终存在爆炸、沉没等严重危险，救援难度很大。在困难和危险面前，救援人员尽最大努力开展搜救相关工作：一是根据海洋局、气象局提供的落水人员、难船及溢油漂移预报和事发海域天气预报，科学制定搜救方案。二是组织协调各方力量，从山东、浙江紧急调集大型执法船，协调军方无人机，协调日、韩船舶，开展海空立体扩大搜救，累计搜寻海域面积约8800平方公里。三是以难船为中心，10海里为半径设置警戒区，派出海警船舶等实施安全警戒。同时，不间断发布航行警告，避免次生事故发生。四是调集清污船及大型拖轮赶往现场，从上海、浙江、江苏紧急调集清污物资，为现场清除污染做好准备，为救援工作提供医疗保障。五是加强火势和海况监测，积极寻找登船搜救机会。六是加强与有关各方的信息通报。及时向伊朗、孟加拉国有关机构和国际海事组织通报救援的相关情况，与伊朗驻上海总领事保持实时联系。在“西北太平洋行动计划”框架下向日本、韩国、俄罗斯通报了现场救援情况。8日，“东海救117”轮在距“桑吉”轮2海里处发现并打捞起1具遇难者遗体。10日至14日，现场指挥部组织实施了多轮灭火作业，由于难船始终处于爆燃状态并伴有有毒气体，灭火效果并不理想。吴春耕说，专业救助人员心急如焚，反复研究登轮方案，希望能有机会尽快登轮搜救。13日，在控制火势的基础上，安排“深潜号”冒险抵近难船10米范围，抓住时机派出4名救援人员登船搜救。救援人员在自身生命面临极大危险的情况下，对生活舱、防海盗安全舱、驾驶台等进行了勘查，在难船救生艇甲板处发现2具遇难者遗体，由于生活舱室温度高达89摄氏度，防海盗安全舱应急通道有浓烟热浪涌出，救援人员多次尝试都无法进入，救援小组只好携2具遇难者遗体和船载航行记录仪返回“深潜”号。14日上午，为配合伊朗救援人员登轮搜救，现场指挥部继续组织3艘船舶喷洒海水降温和泡沫覆盖灭火。10时20分，12名伊朗救援人员乘坐“深潜号”缓慢向“桑吉”轮抵进。但因火势较大，未成功实施登轮行动。伊方人员虽然没有登上“桑吉”轮，但感同身受，对救援工作给予了充分的理解和肯定。14日12时30分，难船突然猛烈燃烧，火焰最高达1000米，船体开始下沉。虽然尽了最大努力，16时45分，“桑吉”轮还是沉没在北纬28度22分、东经125度55分海域。吴春耕介绍，在搜救过程中，始终将人命救助作为首要任务，这是在历次搜救工作中坚持的基本原则。吴春耕介绍，“桑吉”轮沉没后，中国政府仍高度重视后续处置工作。国务院召开专题会议进行了研究部署，组织成立高效运转的跨部门专项小组。我们继续组织执法船舶、专业救助船舶和过往商渔船开展常态化搜寻，调派空巡飞机监测海上油污状况，组织清污船“海巡169”轮、“东雷6”轮等开展清污作业，尽量减少油污泄漏对海域的污染。根据专家的意见，要做好这两项工作，最有效的办法是组织对沉船进行打捞。但根据国际公约和国际法，对沉船进行打捞也要听取船东的意见。从实际情况看，打捞工作也面临着很大的风险和困难，如残留凝析油可能再次燃爆，船舶沉没水域水深115米、船体庞大，打捞任务异常艰巨等等。同时，也将按照国际公约和国内法开展事故调查工作，邀请有关方共同参与事故调查并见证船载记录仪数据还原，加强与国际海事组织的沟通协调，保证调查工作依法合规、客观公正。有关工作进展也会及时公布。希望早日查明真相，杜绝此类事件。
