疫情下航空业低迷，A380客机命运如何？未来还有航司会使用吗？
随着航空业持续低迷，并适应疫情的影响，对许多航司来说，A380的未来尚不明朗。目前国外有多家航司已明确不再运营A380，包括法国航空、阿提哈德航空（官网已删除A380的信息）、汉莎航空、马来西亚航空（已挂牌出售所有6架，总估值超2.7亿美元）、泰国航空（面临财务困境）、大韩航空（5年内退役10架A380）、新加坡航空（提前退役7架A380）、HiFly航空等。国内目前运营A380客机的仅有南方航空一家（5架），并且都在服役。这五架A380主要运营从广州飞往澳大利亚、欧洲、美国和日本的航班。而最近在航空圈已经传出南航的a380也将退役，南航国际和企业关系高级副总裁吴国祥在CAPA的现场活动上表示，由于国际航空旅行复苏的不确定性，正在评估其空客A380机队的未来。确实，目前航线有限，出行需求量有限，继续运营a380非常不符合经济效益。不过仍有不少航司选择继续运营A380：全日空航空（日本）由于疫情影响，全日空只接受了三架A380中的两架，第三架飞机已完成纸上交付，但仍由空客管理，偶尔用于在汉堡和图卢兹之间飞行。在空客A380交付之前，全日空仅拥有日本到夏威夷之间15%的可用运力，在第三架飞机正式交付后，全日空希望将这一比例提高到25%。英国航空英国航空表示，空客A380机队的命运还没有结束，所有飞机都有可能重新投入使用。汉莎技术透露，英航已将其所有12架A380的维护合同从2022年8月起延长至少5年。阿联酋航空阿联酋航空计划在今年夏天运营超过30架A380。阿联酋航空客座率均超70%，有的航线甚至满座。需求的激增为A380重返天空提供了理想的机会。包括莫斯科、泰国和希腊在内的航线，以及约旦和埃及在内的中东国家的航线需求都在激增。阿联酋航空计划在今年10月迪拜世博会和迪拜航展期间从空客接收最后2架A380飞机。大韩航空(和韩亚航空)大韩航空首席执行官WalterCho最近确认，大韩航空将在五年内退役A380。由于两家公司正在进行合并，这其中也包括韩亚航空的A380。大韩航空有10架空客A380，机龄从7.46-10.76年不等。此外，韩亚航空有6架A380，机龄在5.03-7.69年之间。澳洲航空澳航表达了对A380恢复运营的信心。虽然澳航的A380机队主要处于封存状态，但这些飞机一直在不同地点之间来回移动，进行维护和翻新。卡塔尔航空卡塔尔航空对A380机队能否重回蓝天感到困惑，卡塔尔航空A380平均机龄只有5.9年，有些还不到4年，提前退役对航空公司来说是一笔昂贵的支出。卡航一架空客A380的平均市值为5791万美元，而机队总市值为5.7912亿美元。新加坡航空新加坡航空两架空客A380已从澳大利亚沙漠的长期仓库中转移出来，飞往新加坡樟宜国际机场。该航空公司表示，一旦市场条件允许，就准备部署这些客机并在9月恢复飞行。总结无论如何，疫情导致的需求下降对A380的影响是显而易见的，宽体机的未来将是波音787和空客350等新型、节能的新飞机主导。如果国内唯一的南航也不再运营A380，A380客机的命运可以说是结束了。以后航空迷想体验A380客机，恐怕只有中东航司阿联酋航空还在运营。即使如此，A380这款全球最大商用客机生产时代已经结束，这架双层客机的最终灭亡也将稍稍临近。
空客a380停产原因
首要原因在于航空市场的变化与人们的预期不符。项目初期，人们预计未来一些重要枢纽航线上的客流量会急剧增加，商业航空可能会转变成以枢纽航线为中心，再辐射到周边中小城市的航线模式。因此，空客A380的市场定位为拥有超大客容量、执行超远程航线的超大型客机，直接连接世界上距离较远的枢纽航空中心节点。可受到全球疫情影响，全球航空运输业严重萎缩。任务柔性好且航线适应性强的飞机的市场需求量扩大，空客A380的市场空间被压缩。其次，空客A380起降吨位和机型尺寸较大，其双层客舱的布局导致在上下乘客时，机场必须提供足够密集的登机廊桥以配合服务。多项因素决定了只有大规模的、现代化水平较高的机场才能够承载，高门槛使其市场范围进一步收窄。
a380退役原因
