主轴和轴承的区别
主轴和轴承是机械装置中的两个不同部件，它们有以下区别：功能：主轴是机械装置的一个旋转轴，它承载和传递力和转矩，使机械装置能够旋转。轴承则是用于支撑和减少主轴的摩擦和磨损的部件，它提供支撑和滚动表面，使主轴能够平稳旋转。结构：主轴通常是一个长条状的轴，具有一定的长度，可以连接到其他机械部件上。轴承则是一个装置或组件，通常由内圈、外圈、滚动元件（如滚珠或滚柱）和保持架组成，它安装在主轴上以提供支撑。作用：主轴承载机械装置的负载，并将功率传递到其他部件。它通常是通过电机或其他驱动装置旋转。轴承主要用于减少摩擦和磨损，并支持主轴的旋转运动，确保主轴的稳定性和平滑性。总的来说，主轴是机械装置的旋转轴，用于传递力和转矩，而轴承是安装在主轴上的部件，用于支撑和减少主轴的摩擦和磨损。它们是相互关联的部件，共同发挥着确保机械装置正常运行的重要作用。【摘要】
主轴和轴承的区别【提问】
主轴和轴承是机械装置中的两个不同部件，它们有以下区别：功能：主轴是机械装置的一个旋转轴，它承载和传递力和转矩，使机械装置能够旋转。轴承则是用于支撑和减少主轴的摩擦和磨损的部件，它提供支撑和滚动表面，使主轴能够平稳旋转。结构：主轴通常是一个长条状的轴，具有一定的长度，可以连接到其他机械部件上。轴承则是一个装置或组件，通常由内圈、外圈、滚动元件（如滚珠或滚柱）和保持架组成，它安装在主轴上以提供支撑。作用：主轴承载机械装置的负载，并将功率传递到其他部件。它通常是通过电机或其他驱动装置旋转。轴承主要用于减少摩擦和磨损，并支持主轴的旋转运动，确保主轴的稳定性和平滑性。总的来说，主轴是机械装置的旋转轴，用于传递力和转矩，而轴承是安装在主轴上的部件，用于支撑和减少主轴的摩擦和磨损。它们是相互关联的部件，共同发挥着确保机械装置正常运行的重要作用。【回答】
主轴和轴承的区别
主轴和轴承都是机械传动中常见的零件，但它们的作用和特点却不同。主轴指的是旋转轴线上负责传递动力或承受受力的主要轴成分。它通常由金属材料制成，负责带动旋转设备的工作，例如机床、电机等。主轴的直径、长度、精度等参数直接关系到旋转设备运行的性能和精度。而轴承则是指在旋转过程中支撑主轴并减少摩擦力的元件。它通常由金属或其它材质制成，采用滚动或滑动方式降低主轴的摩擦损耗和磨损，从而延长主轴和机器的使用寿命。轴承的种类有很多，根据结构和作用原理的不同可以分为滑动轴承和滚动轴承等多种类型。总之，主轴和轴承虽然都属于机械传动中重要的零部件，但其作用和特点却各不相同。主轴是旋转设备传递动力和承受受力的主要轴成分，而轴承则是为了减少主轴的摩擦损耗和磨损，支撑主轴并降低其机械强度的元件。【摘要】
主轴和轴承的区别【提问】
主轴和轴承都是机械传动中常见的零件，但它们的作用和特点却不同。主轴指的是旋转轴线上负责传递动力或承受受力的主要轴成分。它通常由金属材料制成，负责带动旋转设备的工作，例如机床、电机等。主轴的直径、长度、精度等参数直接关系到旋转设备运行的性能和精度。而轴承则是指在旋转过程中支撑主轴并减少摩擦力的元件。它通常由金属或其它材质制成，采用滚动或滑动方式降低主轴的摩擦损耗和磨损，从而延长主轴和机器的使用寿命。轴承的种类有很多，根据结构和作用原理的不同可以分为滑动轴承和滚动轴承等多种类型。总之，主轴和轴承虽然都属于机械传动中重要的零部件，但其作用和特点却各不相同。主轴是旋转设备传递动力和承受受力的主要轴成分，而轴承则是为了减少主轴的摩擦损耗和磨损，支撑主轴并降低其机械强度的元件。【回答】
老乡，真心没听懂，可以再说得具体一些不【提问】
