襄渝铁路一线二线路线区别
襄渝铁路一线和二线的路线存在以下区别：1. 主要走向：襄渝一线和襄渝二线的整体走向基本一致，但襄渝二线相比一线减少了一些弯道，使得线路总长更短。具体来说，襄渝一线的总长为916公里，而襄渝二线的总长为507公里，一线穿过了多个弯道，二线则进行了线路优化。2. 途经站点：襄渝一线和二线的途经站点有所不同，例如，襄渝一线主要途经襄樊、南阳、商丘等地区，而襄渝二线则途经荆门、十堰、宜昌等地区。3. 运营方式：襄渝一线的货物运输或列车班次相对频繁，而襄渝二线则更多地用于货物运输。4. 运力：相比之下，襄渝二线的运力更大，优化后的路线使得运输效率得到了显著提升。例如，在2008年汶川地震时，源源不断的物资由襄阳运往川渝，襄渝二线的通车大大缓解了一线的运力压力。总的来说，襄渝铁路一线和二线的路线设计存在显著的差异，其中襄渝二线在路线优化、运力和运营方式上相比一线有明显的优势。
华蓥站为什么停运
因为要修建。目前正在修建襄渝铁路复线，从重庆那边已经开始铺轨道过来了，路段正好修到了华蓥这一段，华蓥、庆华、高兴等火车站都在改造扩建，所以不停了。等复线修建好以后就恢复了。华蓥市在重庆务工人员较多，从华蓥坐火车下重庆一直是最佳选择，可是从2021年开始，停靠华蓥火车的客运列车基本都处于停运状态，严重制约了川渝两地人民的出行。襄渝铁路（Xiangyang-ChongqingRailway），简称襄渝线，是中国境内一条连接湖北襄阳（原名襄樊市）与重庆的国家Ⅰ级客货共线铁路；襄渝铁路东线（襄安段）呈东西走向，中线与西线（南线）（安达段、达渝段）呈南北走向，线路串联中国华北、华中和华南地区，为中国三横五纵干线铁路网的一纵。襄渝线是全国铁路线路中第三条进行电气化改造的铁路，同时也是新中国历史上电气化速度最快的铁路线之一。
襄渝二线的介绍
襄渝铁路二线是国家确定的西部大开发十大重点工程之一。这条铁路穿越湖北、陕西、四川、重庆三省一市，全长783公里。襄渝二线铁路于2005年8月正式动工，与原襄渝铁路平行，其走向为襄阳、老河口、谷城、丹江口、武当山、十堰、郧县、白河、旬阳、安康、紫阳、万源、达州、渠县、广安、北碚、重庆。1978年6月，襄渝铁路线开通运营，四川和重庆从此多了一条出行的铁路大动脉。相比宝成线、川黔线、成渝线、成昆线来说，襄渝线每小时110——120公里限速的设计标准在西南地区算是很高的了，但这个速度在全国范围内并不领先。不过，襄渝铁路全线桥隧比例达50%，其中达州至十堰段桥隧达70%，万源至安康151公里中竟有133个隧道。
襄渝线的介绍
襄渝铁路（襄阳——重庆）东起湖北襄阳，西至重庆。自1968年4月开始修建，1970年8月铺通到四川省达县（今达州市），1975年11月临时运营。1979年12月全线建成，并正式交付运营。线路先经湖北省襄阳市、十堰市进入陕西省，后过安康市折向西南进入四川省，再经达州市、广安市抵达重庆市。2009年11月02日襄渝二线建成并投入使用。
重庆到襄阳铁路有多少公里