紧急救援电影中的救援场景原型
开篇第一场救援原型为9·2墨西哥湾钻井平台爆炸事故影片一开始，彭于晏饰演的高谦搭乘直升机前往钻井平台营救被困员工。在高谦的的判断下，果断的决定下去救人。这个场面作为开局，奠定了整部电影紧张刺激的基调，同时也展现出海上救援队工作危险系数高 风险大，难度大。而这场救援的原型，来自于“9·2墨西哥湾钻井平台爆炸事故”，当时事件经过是这样，2010年9月2日墨西哥湾一钻井平台发生的爆炸，在爆炸之后数架直升机以及海岸警卫队的快艇已被派往事故地点。在爆炸发生当天，在平台上的13位工人均获救。在电影中，着重讲到高谦进入平台搜救幸存者，火海逃生。这一场面不仅取自原型，导演组还去墨西哥实地拍摄。当然，还有说是参照“ 9·7山东东营胜利油田平台倾斜事故 ”，其实像是两个事件的融合。2、山区救援指内陆救灾第二场救援来的很突然，救援队本身在完成训练，遇到小问题不得不在外逗留一晚，也就遇到了小地震后救援。这场救援没有典型案例，地震、山区、救援，加上中国救捞人多次执行内陆救灾行动的事实来看，这一场救援，暗指内陆救灾。据统计，在汶川抗震救灾行动中，中国救捞人完成抢险任务36起，运送物资13.9吨，救助遇险人员225人。除此之外，他们还多次参与到其他救灾中。电影中的这场画面，则表现出中国救捞人不仅能海上救援，还能内陆救援，他们是一支专业的救援队伍。3、客机海上营救第三场救援的海上客机救援，其实也没有典型的案例，但是中国救捞人也有真实打捞失事客机的案例。2004年11月，烟台打捞局应急小分队在包头成功打捞“11.21”空难失事飞机黑匣子；2005年2月，东海救助局、东海第一救助飞行队出动多艘船舶和飞机，在长江口联合搜索打捞坠江的引航直升机，成功打捞起飞机黑匣子和其他残骸。电影中在飞机只能在海上迫降的时候，提前通知紧急救援队，并提前组织海上救援的真实案例没有。不过，从这里看出，我们海上救援力量很强大，即使这支队伍只有300人，但累计营救八万多人。4、最后一场救援原型举世震惊的“桑吉”轮救援影片中最惊险的救援来源于最后一场救援，这场救援也来源于真实案件。为了还原当时的真实情况，剧组还花重金买了一搜轮船，可想这个场面到底有多震撼。2018年1月，一辆载有11.3万吨凝析油的巴拿马籍油船桑吉轮在长江口以东海域发生碰撞，导致起火燃爆，救捞系统紧急调集239名救援人员，9艘各类船舶进行救援。从幕后的花絮和纪录片来看，现实比电影更加惊险和危险，在两次进入船舶搜救中，四位队员都写过遗书。5、角色也有原型除了事情有原型，其实片中的角色也有原型。辛芷蕾饰演的救援机长，原型是中国救捞队唯二女机长之一的宋寅，迄今执行救援任务400多次，在首映上，她也曾到场。高谦的角色虽说没有完全的原型，但可以看出高谦是集大成者，从他的身上我们看到许多中国救捞人的影子。真实故事改编，真人真事，影片中每个故事都让人感动至深，在看电影的时候许多次忍不住潸然泪下。
紧急救援是真实事件改编的吗?
