四达发动机连杆瓦怎么区分上下瓦
您好！四达发动机连杆瓦的上下瓦可以通过以下几个方面进行区分：1. 观察连杆瓦的形状：通常情况下，连杆瓦的上瓦较为平整，而下瓦则具有凹陷的形状。这是因为连杆瓦的上瓦需要与曲轴接触，而下瓦则需要与连杆接触。2. 检查连杆瓦的标记：有些连杆瓦上会有标记，例如“UP”或“上”字样，这表示该连杆瓦是上瓦。而下瓦则没有标记。3. 根据安装位置进行区分：连杆瓦的上下位置是固定的，上瓦安装在连杆上，下瓦安装在连杆盖上。通过观察连杆瓦的安装位置，可以确定其上下瓦的区别。总结起来，连杆瓦的上下瓦可以通过形状、标记和安装位置进行区分。上瓦较为平整，下瓦具有凹陷形状；上瓦可能有标记，下瓦没有标记；上瓦安装在连杆上，下瓦安装在连杆盖上。???【摘要】
四达发动机连杆瓦怎么区分上下瓦【提问】
您好！四达发动机连杆瓦的上下瓦可以通过以下几个方面进行区分：1. 观察连杆瓦的形状：通常情况下，连杆瓦的上瓦较为平整，而下瓦则具有凹陷的形状。这是因为连杆瓦的上瓦需要与曲轴接触，而下瓦则需要与连杆接触。2. 检查连杆瓦的标记：有些连杆瓦上会有标记，例如“UP”或“上”字样，这表示该连杆瓦是上瓦。而下瓦则没有标记。3. 根据安装位置进行区分：连杆瓦的上下位置是固定的，上瓦安装在连杆上，下瓦安装在连杆盖上。通过观察连杆瓦的安装位置，可以确定其上下瓦的区别。总结起来，连杆瓦的上下瓦可以通过形状、标记和安装位置进行区分。上瓦较为平整，下瓦具有凹陷形状；上瓦可能有标记，下瓦没有标记；上瓦安装在连杆上，下瓦安装在连杆盖上。???【回答】
四达发动机连杆瓦怎么区分上下瓦
亲~您好，很高兴为您解答，以下是为您查询到的答案，四达发动机连杆瓦区分上下瓦步骤如下：1.尺寸标记：连杆瓦上会有尺寸标记，例如“U”或“L”，这些标记可以帮助您确定上下瓦的位置。通常“U”表示上瓦，而“L”表示下瓦。2.编号标记：连杆瓦上可能会有编号标记，例如“1”或“2”，这些标记也可以用来区分上下瓦。通常，“1”表示上瓦，而“2”表示下瓦。3. 安装方向：连杆瓦的安装方向也可以帮助您区分上下瓦。通常，连杆瓦上会有一个小凸起或凹陷，这是为了与曲轴上的凹槽相配合。凸起通常面向上方，而凹陷面向下方。4.颜色标记：有些连杆瓦会使用不同颜色的涂层来区分上下瓦。例如，上瓦可能是蓝色，而下瓦可能是红色。这种颜色标记可以帮助您快速识别上下瓦。5.咨询专业人士：如果您仍然无法确定上下瓦的位置，最好咨询专业人士，例如汽车维修技师或发动机制造商的技术支持团队。他们可以根据具体的发动机型号和规格提供准确的指导。请注意，不同型号和品牌的发动机可能会有不同的标记方法，因此在进行连杆瓦安装之前，最好查阅相关的技术手册或咨询专业人士以确保正确安装。以上是我的全部回复，希望能够帮助到您，祝您生活愉快~【摘要】
四达发动机连杆瓦怎么区分上下瓦【提问】
亲~您好，很高兴为您解答，以下是为您查询到的答案，四达发动机连杆瓦区分上下瓦步骤如下：1.尺寸标记：连杆瓦上会有尺寸标记，例如“U”或“L”，这些标记可以帮助您确定上下瓦的位置。通常“U”表示上瓦，而“L”表示下瓦。2.编号标记：连杆瓦上可能会有编号标记，例如“1”或“2”，这些标记也可以用来区分上下瓦。通常，“1”表示上瓦，而“2”表示下瓦。3. 安装方向：连杆瓦的安装方向也可以帮助您区分上下瓦。通常，连杆瓦上会有一个小凸起或凹陷，这是为了与曲轴上的凹槽相配合。凸起通常面向上方，而凹陷面向下方。4.颜色标记：有些连杆瓦会使用不同颜色的涂层来区分上下瓦。例如，上瓦可能是蓝色，而下瓦可能是红色。这种颜色标记可以帮助您快速识别上下瓦。5.咨询专业人士：如果您仍然无法确定上下瓦的位置，最好咨询专业人士，例如汽车维修技师或发动机制造商的技术支持团队。他们可以根据具体的发动机型号和规格提供准确的指导。请注意，不同型号和品牌的发动机可能会有不同的标记方法，因此在进行连杆瓦安装之前，最好查阅相关的技术手册或咨询专业人士以确保正确安装。以上是我的全部回复，希望能够帮助到您，祝您生活愉快~【回答】