驾车路线：全程约818.9公里起点：重庆市1.重庆市内驾车方案1) 从起点向正东方向出发，行驶210米，直行进入人民路2) 沿人民路行驶650米，左前方转弯进入北区路3) 沿北区路行驶710米，过黄花园立交，朝黄花园大桥/五里店/江北区方向，稍向右转进入黄花园立交桥4) 沿黄花园立交桥行驶2.5公里，过江州立交桥，朝朝天门大桥/弹子石方向，稍向右转进入五里店立交桥5) 沿五里店立交桥行驶560米，朝弹子石/南岸区方向，稍向右转进入对山立交6) 沿对山立交行驶2.5公里，过左侧的东坪村约210米后，直行进入腾龙大道7) 沿腾龙大道行驶60米，调头进入腾龙大道8) 沿腾龙大道行驶120米，朝朝天门大桥/江北/峡江路/茶园方向，右前方转弯上匝道9) 沿匝道行驶510米，朝峡江路/G50S/通江大道/涪陵方向，稍向右转进入黄桷湾立交桥10) 沿黄桷湾立交桥行驶1.4公里，直行进入慈母山1号隧道11) 沿慈母山1号隧道行驶2.5公里，直行进入慈母山2号隧道12) 沿慈母山2号隧道行驶3.3公里，直行进入长岭岗隧道13) 沿长岭岗隧道行驶1.2公里，进入峡江路14) 沿峡江路行驶810米，直行进入开迎路15) 沿开迎路行驶4.6公里，直行进入沪渝南线高速公路2.沿沪渝南线高速公路行驶10米，直行进入沪渝南线高速公路3.沿沪渝南线高速公路行驶177.2公里，过三河大桥，朝利川/G50/黄水森林公园方向，稍向右转进入石柱互通4.沿石柱互通行驶220米，过石柱互通约850米后，直行进入沪渝高速公路5.沿沪渝高速公路行驶369.1公里，朝当阳/荆门/武汉北/合肥方向，稍向右转进入老石高速公路6.沿老石高速公路行驶1.0公里，直行进入老石高速公路7.沿老石高速公路行驶18.8公里，过黄家冲大桥约1.6公里后，直行进入沪蓉高速公路8.沿沪蓉高速公路行驶72.8公里，过迎春高架桥，朝襄阳/荆州/郑州/南阳方向，稍向右转上匝道9.沿匝道行驶1.7公里，直行进入二广高速公路10.沿二广高速公路行驶135.9公里，在襄阳西/樊城/G316出口，稍向右转上匝道11.沿匝道行驶1.2公里，直行进入邓城大道12.襄阳市内驾车方案1) 沿邓城大道行驶7.9公里，直行进入钻石大道2) 沿钻石大道行驶5.0公里，右转进入园林路3) 沿园林路行驶1.5公里，左转进入航空路4) 沿航空路行驶1.0公里，调头进入航空路5) 沿航空路行驶360米，右转6) 行驶480米，到达终点(在道路右侧)终点：襄阳铁路公安处襄阳...
渝怀二线的介绍
渝怀二线又称渝怀复线铁路， 是国家中长期铁路网规划和国家铁路十二五发展规划的重要建设项目，承担着武陵山区区域发展与扶贫攻坚的重任。复线即在现有渝怀铁路单线旁边增建第二线。全长625公里，涪陵至梅江段增建第二线正线长339.554公里，总投资193亿元。其中，黔江段长62.5公里，是以货为主、客货混线，设计时速120公里，建设工期5年。渝怀二线西起襄渝铁路团结村站，途经重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁至沪昆铁路怀化站，横跨重庆、贵州、湖南。
渝怀二线的简介
渝怀铁路二线是以货运为主，客货混线，设计时速120公里的国家I级铁路二线，该铁路已纳入《国家中长期铁路网规划（2008年调整）》、《国家铁路十二五发展规划》和《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011~2020年）》的规划建设项目。涪陵至怀化段增建二线全长约499公里，黔江段长62.5公里，其中桥隧总长约335公里，占线路长约67.1%。预计项目投资估算总额361.67亿元，建设工期5年。 渝怀铁路是川渝地区联系我国华中、华南地区最重要的铁路运输通道，它的扩能改造，有利于提高路网的输送能力和运输服务质量，改善沿线企业的外部运输条件，加强区域之间的沟通，对促进区域和社会的和谐持续发展有着非常积极的作用。