开篇第一场救援原型为9·2墨西哥湾钻井平台爆炸事故影片一开始，彭于晏饰演的高谦搭乘直升机前往钻井平台营救被困员工。在高谦的的判断下，果断的决定下去救人。这个场面作为开局，奠定了整部电影紧张刺激的基调，同时也展现出海上救援队工作危险系数高 风险大，难度大。而这场救援的原型，来自于“9·2墨西哥湾钻井平台爆炸事故”，当时事件经过是这样，2010年9月2日墨西哥湾一钻井平台发生的爆炸，在爆炸之后数架直升机以及海岸警卫队的快艇已被派往事故地点。在爆炸发生当天，在平台上的13位工人均获救。在电影中，着重讲到高谦进入平台搜救幸存者，火海逃生。这一场面不仅取自原型，导演组还去墨西哥实地拍摄。当然，还有说是参照“ 9·7山东东营胜利油田平台倾斜事故 ”，其实像是两个事件的融合。2、山区救援指内陆救灾第二场救援来的很突然，救援队本身在完成训练，遇到小问题不得不在外逗留一晚，也就遇到了小地震后救援。这场救援没有典型案例，地震、山区、救援，加上中国救捞人多次执行内陆救灾行动的事实来看，这一场救援，暗指内陆救灾。据统计，在汶川抗震救灾行动中，中国救捞人完成抢险任务36起，运送物资13.9吨，救助遇险人员225人。除此之外，他们还多次参与到其他救灾中。电影中的这场画面，则表现出中国救捞人不仅能海上救援，还能内陆救援，他们是一支专业的救援队伍。3、客机海上营救第三场救援的海上客机救援，其实也没有典型的案例，但是中国救捞人也有真实打捞失事客机的案例。2004年11月，烟台打捞局应急小分队在包头成功打捞“11.21”空难失事飞机黑匣子；2005年2月，东海救助局、东海第一救助飞行队出动多艘船舶和飞机，在长江口联合搜索打捞坠江的引航直升机，成功打捞起飞机黑匣子和其他残骸。电影中在飞机只能在海上迫降的时候，提前通知紧急救援队，并提前组织海上救援的真实案例没有。不过，从这里看出，我们海上救援力量很强大，即使这支队伍只有300人，但累计营救八万多人。4、最后一场救援原型举世震惊的“桑吉”轮救援影片中最惊险的救援来源于最后一场救援，这场救援也来源于真实案件。为了还原当时的真实情况，剧组还花重金买了一搜轮船，可想这个场面到底有多震撼。2018年1月，一辆载有11.3万吨凝析油的巴拿马籍油船桑吉轮在长江口以东海域发生碰撞，导致起火燃爆，救捞系统紧急调集239名救援人员，9艘各类船舶进行救援。从幕后的花絮和纪录片来看，现实比电影更加惊险和危险，在两次进入船舶搜救中，四位队员都写过遗书。5、角色也有原型除了事情有原型，其实片中的角色也有原型。辛芷蕾饰演的救援机长，原型是中国救捞队唯二女机长之一的宋寅，迄今执行救援任务400多次，在首映上，她也曾到场。高谦的角色虽说没有完全的原型，但可以看出高谦是集大成者，从他的身上我们看到许多中国救捞人的影子。真实故事改编，真人真事，影片中每个故事都让人感动至深，在看电影的时候许多次忍不住潸然泪下。
桑吉号油轮沉船海域溢油向什么方向漂移？
1月22日下午至23日上午，国家海洋局中国海警2502船继续在现场开展监视监测。22日下午，海警船舶在沉船点东南5公里处发现长约2千米、宽约1.5千米的银白色油污带，受风浪影响呈离散分布，油污厚度较小，向东南方向漂移。23日卫星遥感影像解译发现，在图像覆盖的海域范围内监测到多处溢油分布区，总面积约93平方公里，其中面积最大溢油分布区约36平方公里。22日下午，国家海洋局工作人员继续在沉船点周边海域开展现场监测，共采集了12个站位的水样。监测结果显示：海水中石油类物质含量均符合第一类海水水质标准（50μg/L）。国家海洋局将持续在现场开展监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，做好事发海域生态环境状况影响评估工作，及时公布相关信息。