汽车发动机连杆瓦是什么样的响声
汽车加速行驶和发动机突然加速时，发动机发出“铛，铛。铛”连续明显、轻而短促的金属敲击声（主要特征）；连杆轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响声变化不明显。响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位在曲轴箱上部；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又重新出现，即具有所谓响声“上缸”现象。原因：曲轴连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断；曲轴连杆轴承减磨合金烧毁或脱落；曲轴连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大；曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞；机油压力太大、黏度太小或机油变质。扩展资料对于连杆瓦，在轴瓦上涂一层薄机油，将连杆在相应轴颈上，按规定力矩值拧紧螺栓，然后用手甩动连杆，能转动1~1/2圈，沿轴线方向扳动连杆，没有间隙感觉，即符合要求。对于曲轴瓦，在各道轴颈鹤轴瓦表面涂以机油，装好曲轴按规定力矩值拧紧螺栓，双手扳动曲轴，以曲轴能转动1/2圈，且转动轻便、均匀无阻滞现象为合适。参考资料来源：百度百科-曲轴轴瓦参考资料来源：百度百科-汽车检测
汽车发动机连杆瓦是什么样的响声
汽车加速行驶和发动机突然加速时，发动机发出“铛，铛。铛”连续明显、轻而短促的金属敲击声（主要特征）；连杆轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响声变化不明显。响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位在曲轴箱上部；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又重新出现，即具有所谓响声“上缸”现象。原因：曲轴连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断；曲轴连杆轴承减磨合金烧毁或脱落；曲轴连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大；曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞；机油压力太大、黏度太小或机油变质。扩展资料对于连杆瓦，在轴瓦上涂一层薄机油，将连杆在相应轴颈上，按规定力矩值拧紧螺栓，然后用手甩动连杆，能转动1~1/2圈，沿轴线方向扳动连杆，没有间隙感觉，即符合要求。对于曲轴瓦，在各道轴颈鹤轴瓦表面涂以机油，装好曲轴按规定力矩值拧紧螺栓，双手扳动曲轴，以曲轴能转动1/2圈，且转动轻便、均匀无阻滞现象为合适。参考资料来源：百度百科-曲轴轴瓦参考资料来源：百度百科-汽车检测
汽车的大小瓦起什么作用？坏了会影响什么？
