无人机aopa考证多少钱
无人机aopa驾驶考证价格根据驾驶员类别不同，价格也会有所区别，具体价格如下：
1、无人机驾驶员：学费6800元。
驾驶员又名视距内驾驶员，只能在肉眼可视范围内（高度120米、直径500米）操控无人机，驾驶员不能独立作业，不能申请作业空域权利。
2、无人机机长：学费9800元。
机长又名超视距驾驶员，可在肉眼可视范围外操控无人机，机长可以独立工作，所以报考的人最多。
机长和驾驶员的最大不同在于在作业情况下驾驶员必须在机长的指导下进行，驾驶员不能单独作业。另考试当中，驾驶员只需要掌握GPS模式飞行就可以了，机长还得学习姿态模式飞行，多考一门。
3、无人机教员：学费19800元。
教员是比机长高一层级，具备培训驾驶员及机长的资格。
AOPA驾驶证的作用
要想开车上路就要有驾照，否则就是违法的；无人机驾驶也是如此，想要飞无人机就要有无人机的证，否则就是黑飞。
2018年1月，民航局公安局修订印发了《民航公安行政处罚裁量基准》，为进一步规范民航公安机关的行政执法工作，依法严厉打击危害民航运输安全与秩序的各类违法犯罪行为提供明确的法律指引。
民航局授权了AOPA进行无人机执照的发授。AOPA证书有三个等级，即：视距内驾驶员、超视距驾驶员和教员。
持有AOPA合格证的人员，方可以使用对应类别、级别的无人机进行飞行。
现在无人机前景怎么样？青岛市区有无人机培训班吗？
原标题：2019年中国无人机行业市场分析：政策加速行业洗牌，5G技术推动集群控制智能化发展中国无人机行业发展概况分析对于无人机企业而言，除了当前普遍在研究的集群式多机协同技术之外，5G的到来将带来更大发展空间。前述大会上，电信运营商也正与无人机企业开展产业落地合作，以便更快完善5G基础设施部署。天空正越来越忙碌，在不同气流层间对各类型飞机迎来送往。但在今年之后，一切可能都将有所不同。按照中国民航局规划，2019年底将初步建成基于运行风险的无人机适航管理体系。这意味着去年初便发布的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例(征求意见稿)》(下称《条例》)也将尘埃落定。在近日举行的2019世界无人机大会暨第四届深圳国际无人机展览会上，北京航空航天大学无人机研究院院长王英勋指出，当前市场上带有“无人机”字眼作为注册名的公司日益增长，呈现出劣币驱逐良币的现状。而随着年底前《条例》的正式发布，将对整个行业带来反转性的变化。“我认为当前无人机行业山头林立，不少小型企业的销售额和产品质量上不来。《条例》出现后，将变成良币驱逐劣币，出现有资质的大型企业。”在接受21世纪经济报道记者采访时，他如此说道。对于无人机企业而言，除了当前普遍在研究的集群式多机协同技术之外，5G的到来将带来更大发展空间。前述大会上，电信运营商也正与无人机企业开展产业落地合作，以便更快完善5G基础设施部署。“我们把5G定义为支撑技术。”西安联飞智能装备研究院有限责任公司总经理唐甜向记者表示，这将为未来的多机间通信带来更大助力。1、“劣币驱逐良币”将反转工信部装备工业司副巡视员石靖敏在前述大会的演讲中表示，未来，消费级无人机增速将继续放缓，商用类无人机将大幅增加;同时，无人驾驶将载入飞行，融入天空交通网络;但近段时间内依旧存在法规缺乏、监管不力、基础应用配套不足等问题。而随着相关应用试点和法规条例的加速推进，“无人驾驶航空器系统(即无人机)”字眼在民航局官方的存在感越来越强。近三年的《民航行业发展统计公报》中，在2018年首次出现了“无人机情况”的字眼。据披露，截至2018年底，全行业无人机拥有者注册用户达27.1万个，其中企业、事业、机关法人单位用户3.1万个，其余均为个人用户。年内无人机经营性飞行活动达37万小时。