桑吉号事故谁来救助如何治污谁来治理？
1月16日，国家海洋局中国海警2901、2146船继续在“桑吉”轮沉船现场开展监视监测。另据悉，海警2307、2501、2305船编队和向阳红19船已抵达事故海域，积极开展事故应对工作。据船舶现场监视，多次发现油污带。当日9时，距沉船位置北侧两公里处发现长约9公里、宽50~500米的油污带，呈西北、东南走向；10时，距沉船位置西北侧19公里处发现东西走向，长约6公里、宽约1公里的油污带。卫星遥感数据解译发现，16日图像覆盖海域监测到条带状油污分布区，油污集中区面积约69平方公里，另有约40平方公里有零星油污分布。同时，国家海洋局工作人员在沉船周边海域开展现场监测，共采集31个站位水样。监测结果显示，部分站位发现黑色油污带，并伴有浓重的油污味。石油类物质浓度高值为997.5 g/L，超过第四类海水水质标准限值。两个站位的石油类物质浓度超过三类标准，13个站位的石油类物质浓度超过一类标准。据悉，国家海洋局将利用专业设备，在沉船海域持续开展空-海立体监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，做好事发海域生态环境状况影响评估工作。在1月16日的外交部例行记者会上，外交部发言人陆慷称，东海油轮事故发生后，中方始终高度重视“桑吉”轮的搜救工作。关于善后工作，中方领导人已指示有关部门依法合规进行妥善处理。中方欢迎伊朗方面参与事故调查，愿为伊遇难船员家属来华提供签证便利。谁来救助北京时间1月6日20时许，隶属伊朗光辉海运有限公司的巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处相撞，导致“桑吉”轮起火。根据上海海事局公布的信息，“桑吉”轮载有大约13.6万吨凝析油。“类似于 桑吉 轮碰撞事故，在国际上也并不多见。”江苏海事职业技术学院副院长陈立军说，事故发生在长江口外160海里外，属于我国专属经济区，我国是有责任进行救助的。陈立军认为，包括救火、32名遇难船员的赔偿等费用均由船舶责任公司负责，一般会由相应的保险公司支付。至于事故原因，目前，关于“桑吉”轮碰撞事故的黑匣子数据及原因尚未公布。据有多年海上轮机长经验的陈立军推测，机器失灵的可能性小，很有可能是船员疏于观察、应急反应不强等人为因素造成的。“碰撞时间为20时左右，是船舶交接班时间，这个时间段一直是事故高发期。20时至24时之间由三副和三管负责，而他们的经验和技术水平相对欠缺，对突如其来的危险可能无法作出快速、正确的判断。”陈立军说。陈立军说，发生火灾等突发事件时要沉着冷静，展开自救，用船舱中储存的惰性气体灭火。同时，及时向海事局等相关组织、部门迅速报告。另外，对于轮船是否要打捞，陈立军认为，船沉没要根据沉没地点、深度、会不会影响航道等条件综合判断是否打捞。常州大学石油工程学院黄维秋教授认为，油船运输批量大、运距长，危险性比较大，出海前一定要做好检查，保证设备的完整性和有效性。在海运过程，要密切跟踪行程气象条件，做好各类应急预案。确保在线安全监测、报警系统完整、先进，及时监督邻近船只的运行状态，并做好预警。“运输过程中一定要做到禁烟禁火，甚至连带钉子的鞋子都不能穿，以免金属撞击擦出火花。”黄维秋说，“做好这些，其实很多事故是可以避免的。”如何治理污染碰撞事故发生后，“桑吉”轮泄漏了凝析油。1月14日，“桑吉”轮爆炸沉没，自身携带的燃油也存在泄漏的可能。如何处理浮油，避免海洋生态环境遭到破坏成为“当务之急”。中国青年报·中青在线记者了解到，事发后第二天，上海海事局找到秦皇岛一家环保公司，要求运输处理浮油的材料到事发海域。