渝怀二线涪陵至怀化段，重庆境内2012年就完成了可研报告，并具备批复条件。按照2013年铁路总公司的审批要求，需要将贵州、湖南段一并上报国家发改委审批。贵州、湖南段目前正在抓紧准备可研审批所需相关要件，争取尽早开工。2013年，渝怀铁路二线重庆至涪陵段(即渝涪二线)正式建成通车，由于属于铁路复线，与现有渝怀铁路相同，设计运行速度为120公里/小时。渝怀二线将更多地发挥货运功能。随着2015年涪陵到怀化段开工建设，到秀山等区县的铁路运力也将进一步提升。 列入了2012年3月国家《十二五综合交通运输体系规划》四.主要任务的快速铁路一览表，时速最低160公里，后来降低了标准。
十堰职业技术学院有什么专业
十堰职业技术学院一般指湖北工业职业技术学院，有现代家政服务与管理、首饰设计与工艺、环境监测技术、茶叶生产与加工技术和药品生物技术等专业。湖北省十堰市近依道教胜地武当山，毗邻华中屋脊神农架和南水北调中线水源地丹江口水库。这是一块神奇的地方，距今100万年前，这里就有古人类产生，“郧县人”的发现，改变人类起源的一元说。学校简介湖北工业职业技术学院坐落于拥有“仙山、秀水、汽车城”之称的湖北省十堰市中心城区，是一所省市共管的公办全日制普通高校，是国家和湖北省最早独立设置的高等职业院校之一。其前身是1976年开办的十堰市高等师范专科班（简称高师班）和1983年成立的十堰职业大学，1998年更名为十堰职业技术学院，2013年5月经省政府批准、教育部同意备案更名为湖北工业职业技术学院（简称湖北工业职院）。举办高等教育40余年来，学校薪火相传，砥砺奋进，培养输送了一批又一批技术骨干、行业专家和管理英才，为国家和区域经济社会发展做出了积极贡献。以上内容参考： 湖北工业职业技术学院——2021年湖北高职单独招生章程
十堰职业技术学校有哪些
您好，我正在帮您查询相关的信息，马上回复您。【摘要】十堰职业技术学校有哪些【提问】您好，我正在帮您查询相关的信息，马上回复您。【回答】是中专呢？还是高职高专【回答】中专【提问】我中考243分能上这里边的哪一些呢【提问】都可以，中专没有录取分数线，根据报名人数，由高分到低分录取，录满为止【回答】我是外县的 中专是指3+2吗【提问】有3+2【回答】高职高专是什么呢【提问】是高中高考后录取【回答】上面那些学校需要多少分才可以进去【提问】我不是给你说了吗【回答】我当然知道你说过 但上面那个十堰高级职业学校是要分的 上面还有的学校也要分 如果你不清楚就不要乱穿 最起码我是消费了的 谢谢【提问】
四川省人民政府关于我省铁路建设有关问题的通知川府发2006 4号求大神帮助
四川省人民政府关于我省铁路建设有关问题的通知 2008年01月21日 【浏览字号：大中小】 来源:四川年鉴社 （川府发[2006]4号 2006年5月11日） 为加快我省“十一五”期间铁路建设，促进全省国民经济和社会发展，根据四川省人民政府与铁道部《关于四川铁路建设有关问题的会谈纪要》（以下简称部省协议）精神，现将我省铁路建设有关问题通知如下。 一、充分认识铁路建设对我省社会经济发展的重要性和必要性 2005年底，我省铁路营运里程2939公里，路网密度60.6公里/万平方公里，约为全国平均水平的80%，在全国排第26位，每万人拥有铁路里程仅0.34公里，约为全国人均60%。“十五”期间我省铁路运输能力严重不足，平均请车满足率仅为45%，极大地制约了我省经济社会发展。 “十一五”期间是我省加快铁路建设的黄金时期，加快铁路建设对于统筹城乡、协调区域经济发展，实现我省国民经济持续、协调、健康发展具有非常重要的作用。