A380退役原因疫情爆发后的全球经济下行。但其根本性的原因，则是空客A380并不符合市场规律，抗风险能力极低。A380是由欧洲空客公司研制生产的具有四个发动机（俗称“四发”）的超大型远程宽体客机，也是迄今为止全球载客量最大的民用客机。在A380正式投入商用的2007年，全球金融危机爆发，国际航空市场大幅萎缩。A380最大特点是大，这不但背离了乘客出行的直航愿望，也未能充分考虑航空公司的运营效益以及机场兼容性。事实证明，A380超大载客量，不但很难使航空公司获得更多的收益，反而极大增加了运营成本。截至目前，仅有阿联酋航空等少数公司从该机型中盈利。突如其来的疫情更是令A380运营雪上加霜。国际航运需求减弱意味着很难填补双层飞机的载客量，所以多家航空公司先后宣布停飞甚至淘汰A380。法航计划逐步淘汰10架A380机队，卡塔尔航空计划在旗下A380机龄达到10年时将其退役。运营这款飞机的其他航空公司，如英国航空公司、韩国航空公司和澳大利亚航空公司，还未明确决定这架超级巨型客机的命运，但已经暂停了昂贵的机上商务和高级设施升级。权衡之下，南航也宣布将退役运行10年的A380。通常来说，民航客机的服役时间一般在25年至30年。
a380为啥要去美国退役
因为国内没有很便宜、很廉价的大面积停机场。a380去美国退役是因为国内没有很便宜、很廉价的大面积停机场。因此，只能飞到美国这个世界级的“飞机坟场”进行封存。否则停在国内的机场跑道附近的停机坪上，或者航空维修公司的机库里面，那每天的停机费就高的厉害了。A380空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，航程15200千米，有空中巨无霸之称。空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架，减轻了飞机的结构重量，减少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同时也降低了营运成本，A380飞机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声比当前噪声控制标准（ICAO）规定的标准还要低得多。A380是首架每乘客（座）/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。2017年10月1日，法航一架A380班机飞越大西洋期间一引擎在空中解体，紧急降落在加拿大小镇古斯贝机场。
空客a380为什么退役
空客a380退役的原因是不符合市场规律，抗风险能力低。A380是由欧洲空客公司研制生产的具有四个发动机（俗称“四发”）的超大型远程宽体客机，也是迄今为止全球载客量最大的民用客机。在A380正式投入商用的2007年，全球金融危机爆发，国际航空市场大幅萎缩。A380最大特点是大，这不但背离了乘客出行的直航愿望，也未能充分考虑航空公司的运营效益以及机场兼容性。事实证明，A380超大载客量，不但很难使航空公司获得更多的收益，反而极大增加了运营成本。截至目前，仅有阿联酋航空等少数公司从该机型中盈利。突如其来的疫情更是令A380运营雪上加霜。国际航运需求减弱意味着很难填补双层飞机的载客量，所以多家航空公司先后宣布停飞甚至淘汰A380。法航计划逐步淘汰10架A380机队，卡塔尔航空计划在旗下A380机龄达到10年时将其退役。空客a380空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司制造的全球最大的宽体客机。空中客车公司于1988年开始相关的研究工作，并于1990年宣布该项目以向波音747在远程航空客运市场的主导地位发起挑战。空中客车公司于1994年提出了A3XX项目；于2000年12月19日投入107亿美元来启动A380计划。
南航A380机队将集体退役 外航巨无霸们摩拳擦掌
据网传消息，南航A380机队将集体退役。此消息应该不假，作为旅行博主和飞行爱好者，松松就瞎聊几句吧。 在2020年5月24日，我写了一篇关于A380的推文。当时全世界的A380客机前途未卜，唯有南航的大胖子满世界拉活，干劲十足。 网络图片：南航大胖 不到2年时间，剧情彻底反转。南航的A380被迫退休，而外航的巨无霸们摩拳擦掌有序上岗。 随着抗疫策略的调整，多国选择了开放，国际旅行远比我们想象的要活跃。各大航司原本趴窝的A380们意外获得了再就业的机会。 远有英国航空和阿联酋航空，近有新加坡航空，都已经出动A380搬运乘客。选择让封存的巨无霸重新展翅，肯定不是为了“面子工程”，而是有利可图。 图：新航A380重新上岗了 所以从国际视角来看，退役的是中国南方航空的A380，不是全球所有A380客机，大家没必要过度矫情。适当在朋友圈发张打卡照，再配上惋惜的表情，赢家就是你了。 图：南航A380在首都机场 换句话说，尽管南航的A380退出舞台，但我们仍然能乘坐到他国航司的A380，区别只在于涂装和客舱软硬件。害，马甲不一样而已嘛。 