坏了会影响到发动机的正常运转，建议用户进行更换。汽车的大小瓦其实就是轴瓦，分曲轴瓦和连杆瓦，由高硬度耐磨钢制成，分上下两块，贴和在曲轴与缸体，连杆与曲轴的连接部位。小瓦是连杆轴径的轴瓦，由于连杆轴径比较细所以轴瓦也就小一些，其实发动机的曲轴使用的是滑动摩擦结构，曲轴和轴瓦之间是直接摩擦滑动旋转的。大小轴瓦关键部位就是接触面是由一种耐磨材料涂在上面的，大小轴瓦上面的涂层不是什么高硬度的材料而是用指甲轻轻一划都有痕的一种材料，精确度几乎100％与曲轴接触，一个发动机不管在高低速运行都保持那么平稳不颤抖轴瓦功不可灭。扩展资料：注意事项：1、滑动轴承的轴瓦必须刮削。而现代汽车，尤其是小型发动机，其曲轴轴承和连杆轴承上轴瓦的耐磨合金涂层很薄，绝不允许刮削，只能按相应的尺寸选配。如没有合适尺寸的曲轴承，则必要时可用基孔制的方法磨削曲轴，以求得合适的配合间隙。2、发动机水温怕高不怕低。其实现代汽车发动机水温偏低危害很大，会使混合气燃烧不充分，功率降低，油耗增加，并造成润滑不良，还会引起排放超标。3、气门间隙大点比小点有劲。其实气门间隙大，气门升程孝开度不够，使进气量不足或排气不畅，恰恰降低了发动机功率。4、加机油愈多愈好。其实机油加多了对发动机照样造成危害，斜置式发动机和V型发动机尤甚，即增加曲轴、连杆的转动阻力，又使其飞溅到缸壁上的机油增多，造成燃烧室积炭增加。所以机油加多了，会降低发动机功率，增加磨损，也会引起排放超标。参考资料来源：百度百科-轴瓦参考资料来源：百度百科-曲轴轴瓦
发动机连杆瓦上下瓦的区别？
20的上瓦，33的下瓦。颜色深的上，浅的下。1、一般是根据他们的零件号来区分；2、可以看定位唇的方向；3、有些发动机由于润滑的需要会在连杆上瓦上开个小油孔。连杆瓦包括连杆上瓦和连杆下瓦，安装在连杆和曲轴的连接部位，起耐磨、连接、支撑、传动作用。连杆瓦装配时上下的记号不能对错，瓦口的方向不能对反，螺丝需达到相应扭力。介绍发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。
汽车发动机连杆瓦是什么样的响声
汽车发动机连杆瓦响声是当汽车突然加时，发动机发出的“当、当、当”的响声，像一种短而急促的敲击金属声。连杆轴瓦异响特征：1、其表现为比曲轴瓦敲击声轻、缓而短促的“当、当”声响，怠速时声响较小，中速时明显, 突然加速时增大。2、当发动机负荷增加时，声响随着增大。3、当发动机温度变化时，声响无变化。4、断火后声响明显减弱或消失。扩展资料：连杆轴瓦异响产生原因：1、连杆轴瓦与轴颈磨损严重，使径向间隙过大。2、连杆轴瓦盖的紧固螺栓松动或折断。3、轴瓦合金烧毁或脱落。4、连杆轴颈失圆,使轴颈与轴瓦之间接触不良。5、曲轴主油道堵塞，集滤器、滤清器过脏，旁通阀失效，机油泵失效，造成油压过低，轴瓦润滑不良。可以考虑换低温流动性更好的机油。另外，对于烧机油的车辆，要及时对机油进行补充。如果正好到了正常保养周期，对油路进行一次清洗也是十分必要的。参考资料来源：百度百科-汽车检测
制做汽车轴瓦及连杆瓦需要哪些加工机械呀?谢谢!
加工轴瓦时你应当考虑模具的的加工。
如果仅仅加轴瓦，你不加工模具的话，成本相当高，因为不同的轴瓦需要的模具经常更换。当然如果你的量很大的话，先期加工可以不加工模具，委外加工是可以的。
轴瓦的加工工序一般有:下料(需要冲床)、冲弯(需要大吨位冲床，太小可能轮廊很差，一般需要150吨以上)、打标记(你的轴瓦可能有些客户需要打上他们的标记)、车端面(车床)、冲定位(或铣定位需冲床、铣床)铣油槽(铣床)、冲锪孔(冲床)、拉对口(拉床)、镗内圆(镗床)。