主轴和轴承都是机械传动中常见的零件，但它们的作用和特点却不同。主轴指的是旋转轴线上负责传递动力或承受受力的主要轴成分。它通常由金属材料制成，负责带动旋转设备的工作，例如机床、电机等。主轴的直径、长度、精度等参数直接关系到旋转设备运行的性能和精度。而轴承则是指在旋转过程中支撑主轴并减少摩擦力的元件。它通常由金属或其它材质制成，采用滚动或滑动方式降低主轴的摩擦损耗和磨损，从而延长主轴和机器的使用寿命。轴承的种类有很多，根据结构和作用原理的不同可以分为滑动轴承和滚动轴承等多种类型。总之，主轴和轴承虽然都属于机械传动中重要的零部件，但其作用和特点却各不相同。主轴是旋转设备传递动力和承受受力的主要轴成分，而轴承则是为了减少主轴的摩擦损耗和磨损，支撑主轴并降低其机械强度的元件。【回答】
发动机曲轴主轴承的名词解释？
1、发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。解决办法：补加油。
2、机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。解决办法：换油。
3、机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。解决办法：换油或检修冷却系。
4、机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。解决办法：检修。
5、曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏，造成机油压力低。解决办法：检修。
6、限压阀或泄压阀弹簧过软或发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低。解决办法：更换检修。
7、机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。解决办法：更换检查。
盾构主轴承用最广泛的是哪种
盾构机代表了隧道掘进装备的发展方向。随着国民经济和城市建设的快速发展，地下空间的开发利用越来越迫切，对盾构机的市场需求日益剧增，我国正在成为世界上盾构机需求量最大的国家。用盾构机进行隧道作业，具有自动化程度高，节省人力，施工速度快，一次成洞，不受气候影响，开挖时可控制地表沉降，减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点。【摘要】
盾构主轴承用最广泛的是哪种【提问】
您好，您的问题我已经看到了，正在整理答案，请稍等一会儿哦。【回答】
您好亲，很高兴为您解答。盾构主轴承用最广泛的是哪种
答；由大冶特钢生产的盾构机主轴承用钢，【回答】
盾构机代表了隧道掘进装备的发展方向。随着国民经济和城市建设的快速发展，地下空间的开发利用越来越迫切，对盾构机的市场需求日益剧增，我国正在成为世界上盾构机需求量最大的国家。用盾构机进行隧道作业，具有自动化程度高，节省人力，施工速度快，一次成洞，不受气候影响，开挖时可控制地表沉降，减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点。【回答】
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曲轴轴承一般由哪几部分组成
概述
曲轴传动机构（图 4-1） 的功能是将燃烧室压力转化为动能。曲轴、连杆主要用来改变力的方向，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，然后对外做功。曲轴前端主要用来驱动配气机构、水泵、机油泵、空调压缩机、动力转向泵等附属部件。曲轴后端采用凸缘结构，用以安装飞轮。