“民用无人机实名登记信息系统”统计显示，截至2019年1月24日，各类无人机型号3720个，制造厂家和代理商注册数1239家。2019年将成为一个重要节点。按照民航局规划，围绕无人机适航管理办法、适航标准、审查程序和审查方法四个方面，分阶段，分步骤，至2019年底将初步建成基于运行风险的无人机适航管理体系。企业数量方面，王英勋根据企业注册信息统计发现，2014年企业名称有“无人机”字眼的数量为471个，2017年达到1293个，到了2019年6月为1769个。公司注销方面，2018年有110家，今年到现在已经注销了187家企业。“应该说，新条例在年底的正式发布，将对一些企业带来机遇，对另一些则是挑战。”市场规模方面，据前瞻产业研究院发布的《中国无人机行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2016-2018年，中国无人机行业市场规模持续高速扩张，2016年中国无人机行业市场规模已达36亿元，截止至2018年底中国无人机行业市场规模约为88亿元，同比增长了55.8%。预测2019年中国无人机行业市场规模将突破百亿元，预计未来行业还将继续保持高速增长趋势，到2021年中国无人机行业市场规模有望突破300亿元，达到了315亿元，同比增长52.1%。2016-2021年中国无人机行业市场规模统计及增长情况预测数据来源：前瞻产业研究院整理融资方面，经历过2015年的爆发期，2016-2017年冷却期，2018年开始理性投资之后，目前无人机行业十分活跃，但仍存在“雷声大、雨点小、浅尝辄止”的现象。“《条例》出现后，企业必须提升认证资质，导致相关投入会有所加大，此外适航难度大、周期长，会导致多数小企业倒闭或被兼并。市场将转移到良币驱逐劣币的情况，无人机企业总数可能会有所下降。”王英勋如此告诉记者。2、深耕集群技术消费级无人机在国内的普及度并不如海外高，而在更大的行业级应用领域，寻找集群技术的突破口并更好落地，是诸多企业都在探寻的技术方向。西安联飞智能装备研究院有限责任公司总经理唐甜向21世纪经济报道记者表示，由于消费级无人机的飞控等关键技术已经开源，技术门槛并不算高，当前竞争已呈红海趋势;相对来说行业级无人机对技术要求较高，核心体现在载重和续航时间方面，这还是竞争的蓝海，主要原因是技术门槛较高，行业应用较多。“现在大家都在深耕行业，不只是做飞机而已。可以看到无人机公司的技术人员成天在田间地头跑，研究如何实现无人机比人喷洒农药效率更高、成本更低。”唐甜这样告诉记者，但目前成本降低不了，行业级无人机真正的收入仍主要来自于补助和资方烧钱，产生效益的不多。行业用途将是今后真正能实现效益的领域。而受益于近年来军民融合的大政策支持，他所在公司实际上花费了更多精力在军用级无人机上。至于技术方面的探索，一飞智控(天津)科技有限公司董事长齐俊桐在演讲中提到，当前行业还较少应用到集群技术，因为还面临很多难点，但这将带来指数型增长的效益。具体来看，难点包括态势共同感知和共享，比如避障方面，单个无人机操作相对容易，但在10-20台飞机共同执行任务时，如何分配任务，有故障时如何重新分配任务和飞行轨迹，还没有明确的控制机制。“我们希望通过攻关，比如协同任务规划，不再让一台飞机规划所有飞机的轨迹，变成分布式、群组织的，一台飞机控制周围几个飞机，把整个集群分成若干个小组，减少集中飞机的计算量，也能让整个群组分成若干块，实现块内自主规划和任务重新编排。”齐俊桐如此指出。深圳联合飞机科技有限公司董事长田刚印亦在演讲中表示，目前国外无人机的自主等级已经达到ACL-6(机群战术重规划)，但我国与国外无人机自主控制能力差距明显。“未来无人机的发展趋势将是，从离线到实时，从遥控到自主，从单机到协同，从战术到战略。”一飞智控产品中心副总经理张思奇则向21世纪经济报道记者介绍道，目前公司应用成熟的领域包括编队表演、物流和巡检领域。