截至目前，他与前方工作人员还未联系上，“吸油宝”使用后的具体效果还不得而知。“因为凝析油具有极强的挥发性，根据官方发布的数据，推测事发海域油污带厚度在0.3微米左右，以 吸油宝 的能力完全不在话下。”朱玉浩说。据了解，“吸油宝”由苏州大学副校长路健美教授团队发明，相比于传统“吸油”方法，具备吸得快、吸得多、可反复使用三大优势。获得过2014年国家科技进步二等奖。“吸油宝”是一种新型聚合物吸附材料，外形是酷似海绵的白色绒布，外面包裹着一层特殊的高分子布。用“吸油宝”制成的鱼鳞型吸油拖栏，每组长约10米，可以根据实际所需进行组装，固定在船只上对污染区域进行拦截，“吞”光油污。“奥秘在于我们创新了材料的化学结构组织。”苏州大学副校长路健美说，国际上的同类产品吸附速度一般需要4~6小时，而“吸油宝”仅需2~11秒便可将油污牢牢“锁住”，而且吸附倍率很高，特别适合对“桑吉”轮漏油这样的突发事故进行应急处理。此外，因为“吸油宝”外面包裹了一层高分子布，就好像穿上了坚固耐磨的铠甲，反复使用1000次还能保证吸附效率不减，这样也大大压缩了使用成本。在海上回收一吨油传统方法需要50万元，而使用“吸油宝”最少只需5万元。据了解，“吸油宝”已在“7·16大连输油管道爆炸”、松花江污染、墨西哥湾原油泄漏等不同类型的环境污染事故中“大显身手”。2013年，在“11·22青岛输油管道爆炸事件”中，漏油导致张戈庄附近4万平方米左右的海域污染，在处理油污时使用了“吸油宝”。朱玉浩说，整个过程只用了5天，半年后回到事发地查看时，发现生态环境已基本恢复，藤壶、钉螺、蚝等海洋生物在原污染区域大量繁生。而运用吸油毡和消油剂等传统清污手段的海域，事故两年后仍遗留大量油污，水体浑浊。谁来出钱治理“桑吉”在东海燃烧9天并于1月14日17时最终沉没，海面出现数平方公里油污带，此次事故将涉及海洋生态损害赔偿，以及对近海渔场的损失赔偿，引起社会关注。值得关注的是，1月15日，最高人民法院正式实施《关于审理海洋自然资源与生态环境损害赔偿纠纷案件若干问题的规定》，该规定出台，表明东海沿海城市受损海洋生态将有三道“防线”保障获赔。司法解释认为，明确海洋自然资源与生态环境损害索赔诉讼的性质与索赔主体。海域属于国家所有，对中国管辖海域内自然资源与生态环境造成污染损害和破坏，会直接给国家造成损失，理应由国家索赔。依法行使海洋环境监督管理权的部门代表国家就海洋自然资源与生态环境损害提起索赔诉讼，具有公益性。该类诉讼属于民事公益诉讼范畴。另外，司法解释还明确海洋自然资源与生态环境损害索赔诉讼的特别规则。由于海洋环境污染成因复杂、评估鉴定机制不健全等因素，将难以追究责任者，法院将克服环境污染举证难的问题，尽可能让责任人作出赔偿。有专家预测，“桑吉”油轮沉没在长江口以东约160海里处，燃烧9天又向东南漂移100多海里，远超我国12海里领海范围，涉及的东海海洋生态损害赔偿将数额巨大。由于“桑吉”油轮在东海燃烧沉没，污染并扩散行为是持续的，因此，按照最高人民法院新规索赔，没有任何法律障碍。但由于涉及对国外索赔，事涉国家对外政策比较敏感，应由国家层面来协调，索赔可能是由国家海洋局或国家海洋局东海分局统一协调。
《紧急救援》的故事是真实事件改编的吗？