那么，南航A380值得打卡吗？ 这个问题比较大，需要分几个场景来探讨。但有一点是明确的，与外航们的A380相比，南航没有任何“过人之处”。 南航一共有5架A380，客舱布置都差不多——8个头等舱在下层、70个公务舱在上层、400多个经济舱上下层都有。满座时能装下500多位乘客。 图：南航A380客舱布局 所以乘坐南航A380你需要忍受其低下的效率。500多号人同时登机的盛况跟春运有些相似。大把时间消耗在排队中。 还没完，在广州尚无T2，北京还没大兴的时候，南航的大胖子经常找不到合适的廊桥机位。你无法想象500多人乘坐摆渡车浩浩荡荡登上同一架飞机的混乱场面。 南航A380的经济舱跟小一号的宽体机比如A330相比，没啥区别——都有PTV，都很窄小。相比后引进的A350，大胖子的经济舱还少了充电口，也没有客舱Wi-Fi。 图：南航A380下层经济舱 经济舱当然也不会有什么软服务加分。按照民航局的硬规定，一趟国内航班刨除1小时“不许动”，乘客能得到的服务时间所剩无几。 A380乘客又多，服务不缩水就堪称优秀了。 南航A380的公务舱则有着一股浓浓的塑料味，座椅看上去既不皮实也不豪华，非常掉价。 宽18.5英寸的公务舱可能是所有A380客机中最窄的，甚至比不过南航自家的经济舱座椅——宽18.54英寸。 图：南航A380公务舱 南航A380头等舱的空间非常阔绰，是8个独立的小包间，都带有推拉门，私密性极好。 不过呢，硬件配置很一般，维护保养也拉胯，让飞机看上去比真实年龄苍老许多。 如果碰上热情的机组，乘坐体验还是挺不错滴。但是热情服务似乎又与机型无甚关系。 图：南航A380头等舱（ 历史 照片，画质欠佳） 如果南航善于经营，那么应该让A380在退役之前来一场告别演出——拿出一部分机票（甚至一整架飞机） 搞里程竞拍活动 ，让还没来得及体验空中巨无霸的会员们不留遗憾。 南航A380确实有些生不逢时。 引进之初掰不过机场集团的手腕，地面配套完全跟不上。正当立足大兴谋划发展时，疫情来了，客流没了。再当“五个一”推高了回国票价该轮到A380大展身手时，熔断和机组隔离搞得想飞也飞不动了。 如果要问是谁杀死了南航A380，肯定不是“疫情”，因为国外的“疫情”更加水深火热，但人家的A380却飞得好好的。 图：阿联酋航空A380头等舱 南航引进A380跟国有企业投资新项目道理应该差不多，从预可研到可研再到层层审批，理论上这个项目已经被反复论证N次，结论是一定能挣到大钱。 但结果往往都是赔钱。啥原因？甩锅“市场变化太快”肯定没毛病。可能这市场专挑国企欺负。 A380是一款好飞机。平稳、舒适、空间大、噪音小，四发动机霸气侧漏。可惜南航说不玩了，总局似乎也没表态给予帮扶纡困。 好在世界上还有很多优秀的航空公司正在让A380重回蓝天。两年前所担心的“大面积停飞”应该不会再上演了。我们只需要保持耐心。 图：南航A380前楼梯 今年咱们国家有好几桩大型盛会要举办，期待国门开放图样图森破。“动态清零”政策必须坚决贯彻严格落实。松松只好借此文呼吁一下下南航，让A380在国内转悠转悠再退休吧。
中国A380有多少架
中国A380具体数目不详，大约存在5架左右。空中客车A380的第一架原型机于2005年1月18日在法国图卢兹首次公开，并于2005年4月27日完成首飞。该机型在2006年12月获得EASA和FAA的型号许可证。电气布线上的问题导致该项目延期2年，研发费用激增到203亿美元。2007年10月15日，该机型首次交付于新加坡航空公司，并于当年10月25日投入运营。空客A380在2012年和2014年达到了年产量的峰值，每年可产30架。但是，空中客车公司承认该项目是亏损的，收益并不能补偿该项目250亿美元的研发费用。空客A380是四引擎、525座超大型双层客机，发动机为Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900涡扇发动机，航程14800千米。截止2019年2月，空中客车接到290个订单，并交付了235架飞机。阿联酋航空公司是最大的空客A380顾客，共有123个订单，已交付109架。A380预订及交付情况：截至2019年4月，已有14家客户订购并交付了A380。截至2019年3月，A380的总订单为290架。最大的客户是阿联酋航空公司，该公司发布，截至2019年2月14日，将订购123架A380客机。一份VIP订单在2007年订下，但后来被空客取消。A380F型吸引了27份订单，但由于生产延迟和随后的货运计划暂停，这些订单要么被取消(20份)，要么被转换为A380-800(7份)。