但核心是飞控系统中关键技术的把握，也即无人机集群技术。“我们希望未来能够对更多飞机通过集群技术进行控制，这将有很广泛的应用场景，包括民用中的飞行表演、快递物流、精准农业、应急救灾领域，甚至军事中的协同侦查、协同打击、电子干扰等。”3、筹谋5G落地作为5G商用元年，今年在无人机大会上十分活跃的还有电信运营商。比如中国移动与一飞智控签订了5G技术战略合作协议。张思奇向记者介绍道，二者会成立联合实验室，探索无人机在5G环境下的应用场景，而5G技术今后会成为一飞旗下无人机的标配。“比如在编队表演方面，当前使用4G还存在信号质量不能保证的问题，5G更大的带宽可以让更清晰的图像实现回传。”据张思奇介绍，无人机的数据链路传输包括图传、数传、公共网络的4/5G等方式，一飞旗下无人机都将有所配备，目的在于，如此可以让信息有多重保障备份，而对无人机的控制也不再过多受制于距离的限制。唐甜则向记者指出，5G带来的应用主要在于，无人机执飞过程中需要与地面系统协同。当前是使用数据链完成，但带宽和速度都还不够。在实现5G通信以后，地面和高空的互操作可以更频繁，从而实现更多功能，比如组建无人机控制中心，监控每一驾无人机的状态并及时操控调整等。“虽然暂时并不能代替数据链技术，但能够对大量无人机进行状况监控，以此带来很好的维护作用。在多机间通信方面，可供传输的信息也将更丰富。”尤其对于集群控制来说，更是如此。唐甜表示，未来希望执飞集群中的每一个无人机都成为一个智能节点，通过无人机之间，而非来自人对无人机层面的操控进行沟通，这是行业在布局的技术方向，从而更加离不开高带宽、低延迟的通信技术支持。从更大远景来看，唐甜指出，通航的无人驾驶必然是行业未来发展方向，如果实现无人机的载人应用，则在不同城市间的上班通勤都将成为可能。这同样离不开通信技术的发展。对于无人机监管也是如此。王英勋向记者表示，5G带来更高的传输速度，则同时将带来更高的监管效率。“比如对空域的监管，过往还会面临地球曲率、地面遮挡等的信号干扰，但5G就可以提供更稳定快速的信息传输，提升监管能力，对飞行安全也更加有所保证。”
aopa无人机驾驶证
法律分析：AOPA全称：中国航空器拥有者及驾驶协会，AOPA是民航局飞标司授权管理小型无人驾驶飞行器系统人员执照。其实人们通常说的AOPA证全称是“民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证”，因为签发机构是AOPA，所以现在都习惯叫AOPA证。AOPA证的作用跟机动车驾驶证的作用有异曲同工之妙。即：要想上路就要有驾照，否则就是违法的。无人机驾驶也是如此，想要飞就要有无人机的证，否则就是黑飞。法律依据：（民航局令第2号）《中国民用航空飞行规则》 第八条 飞行人员是指在飞行中直接操纵航空器和航空器上航行、通信等设备的人员，包括驾驶员、领航员、飞行通信员、飞行机械员（工程师）。飞行人员都必须经过专门训练和带飞检查，并且经过考核达到中国民航局规定的标准后，授予技术等级，发给执照。飞行人员在取得执照前，必须在具有同工种执照的教员或技术检查人员的监督下执行飞行任务。
民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证 ，这个证件是干什么的？