“十一五”期间我省铁路将加强进出川通道建设，开辟新的运输通道；进一步强化成都枢纽，促使点、线能力协调发展；建设城际客运专线，提升旅客运输质量；强化内部通道、增强路网灵活性、全面提高运输能力。按照部省协议精神，“十一五”期间，我省将完成达成铁路扩能改造、襄渝铁路增建二线工程、成都枢纽、乐巴铁路和遂渝二线等工程；开工建设绵成峨城际客运专线、兰渝铁路；加快成昆铁路成燕段复线、峨宜等铁路前期工作并适时开工建设。铁路建设总投资规模约630亿元。这些铁路项目的实施将大大缓解铁路运输对我省经济发展的制约，促进全省经济社会快速发展。省级有关部门和铁路沿线各级人民政府要高度重视，统一认识，齐心协力，积极支持铁路建设，全面完成我省各项配套工作，确保“十一五”我省铁路建设顺利实施。 二、各司其职，全力以赴，确保我省铁路建设顺利推进 （一）省发展改革委负责省铁路建设领导小组日常工作并负责全省铁路建设有关重大问题的综合协调，负责编制和下达省铁路建设年度投资计划工作。各地要成立专门的机构负责具体实施，成立（或完善）由市、县主要领导负责的铁路建设领导小组及办公室，做好各项协调工作，搞好外部环境建设。 （二）省财政厅负责协调全省铁路建设征地拆迁补助资金问题并负责建设资金的筹集、划拨和监督工作。 （三）省国土资源厅负责全省铁路建设征地拆迁的指导、协调和监督，负责铁路建设征地各项手续的报批工作。 （四）环保、水利、林业、建设、电信、交通等部门按各自的职责做好项目建设涉及的相关工作。 三、认真做好征地拆迁工作，确保铁路建设施工需要 铁路建设征地拆迁工作（包括征地拆迁各项费用）由我省负责组织实施。征地拆迁工作政策性强、牵涉面广、数量较大，省级有关部门和各级地方人民政府要加强宣传支持铁路建设的重要意义，全力做好征地拆迁动员和协调工作。铁路建设征地拆迁要依法行政、计划用地、节约用地。切实保障被征地农民和拆迁户的合法权益。 （一）按照部省协议，达成扩能工程征地拆迁由我省负责并承担相关费用；襄渝复线、遂渝复线、成都枢纽建设，铁道部在概算中按新征地1.5万元/亩、拆迁240元/平方米（成都市境内为270元/平方米）计列，依法征地拆迁补偿不足部分由地方人民政府予以补足，经部、省双方确认，计入达成公司股份。 （二）根据我省各市、县土地级差实际情况，达成扩能、襄渝复线、遂渝复线建设新征地综合单价（含土地补偿、安置补偿、青苗补偿，开垦费0.8万元/亩，竹木、果树等地面植物、养殖物补偿，林地补偿，水保补偿，菜地开发基金、管理费、除房屋外的其他建构筑物补偿等有关法规规定的所有费用）按4.3万元/亩补偿，房屋拆迁综合单价按240元/平方米补偿。达成扩能涉及成都市境内郊县按4.8万元/亩补偿，房屋拆迁按270元/平方米补偿。市区和成都枢纽征地按11.8万元/亩测算，其余依法征地拆迁不足部分由地方人民政府予以补足，计入达成公司股份。 （三）铁路建设取、弃土场按临时用地依法办理，电力、通信、广播线路、输油输气管线的迁改和文物保护等费用据实计入工程概算。地方人民政府负责协调有关部门给予积极配合。 四、建设资金的筹集和业主组建 （一）各相关市人民政府和有关部门按省确定的征地拆迁补偿标准和省、市各承担50%资金的原则认真测算“十一五”期间投入的项目资本金和征地拆迁费用。研究筹集方案，多渠道筹措建设资金，进一步抓好落实，及时到位，保证工程建设顺利实施。 （二）达成扩能改造、襄渝复线建设、成都枢纽工程、遂渝增建二线、成都至燕岗增建二线各相关市人民政府投入的征地拆迁资金，为便于协调和管理，由相关市人民政府授权的投资主体委托省地方铁路局为出资人代表。 （三）绵成峨客运专线由沿线5市人民政府授权的投资主体与铁道部授权的出资人代表成都铁路局共同组建合资铁路公司，按市场化运作方式负责该线建设。依法征地拆迁费用据实计入工程概算。 省级相关部门和各级地方人民政府要按照本通知精神相互配合和协作做好征地拆迁工作，落实建设资金，积极支持铁路建设，促进地方经济社会发展。 （此资料由四川年鉴社提供，详细内容请查看《四川年鉴》2007卷）
渝怀二线和渝怀线区别
渝怀线是上世纪九十年代末修建的重庆至怀化铁路，渝怀二线是修的复线。渝怀铁路运输能力已经饱和，对沿线经济发展的支撑能力已显不足。渝怀铁路二线是在既有渝怀铁路单线旁边增建的第二线，西起襄渝铁路团结村站，横跨重庆市和贵州、湖南两省，终到湖南怀化站，全长约600余公里。渝怀二线和渝怀线路段渝怀铁路二线重庆至涪陵段，涪陵至中嘴段，怀化至同田湾段，同田湾至锦和段，锦和至桃映段，桃映至冯家坝段，冯家坝至石子坝段等已相继开通。此次开通线路中嘴至石子坝段，全长约83公里，为国家1级铁路，设计速度120公里每小时。共设中嘴，高谷，彭水，保家楼，郁山，石子坝6个车站，同时关闭黄草场，干溪沟2个既有车站。渝怀铁路是中国境内一条连接重庆市和湖南省怀化市的国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。渝怀铁路二线是在既有渝怀铁路旁增建。西起襄渝铁路团结村站、途经重庆北，长寿，涪陵，武隆，彭水，黔江，酉阳，秀山，松桃，铜仁至沪昆铁路怀化站。2013年12月28日，重庆主城至涪陵段已建成通车，在建涪陵至怀化段，计划于2021年建成通车。截至2020年4月，渝怀铁路全长625千米，设计速度120千米每小时。
襄渝线的铁军历史
襄渝铁路东起湖北襄阳，西至重庆，全长895.3公里。自1968年4月开始修建，1970年8月铺通到达县，1975年11月临时运营。1979年12月全线建成，并正式交付运营。线路自焦柳线上的襄阳站出岔向西引出，襄阳北站至老河口东站段与汉丹铁路共轨。经丹江口、十堰、郧县，进入陕西省；过白河、旬阳、安康、紫阳，进入四川省，经达县、渠县、华蓥，抵达重庆市。襄渝铁路起自襄阳，经莫家营、谷城、十堰、白河、旬阳、安康、紫阳、万源、达县，全长915.6公里。这条铁路横贯鄂、陕、川3省，东与汉丹、焦枝两线衔接，中与阳安、宝成铁路相通，西与成渝、川黔两线相连，是联络中国中原和西南地区交通大动脉，对发展经济，加强国防具有重大意义。铁道兵修建襄渝铁路共部署了8个师、6个师属团、2个独立团，共23.6万兵力。8个师是铁道兵第1、第2、第6、第7、第8、第10、第11、第13师；6个师属团是第11、第20、第21、第23、第60、第70团；2个独立团是汽车团、机械团。襄渝铁路是从西段四川重庆开始修起。本来中央计划是调集修建成昆线的铁道兵修建襄渝线，但当时成昆线还没有完工，参战部队撤不下来。为了尽快展开襄渝铁路施工，中央决定缓建达成铁路（达县至成都的铁路，襄成铁路的一部分），先修渝达铁路（重庆到达县的铁路，后来成为襄渝铁路的一部分）。1968年2月，中央军委电令驻扎在东北的铁道兵第6师迅速入川，修建渝达铁路。4月，铁道兵第6师进入重庆渝达铁路工地。6月，从成昆线撤下来铁道兵第7师少量分队进入渝达铁路工地。1969年，中央为支援“二汽”建设，决定襄成铁路东段尽快开工。