“艺术来源于生活却高于生活”，这句话是很多表演家爱说的。这句话并没有错，很多作品都来源于真实的生活。2020年上线的电影《紧急救援》，就是根据真实故事改编的。这里面的故事和角色，都能够在生活中找到原型。甚至是在宣传的时候，导演还专门把原型请到了现场，讲述他们当初的故事。1、电影故事的来源电影《紧急救援》讲的是搜救人的故事，他们的工作就是进行搜救。电影的故事是多个搜救故事的盘点，其中包括2004年的“辽海轮”、2006年的“珍珠国际救援”、2007年的广西洪水救援等等。整个电影是把这些救援故事，总结到了一起，相当于是进行了一个盘点，在整部电影中我们可以看到很多人的身影，这些人都曾在多次救援中，起到过重要的作用。故事来源于生活，只是用另外一种形式，被表现了出来。2、电影角色的原型电影的主演是彭于晏和辛芷蕾，彭于晏饰演的是应急反应特勤队队长高谦，辛芷蕾饰演的是女机长方宇凌。高谦的原型是胡建，他是上海打捞局救助工程团队潜水队的队长，被称为300米饱和潜水作业的第一人。他工作已经有十几年了，在2019年被评为“最美搜救人”。方宇凌的原型是中国女搜救直升机长宋寅，她是中国仅有的两名女搜救机长之一。曾经参与救援任务400多次，是当之无愧的救援英雄。这两个角色都有原型，在电影宣传的时候，也有他们出现。3、电影的MV演唱电影的MV用到的歌曲是《大海》，而演唱这首歌的人就是中国真实的救捞人，比如说金峰、许卫国、胡建、冯亚军等。他们不是什么歌唱家，也不是什么明星，是真真正正的中国搜救人。他们参与过多次搜救任务，有着丰富的搜救经验，让他们来演唱歌曲，才是最真实的。
电影《紧急救援》讲述了什么样故事？
倾覆沉没的钻井平台，顺流直冲的运油车头，直坠入海的满载客机。交通海上应急反应特勤队队长高谦、机长方宇凌和绞车手赵呈一次次带领队伍第一时间抵达，站在水火咆哮的最前面，守在危急撤离的最后面，用生命对抗天灾人祸。但在自然面前，特勤员毕竟没有超能力，血肉之躯踩在死亡边缘，真实的恐惧无数次让这些斗士颤抖、无助和气馁。而海上救援的字典里没有“退缩”。当你听见旋翼的轰鸣、洪亮的汽笛、马达的飞驰，那是他们无惧艰难险阻，舍己为人，谱写的一曲英雄之歌。
伊朗油轮发生爆炸，这起爆炸的发生原因是什么？
据伊朗媒体报道称，伊朗国营石油公司(NITC)运营的一艘伊朗油轮在城市吉达附近发生两起爆炸，可能是由导弹袭击造成的。据知情人士透露，事件发生在周五（11日）凌晨。据报道，爆炸击中了这艘船的船体，导致该船的两个主要油箱严重受损，并导致在红海的石油泄漏。技术专家目前正在调查爆炸原因。他们认为这是一次“恐怖袭击”。随后，伊朗国家石油公司于11日早上5点和5点20分爆发了两次，并发表声明称，它可能被导弹击中。声明还说，飞机上的人员目前是安全的，没有人在爆炸中受到身体上的伤害。油轮状况还算稳定。伊朗外交部就攻击油轮一事发表了讲话。值得特别指出的是，这次伊朗油轮爆炸的地点非常可疑，它发生在距离沙特阿拉伯重要城市吉达约60海里左右的海域。要知道，吉达港是沙特的政府机构和各国大使馆的驻地，是里亚德以外的第二大城市，也是最重要的港口城市。虽然不知道至今为止的真凶是谁，但是根据伊朗的表明，德黑兰方面明显地将疑惑的矛头指向了沙特阿拉伯。如果是沙特阿拉伯真的做的话就理解了，为了报复伊朗，另一方面受到各国外交机关的关注，“展示自己的实力”。不管真正的罪魁祸首是不是沙特，可以肯定的是，那些有能力使用导弹攻击伊朗油轮的人必须与美国人有着密不可分的联系。英国油轮被伊朗扣留后，美国没有对唐宁街10号提供实质性帮助。英国人认为自己很快就被骗了，后来在白宫的压力下释放了格蕾丝。美国甚至公开表示将在地中海拦截伊朗油轮。如果真正的罪魁祸首是美国人，那就不足为奇了。
东海属于哪个国家
东海，中国三大边缘海之一，是中国岛屿最多的海域。亦称东中国海，是指中国东部长江的长江口外的大片海域，南接台湾海峡，北临黄海（以长江口北侧与韩国济州岛的连线为界），东临太平洋，以琉球群岛为界。濒临中国的沪、浙、闽、台4省市。东海的面积大约是70余万平方公里，平均水深在1000余米。 所以，毫无疑问中国的。。。。但是