民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证1、民航局发布民用无人机管理规定,在没有驾驶资质和未申请空域的情况下操控无人机进行商业行为，这属于违法行为。2、若造成重大事故或者严重后果，会被依法追究刑事责任。而对于无人机从业人员，无人机驾驶证相当于职业资格证，想成为无人机应用的从业者需要做的第一件事就是考取无人机驾驶证。民用无人驾驶1、无人机操控应用，其中影视航拍、农林植保、电力巡检、航空测绘四大领域的从业人数超过总数的55%，也是无人机驾驶员从业的热门行业，警用、消防、应急救援等领域也占了相对较大的比例。2、行业应用可以细化到影像航拍、摄影测量、国土测绘与调查建筑、地质勘探测绘、无人机遥感数据采集与处理、环境监测、公安消防系统、交警特警紧急处突、高速、电力巡线、风电巡检、电信、移动、联通、快递、农业、医疗、房产房屋展示，2019年4月1日，人力资源社会保障部、市场监管总局。4、AOPA，全称“中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA-China)”是国际航空器拥有者及驾驶员协会(IAOPA)的中国分支机构,是IAOPA在中国(包括台湾、香港、澳门)的唯一合法代表。 是国内无人机从业人员必须持有的合格证的认证与颁发机构。5、无人机作为朝阳产业，前景一片光明，互联网大数据时代下，所有的传统行业已日薄西山，那么想要求一份好的工作，只有进入蓬勃的朝阳产业领域。随着无人机在各行业发展和运用，短短两年时间已飞入寻常百姓家，每个人的朋友圈都时不时地被无人机飞行画面刷个屏，甚至成为新晋“网红”航拍神器。考ASFC和AOPA这两个证的区别1、如果用于个人炫酷的娱乐飞行，考ASFC和考AOPA都行，如果用于单位航拍等工作飞行，就要考AOPA。2、ASFC不可用于商业行为，也就是自己玩，不能拿它赚钱。ASFC是航模遥控驾驶证 ，航模运动属于体育运动，归体育总局管辖。驾驶证等级分九级，最高的特级基本就是特技大神，各种翻转编花，各种在天上演杂技。3、AOPA可用于商业行为，即可以拿飞行赚钱。AOPA是无人机训练合格证 ， 无人机属于飞机，无人机飞行一般属于通用航空飞行，归民航总局管。合格证等级目前分三类八级，多数人持有机长类四级执照。
如何获得民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证
若是咨询关于“飞行证书”的问题，可以参考以下内容：
根据目前相关法律要求，空载大于 7.5kg 的飞行器，需要持证进行飞行，其他机型暂未规定。目前官网销售的消费级无人机，均不到 7.5kg ，直接在民航网站实名登记即可。
国内无人机飞行员认证有以下三类：UTC认证、 AOPA 认证、 ASFC 认证。如果想学习更多的无人机知识，或者想往职业方向发展，可以进入进行慧飞学院了解。
慧飞无人机应用技术培训中心，是全球无人机领军企业——DJI 大疆创新的全资子公司，为客户提供无人机培训服务。慧飞采用国内首个专注于无人机应用技能的UTC培训体系，该体系由中国航协通航分会与中国成人教育协会联合推出。分为航拍、植保、巡检、测绘、安防五大专业，让客户将先进的无人机技术应用在工作中，获得领先的效率、安全性与成果。慧飞在近年来陆续为新华社、中央人民广播电台、国家电网、南方电网、各地公安局等数十家大型企业提供员工培训服务。
无人机驾驶证aopa怎么考？
若是咨询关于“飞行证书”的问题，可以参考以下内容：
根据目前相关法律要求，空载大于 7.5kg 的飞行器，需要持证进行飞行，其他机型暂未规定。目前官网销售的消费级无人机，均不到 7.5kg ，直接在民航网站实名登记即可。
国内无人机飞行员认证有以下三类：UTC认证、 AOPA 认证、 ASFC 认证。如果想学习更多的无人机知识，或者想往职业方向发展，可以进入进行慧飞学院了解。
慧飞无人机应用技术培训中心，是全球无人机领军企业——DJI 大疆创新的全资子公司，为客户提供无人机培训服务。慧飞采用国内首个专注于无人机应用技能的UTC培训体系，该体系由中国航协通航分会与中国成人教育协会联合推出。分为航拍、植保、巡检、测绘、安防五大专业，让客户将先进的无人机技术应用在工作中，获得领先的效率、安全性与成果。慧飞在近年来陆续为新华社、中央人民广播电台、国家电网、南方电网、各地公安局等数十家大型企业提供员工培训服务。