同时还需要一定的检具，包括卡尺、千分表、力矩扳手(检测贴合度)等，有必要还要自制一些设备比如测高机等。
一般来说，连杆瓦使用青铜的话，可能还需要进行表面处理，需要电镀设备。电镀设备主要包括PVC槽、药品、挂具等相关设施。
由于现在环保要求，电镀是产生污水的，还要增加污水处理设备等。
主要就是这些。
上面只是大概讲了一下，具体的工作更复杂。
现在有很多人做轴瓦，主要是从铝瓦做起。没有电镀，而且轴瓦用于维修市场，风险也比较低，产品生产出来可直接应用。如果是用于主机市场，周期很长的，建议不要做主机。成熟了可以再考虑。
制做汽车轴瓦及连杆瓦需要哪些加工机械呀？谢谢！
加工轴瓦时你应当考虑模具的的加工。
如果仅仅加轴瓦，你不加工模具的话，成本相当高，因为不同的轴瓦需要的模具经常更换。当然如果你的量很大的话，先期加工可以不加工模具，委外加工是可以的。
轴瓦的加工工序一般有：下料（需要冲床）、冲弯（需要大吨位冲床，太小可能轮廊很差，一般需要150吨以上）、打标记（你的轴瓦可能有些客户需要打上他们的标记）、车端面（车床）、冲定位（或铣定位需冲床、铣床）铣油槽（铣床）、冲锪孔（冲床）、拉对口（拉床）、镗内圆（镗床）。
同时还需要一定的检具，包括卡尺、千分表、力矩扳手（检测贴合度）等，有必要还要自制一些设备比如测高机等。
一般来说，连杆瓦使用青铜的话，可能还需要进行表面处理，需要电镀设备。电镀设备主要包括PVC槽、药品、挂具等相关设施。
由于现在环保要求，电镀是产生污水的，还要增加污水处理设备等。
主要就是这些。
上面只是大概讲了一下，具体的工作更复杂。
现在有很多人做轴瓦，主要是从铝瓦做起。没有电镀，而且轴瓦用于维修市场，风险也比较低，产品生产出来可直接应用。如果是用于主机市场，周期很长的，建议不要做主机。成熟了可以再考虑。
连杆轴承和连杆轴瓦怎么区分？
连杆轴承和连杆轴瓦怎么区分？ 连杆轴承，是衬套，连杆轴瓦是轴瓦，轴瓦是半圆，衬套是整圆。轴瓦一般用在大头，衬套一般用在小头，连杆轴瓦是连杆头和曲轴连线的中间部分，连杆衬套是连杆小头和活塞销连线的中间部分 在高速发动机中，连杆轴瓦一般需要加镀层，连杆衬套一般没有镀层。连杆轴瓦一般没有油槽、油孔，而连杆衬套一般都有油槽或油道，轴瓦和衬套都属于滑动轴承的范畴。 连杆轴承： 与曲柄销配合连线，用以减少曲柄销磨损的连杆大端轴承。连杆大端轴承为剖分的滑动轴承。十字头式连杆的大端轴承常单独制作，再用连杆螺栓与杆身固接，并常在其内表面上直接浇铸减摩合金。无十字头式连杆的大端轴承，其上半部常与杆身制成一体，而下半部轴承盖则单独制造，再用连杆螺栓与上半部相固接，而且在轴承上、下半部的内面均装有轴瓦。为了润滑，在大端轴承上钻有油孔，并在减摩合金表面上开制油槽和垃圾槽等。 连杆轴瓦： 连杆轴瓦包括连杆上瓦和连杆下瓦，安装在连杆和曲轴的连线部位，起耐磨、连线、支撑、传动作用。连杆上瓦的内圆柱面上沿周向设定有油槽，所述油槽对应的圆心角为80～120°，油槽部的连杆瓦壁上设定有过油孔。 通过在连杆瓦上设定具有合理弧长的油槽，从而保证了在发动机工作过程中，机油可以在最恰当的时机和时间段向活塞供油，保证活塞冷却良好，避免气缸磨损损坏；同时其合理的油槽弧长，可保证具有最佳的机油供油量，既能保证可靠冷却，还能避免机油浪费和过多机油对发动机工作的负面影响；同时连杆瓦上设定的定位凸起，使连杆瓦能装配在合理的位置，以使连杆瓦油槽部位避开重负荷受力区，保证工作时连杆瓦磨损小。 