在汉堡的装配工厂为来自欧洲和中东的客户发货，在图卢兹的装配工厂为来自世界其他地区的客户发货。EADS（欧洲宇航防务集团）解释说，2013年的交付将暂时放缓，以更换之前飞机中发现裂纹的机翼肋支架。2014年，空客表示，一些订购的A380客机可能不会为一家未披露名称的日本航空公司生产。澳航原计划再订购8架飞机，但在该航空公司重组业务期间冻结了订单。由于对A380的未来存在疑虑，澳航最终在2019年2月取消了订单。订购了20架A380客机的飞机租赁公司阿梅代奥(Amedeo)没有为这架客机找到客户，最终在2019年取消了订单。维珍航空在2001年订购了6架A380，但从未发货，后来在2018年取消了订单。2019年初，空客证实正在与阿联酋航空就A380合同进行谈判。如果阿联酋航空放弃这种机型，空客可能会停止生产这种超大型客机。阿联酋航空公司与罗罗公司在Trent 900型飞机发动机燃油节省不足的问题上存在分歧，可能会将36架A380的订单改为较小的A350。A350还可能取代2017年订购的40架波音787-10飞机的临时订单，因为787飞机的发动机利润率不足以应对迪拜炎热的天气。2019年2月14日，阿联酋航空决定取消39架飞机的订单，代之以A350和A330neo。空客表示，这一取消将使A380的生产在2021年最后一批未完成的订单交付时结束。 2019年3月21日，全日空收到了三架涂有海龟样式的A380客机中的第一架。这架名为ANA Blue的A380将每周飞行三次，往返于东京和夏威夷。以上内容参考：百度百科-空中客车A380
中国有多少架a380
根据相关报道可知：中国有5架空中客车A380。拓展资料：1、空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，航程15200千米，有空中巨无霸之称。2、2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日，新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班，2011年10月17日，A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务，首飞北京到广州航线。3、空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架，减轻了飞机的结构重量，减少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同时也降低了营运成本，A380飞机舱内的环境更接近自然。
南方航空公司的A380为什么要开往美国退役
根据网络资料，B-6075号飞机在1月19日从北京首都机场启程，现在已经在法国的“塔布机场（Tarbes Airport，三字码LDE）”了。塔布机场在比利牛斯山下，距离图卢兹不远，它是退役空客飞机的一个“集散地”。飞机们在这里存储，或者转卖，或者拆解。疫情前期曾有大量的飞机在此停放，包括A380等。
大型飞机拆解场也被叫做“飞机坟场”。全球最大的飞机坟场在美国。仅亚利桑那州的图森一地，就存放有超过4000架军机。包括巴基斯坦在内，至今仍有客户去那里选购二手战机。美国西部的沙漠气候干燥，沙尘暴不多，适合飞机存放。【摘要】
南方航空公司的A380为什么要开往美国退役【提问】
根据网络资料，B-6075号飞机在1月19日从北京首都机场启程，现在已经在法国的“塔布机场（Tarbes Airport，三字码LDE）”了。塔布机场在比利牛斯山下，距离图卢兹不远，它是退役空客飞机的一个“集散地”。飞机们在这里存储，或者转卖，或者拆解。疫情前期曾有大量的飞机在此停放，包括A380等。
大型飞机拆解场也被叫做“飞机坟场”。全球最大的飞机坟场在美国。仅亚利桑那州的图森一地，就存放有超过4000架军机。包括巴基斯坦在内，至今仍有客户去那里选购二手战机。美国西部的沙漠气候干燥，沙尘暴不多，适合飞机存放。【回答】
民用客机的“坟场”也是美国领先，全球最大的三家坟场都在美国，分别是莫哈韦（MHV）、胜利谷（VCV）和古特异（GYR）。围绕这三座机场，繁荣的美国飞机拆解业生意火爆，份额占比达全球九成。
飞机拆解不是板车收家电那样简单，它需要专业的技巧。一部发动机价值百万美元，肯定不能用榔头敲下来卖。压力需要释放，线头需要标记，接口需要封堵。检测后细致地封装起来，根据剩余寿命待价而沽。驾驶舱里的各个仪表，也需要细心地统计归类。此外还有APU和起落架，通常都能卖个好价钱。【回答】