AOPA无人机考证机长和驾驶员的区别
1、学习内容不一样机长比驾驶员会多学习一些知识，比如说无人机地面站操作、无人机故障处理等等。这些都会在考试中有明显体现，实践考试上方已经介绍了。无外乎一点，驾驶员考试比机长简单。考试要求不一样理论考试，满分一百分，都是单选题。驾驶员考到70分(包含)以上就可以，机长则需要80分(包含)。2、口试考试，驾驶员只需要具备一些容易理解的飞行原理、设备保养等问题;机长则需要具备航线、航路规划，应急措施，地面站操作等一类知识 实践考试，机长也要比驾驶员多考一个“地面站操作”项目。操作权限不一样机长又称超视距驾驶员，可以操作无人机在肉眼可视范围外飞行，可单独作业。3、驾驶员又叫视距内驾驶员，只能将无人机的飞行控制在肉眼可视范围内。需要在家长陪同下作业。后续深造如果你想在无人机领域再继续深造，往上还可以考取教员，考取教员的前提是以机长的身份飞行100小时。青岛大学无人机协会
我朋友想考无人机驾驶证，不知道是考ASFC还是AOPA，谁能跟我朋友给个建议啊？
主要看考来的用途是什么，如果用于个人炫酷的娱乐飞行，考ASFC和考AOPA都行，如果用于单位航拍等工作飞行，就要考AOPA。ASFC不可用于商业行为，也就是自己玩，不能拿它赚钱。ASFC是航模遥控驾驶证 ，航模运动属于体育运动，归体育总局管辖。驾驶证等级分九级，最高的特级基本就是特技大神，各种翻转编花，各种在天上演杂技。AOPA可用于商业行为，即可以拿飞行赚钱。AOPA是无人机训练合格证 ， 无人机属于飞机，无人机飞行一般属于通用航空飞行，归民航总局管。合格证等级目前分三类八级，多数人持有机长类四级执照。扩展资料：申请加入中国航空运动协会的会员，必须具备下列条件：（一）拥护协会的章程；（二）有加入协会的意愿；（三）协会的团体会员必须是各省、自治区、直辖市、计划单列市，全中国性行业、系统的航空运动协会（含具有独立社团法人资格的省级单项航空运动协会，下同）及中国人民解放军航空运动组织。会员权利（一）协会的选举权和被选举权；（二）参加协会的活动；（三）可优先参加协会组织的各项活动和享用协会的活动器材及设施；团体会员有申办协会全中国性活动的优先权；（四）对协会及协会组织的活动有批评建议权和监督权；（五）入会自愿、退会自由。参考资料来源：百度百科——AOPA参考资料来源：百度百科——ASFC
aopa无人机驾驶证含金量
aopa无人机驾驶证含金量如下：AOPA（Aircraft Owners and Pilots Association）无人机驾驶证是由美国飞行员协会颁发的一种无人机驾驶证书。然而，需要注意的是，AOPA无人机驾驶证并不是官方认可的政府颁发的驾驶证，而是一个非强制性的行业组织颁发的证书。AOPA无人机驾驶证的含金量主要体现在以下几个方面：教育培训：AOPA无人机驾驶证证书是通过完成一系列培训课程和考试获得的，因此持有该证书意味着你已经接受了相关的教育和培训，掌握了无人机飞行的基本知识和技能。行业认可：虽然AOPA无人机驾驶证并非由政府颁发，但在无人机行业中，AOPA作为一个有声望的组织，其证书仍然得到一定的行业认可。在一些特定的工作场景或合作伙伴要求下，持有AOPA无人机驾驶证可能会对你的职业发展有所帮助。经验积累：通过完成AOPA的培训和考试，你将获得更多的飞行经验，并且可以通过与其他无人机飞行员和专业人士交流，拓宽自己的知识和技能。需要注意的是，不同国家和地区对无人机驾驶员的要求和认证制度可能会有所不同。如果你有意在特定国家或地区从事无人机飞行活动，建议了解当地的法规和认证要求，并获得相关的官方认可。