连杆轴承，是衬套 连杆轴瓦是轴瓦 轴瓦是半圆，衬套是整圆 轴瓦一般用在大头，衬套一般用在小头 连杆轴瓦是连杆头和曲轴连线的中间部分 连杆衬套是连杆小头和活塞销连线的中间部分 在高速发动机中，连杆轴瓦一般需要加镀层，连杆衬套一般没有镀层。连杆轴瓦一般没有油槽、油孔，而连杆衬套一般都有油槽或油道 轴瓦和衬套都属于滑动轴承的范畴 如何区分曲轴轴承异响和连杆轴承异响 曲轴轴承异响，声音叫沉闷，连杆轴承异响，叫清脆。这都是烧瓦的象征。但是，一般来说，是先有连杆轴承异响（我几十年的修理经验，还没有遇见过同时有曲轴轴承异响和连杆轴承异响）。并且，连杆烧瓦，总是从靠分轮端连杆开始。因为，一当缺机油，那里机油压力最低。 连杆轴承和曲轴主轴承有何功用 曲轴连杆轴承和曲轴主轴承属于滑动轴承。发动机的轴承就是轴瓦。轴瓦与轴颈构成高速运动副，而且要承受交变的冲击负荷，就是说活塞、连杆受的力要通过连杆轴瓦传给连杆轴颈，推动曲柄绕主轴颈中心旋转运动。正是由于运动速度高，所以，轴瓦与轴颈之间的间隙必须是油膜润滑，以减小摩擦系数，减少磨损。同时，此油膜不能只有一般黏度，必须有一定的油膜刚度。否则，在高交变冲击载荷下，油很快被挤出，使之成边界摩擦或干摩擦，轴瓦和轴颈很快被磨损或拉伤，发出异响。因此，要形成一定刚度的油膜，必须要强力润滑，避免轴瓦与轴颈之间在任何转速、任何负荷的工作过程中直接接触。 连杆轴瓦可以单独换吗 连杆轴瓦，大瓦、小瓦可以单独换。但是换小瓦两半要一起换，换大瓦两半也要一起换，不可换半片瓦。 我们换连杆轴瓦，都是大小瓦一起换。 连杆轴瓦坏了的现象 900千瓦连杆轴瓦异响的表现是： ①发动机突然加速时，有连续明显的敲击声，响声较清脆、短促、坚实，响声随发动机的转速升高而增大，随负荷的增加而增加； ②这种响声在发动机温度变化时变化不大； ③在怠速和中速运转时，可以听到“格楞”的声音； ④。 连杆轴瓦为什么开槽 连杆轴瓦开槽是为了加油的时候油能够沿着槽流到轴瓦各个地方去，减少轴瓦在工作过程中由于局部发热导致整个轴瓦烧掉。嘉善荣昌滑动轴承的轴瓦一般有直槽和环槽互动在一起使用。 选配曲轴主轴承和连杆轴承要注意什么？
连杆轴承和连杆轴瓦怎么区分？
连杆轴承，是衬套，连杆轴瓦是轴瓦，轴瓦是半圆，衬套是整圆。轴瓦一般用在大头，衬套一般用在小头，连杆轴瓦是连杆头和曲轴连接的中间部分，连杆衬套是连杆小头和活塞销连接的中间部分在高速发动机中，连杆轴瓦一般需要加镀层，连杆衬套一般没有镀层。连杆轴瓦一般没有油槽、油孔，而连杆衬套一般都有油槽或油道，轴瓦和衬套都属于滑动轴承的范畴。连杆轴承：与曲柄销配合连接，用以减少曲柄销磨损的连杆大端轴承。连杆大端轴承为剖分的滑动轴承。十字头式连杆的大端轴承常单独制作，再用连杆螺栓与杆身固接，并常在其内表面上直接浇铸减摩合金。无十字头式连杆的大端轴承，其上半部常与杆身制成一体，而下半部轴承盖则单独制造，再用连杆螺栓与上半部相固接，而且在轴承上、下半部的内面均装有轴瓦。为了润滑，在大端轴承上钻有油孔，并在减摩合金表面上开制油槽和垃圾槽等。连杆轴瓦：连杆轴瓦包括连杆上瓦和连杆下瓦，安装在连杆和曲轴的连接部位，起耐磨、连接、支撑、传动作用。连杆上瓦的内圆柱面上沿周向设置有油槽，所述油槽对应的圆心角为80～120°，油槽部的连杆瓦壁上设置有过油孔。通过在连杆瓦上设置具有合理弧长的油槽，从而保证了在发动机工作过程中，机油可以在最恰当的时机和时间段向活塞供油，保证活塞冷却良好，避免气缸磨损损坏；同时其合理的油槽弧长，可保证具有最佳的机油供油量，既能保证可靠冷却，还能避免机油浪费和过多机油对发动机工作的负面影响；同时连杆瓦上设置的定位凸起，使连杆瓦能装配在合理的位置，以使连杆瓦油槽部位避开重负荷受力区，保证工作时连杆瓦磨损小。