高价值部件移除后，机身可以捣碎卖铝。航空铝材价值不菲，中国冶金工厂经常跑到美国去买整理好的废铝废铁——也就是说，这个行业的两头，咱们都是客户。美国人靠“卖飞机”与“拆飞机”，从头到尾都能赚咱们的银子。【回答】
所以这引发很有意思的问题，为什么不自己在家里拆呢？近些年，我国成立了一些飞机拆解公司。前不久还有消息说，空客公司将在成都建设拆解中心。但很遗憾的是，我国企业的管理水平不够，不仅足球踢不好，连“拆废品”这个活儿，现在也干不好。
我国目前在哈尔滨和南通有专业的飞机拆解基地，具备了一定能力，此外AMECO、GAMECO、厦门太古和山东太古等维修企业也会拆飞机。但“拆解行业”并不是拆下来就完事，后面得有一个管理有序的二手市场支撑。国有企业管理落后，服务差，用户还是喜欢到美国买备件，这大大影响了国内飞机拆解行业的发展。【回答】
美国拥有大量专业人才，二手产品丰富。特别是它能通过优秀的管理将残值最大化，而政府则有力地保障了市场的公平与诚信。所以全球各公司的飞机退役后，大都飞到美国去拆解。为此还衍生出很多代理公司，只要把飞机送过去，后面就不必管了。在这些人的操作下，飞机拆解获利，甚至比自己拆还要高，实在是“物尽其用”。
飞机的拆解得利与新旧程度有关，也与这款飞机的市场保有量有关。当依旧有很多用户在寻找稀缺备件时，获利相对丰富。所以新加坡航空的A380，退给德国租赁公司之后，没过多久就拆解了。我国南航退役的两架A380，估计也会采取相同的方式——在塔布拆解。【回答】
飞机拆解需要的管理技术，我国也许可以在50年内初步掌握。但B-6075才15年，应该不会被拆掉。希望会有别的公司继续使用它，或者拉客，或者改货，继续飞翔在蓝天上。【回答】
中国南航的A380什么时候来到中国？
空中客车中国公司总裁博龙在“中国与欧盟航空高峰论坛”上表copy示，未来20年,中国将成为仅次于美国的全球第二大航空市场，空中客车在中国年均交付飞机的百数量将占其全球年均交付总量的10%以上，中国至少需要200架像A380一样的大型飞机。
博龙认为，近年来，中国的航空市场迅速增长。从2000年到2004年，中国航空市场总交通量年均增长率达到了度16.7%。未来20年，空中客车在中国的飞机总交付量将接近1800架问
，意味着平均每年要向中国交付90架飞机，约占空中客车全球答年均866架飞机交付总量的11%。
目前，中国南方航空公司已经订购了5架A380飞机，成为了A380在中国的首家用户。南航订购的这5架A380将于2007年底开始交付，并将服务于2008年北京夏季奥运会。全球其余15家A380客户也宣布了A380飞往中国主要目的地的飞行计划，到2010年
国内还有a380航线吗?
国内还有A380的航线。世界最大客机空客A380执飞南方航空北京大兴至广州白云往返航班，这是空客A380唯一运营的国内航线。大兴机场携手南航打造大兴机场独有的核心商务快线，发布了大兴至广州，深圳两条兴快线产品。京广快线日均17班，京深快线日均14班，满足每一小时一班，飞往广深两地实现随到随走。空客A380详情说明空客A380是迄今世界上最大的宽体客机，长72.73米，翼展79.15米，高24.07米，起飞重量可达560吨，飞行距离可达15000公里，是名副其实的空中巨无霸。南航A380采取经典的三舱布局头等舱+公务舱+经济舱，共506个座位，配备双层客舱，上层客舱设70个全平躺公务舱座位，76个经济舱座位，下层主客舱设8个包厢式头等舱座位及352个经济舱座位。两层客舱的总面积达550平米，相当于3个网球场。
国内还有a380航线吗?
国内还有a380航线。空客A380的国内航线是执飞南方航空北京大兴至广州白云往返航班，这是空客A380唯一运营的国内航线。空客A380是目前为止世界上最大的宽体客机，其航程可达15000千米，目前我国只有南方航空公司买进5架，是我国唯一拥有A380的航空公司，主要执飞国际航班。a380的性能空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架，减轻了飞机的结构重量，减少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同时也降低了营运成本，A380飞机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声比当前噪声控制标准（ICAO）规定的标准还要低得多。