3月，铁道兵第1师从成昆线撤下，进入湖北境内展开施工。下半年，中央军委调从越南战场回国的铁道兵第13师，进入湖北境内施工。年底，铁道兵第8师从成昆线调入四川万源。该年年底，中央决定铁路从襄阳修到重庆，命名为襄渝铁路，对外代号2107工程。襄渝铁路是由襄成铁路襄阳至达县段和渝达铁路组成。1970年，襄渝铁路中段开工。一季度，中央军委调动成昆线撤下来的铁道兵第10师进入陕南旬阳，又将驻扎在福建的铁道兵第11师调到陕南安康；二季度，从越南战场回国的铁道兵第2师被调入陕南紫阳。至此，襄渝铁路建设工地8个铁道兵师全部调动部署完毕。1969年底，成立了铁道兵西南指挥部，对襄渝铁路西段的铁道兵第6、第7、第8师进行面对面的领导。襄渝铁路中段、东段的铁道兵第2师、第10师、第11师、第1师、第13师则由铁道兵直接领导，指挥机构常驻安康县。这8个铁道兵师的师部都在襄渝线上。襄渝线上另有6个师属团，所属师的师部不在襄渝线上，他们是铁道兵第3师的第11团，铁道兵第5师的第20、第21、第23团，铁道兵第12师的第60团，铁道兵第14师的第70团。
襄渝线为什么不通动车
襄渝线襄阳至十堰段是有部分动车组列车运行的（武汉方向往十堰的动车），不过十堰以西没有动车组列车。最重要的一点是襄渝线作为四川和重庆至关重要的（在沪汉蓉铁路通车之前，也是其中唯一一条等级较高、速度较快的）铁路出省通道，通过能力实在是太紧张了，实在无法再节外生枝硬加进去动车组列车干扰其他普通列车运行。而且作为既有铁路襄渝-汉丹线最高速度也不超过160km/h，动车组列车相对于普通列车而言并没有特别的速度与用时优势。此外，在2011年降速之后，随着既有线全面降速到160、不再进行大规模提速改造，铁道部和现在的铁路总公司原则上也不再增开新的既有线动车了。随着将来武襄十城际和远景中的西（安）武（汉）客运专线的建成，和其他提速改造既有线经历过的一样，襄渝线动车也将成为历史。
武汉到重庆武汉到重庆的飞机票
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武汉到重庆的飞机票
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襄渝铁路复线什么时候通车
2006-11-25 07:54:38 来源：达州新闻网 作者：谢建荣
23日下午，市委、市政府召开支援襄渝、达成铁路复线建设动员大会，拉开了襄渝、达成铁路复线建设全线开工序幕。
襄渝、达成复线铁路建设是国家“十一五”重点工程项目。襄渝复线铁路南自重庆市，北止陕西省安康市，全长534公里，总投资136亿元，我市境内全长237公里，投资约90亿元。所有工程计划2009年全线建成。达成复线铁路全长350公里，总投资110亿元。途经我市的两条复线铁路建设合计施工里程约272公里，总投资100多亿元。建成后，通过能力可达客车50对，货运4000万吨以上，铁路复线设计时速140-160公里/小时以上，平均时速105公里/小时以上。
为了有力支持襄渝、达成铁路复线建设，征地拆迁工作必须抓紧抓好。市委副书记、市长罗强强调，征地拆迁对土地补偿费要设立专项帐户，专户封存，任何单位和个人不得挤占和挪用。对有关政策、拆迁面积、补偿金额等一些热点问题要及时公布，实行阳光操作。市级相关部门要坚持“统一协调，特事特办”的原则，深入一线，调查研究，全面落实有关政策，全力以赴支持征地拆迁工作。如果哪个地方、哪个部门出了问题，要严肃追究相关人员的责任。