奥迪 1.4L TFSI 发动机的曲轴传动机构如图 4-2 所示。曲轴通过主轴承支撑在发动机缸体上，活塞连杆机构则安装在连杆轴承上。曲轴在自转的同时，通过曲轴链轮、正时链条和凸轮轴链轮带动凸轮轴旋转，从而控制配气机构。该发动机为了提高曲轴刚度，减小了曲轴和连杆轴承的宽度，在曲轴易产生弯曲变形的部位加大曲拐臂宽度。
曲轴
曲轴通常由灰铸铁制成。连杆轴颈或曲柄轴颈与曲轴通过曲柄臂连接，连杆轴颈和曲柄臂组成的部分也称曲柄。此外，曲轴上布置有油道用来润滑曲轴轴承。直列 4 缸发动机曲轴的结构如图 4-3 所示。该曲轴只有 4 个平衡重，但与具有 8 个平衡重的曲轴的运转特性是相同的，因此重量大大减轻。
在一般的发动机上，每个连杆轴颈旁都有一个曲轴主轴承；每个连杆轴颈上都有一个连杆（V 型发动机上有两个）。也就是说，一台直列 6 缸发动机的曲轴有 7 个主轴承轴颈，同一台 V 型 12 缸发动机的主轴承轴颈数正好相等。主轴承从前向后编号。宝马 S85B50 发动机的曲轴结构如图 4-4 所示。该 V10 发动机的曲轴一共有 6 个主轴承、5 个连杆轴颈，每个连杆轴颈上有两个连杆。
齿轮模块
曲轴通过一个齿轮模块向不同控制链条传力。如图 4-5所示，曲轮模块的三个齿轮分别驱动平衡轴、凸轮轴及机油泵。曲轴螺栓将曲轴带轮、齿轮模块与曲轴连接在一起。为增加接触面积，在所有三个元件的侧面都装有齿轮，使它们互相啮合在一起，这样就能用一个小直径的部件来传递大转矩。
活塞连杆机构
发动机的活塞连杆机构如图4-6所示。活塞主要由活塞顶、带有环槽的活塞环部分、活塞销座和活塞裙组成。活塞的任务是承受燃烧过程中产生的压力，并通过活塞销和连杆将其传至曲轴。在此过程中将热能转化为机械能。活塞需要承受极高负荷，一方面是机械负荷，另一方面是热负荷。连杆有大小两个头。连杆小头通过活塞销与活塞连接，连杆小头顶端的一个开孔为轴承提供机油。分体式连杆大头位于曲轴侧。连杆大头必须采用分体形式，以使连杆支撑在曲轴上。其功能通过滑动轴承来保证。滑动轴承由两个轴瓦构成，曲轴内的一个油孔为轴承提供机油。
曲轴轴承一般由哪几部分组成？
一、曲轴曲轴是发动机中最重要的机件之一，其功用是承受活塞连杆组传来的气体压力转变为曲轴的转矩并对外输出，另外，曲轴还用来驱动发动机的配气机构及其他辅助装置（如发电机、风扇、水泵、动力转向泵、平衡轴机构等） 曲轴飞轮组1-皮带轮；2-曲轴正时齿形带轮；3-曲轴链轮；4-曲轴；5-曲轴主轴承（上）；6-飞轮；7-转速传感器信号发生器；8、11-止推垫；9-曲轴主轴承（下）；10-曲轴主轴承盖曲轴工作时，要承受周期性变化的气体压力、往复的惯性力和离心力、以及它们高速运转下的转矩和弯矩，易发生弯曲和扭转变形，因此，曲轴应有足够的强度和刚度，良好的耐磨性和良好的平衡。曲轴一般由中碳合金钢煅制而成，轴颈表面经高频淬火或氮化处理。上海桑塔纳发动机曲轴采用优质中碳钢模锻而成。奥迪JW型和玉柴YC6105QC型发动机采用了价格便宜、耐磨性好的高强度稀土球墨铸铁铸造而成。1.曲轴的结构如图所示，曲轴一般由前端、主轴颈、曲柄、平衡重、连杆轴颈和后端组成。由一个连杆轴颈和它左右主轴颈组成一个曲拐。曲轴的曲拐数取决于汽缸的数目和排列方式。单缸发动机的曲轴只有一个曲拐；直列式发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数；V型发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数的一半。在曲轴的前端轴上安装有皮带轮、正时齿轮等，用于驱动水泵、配气机构等。曲轴的主轴颈安装在汽缸体主轴承座内，用于支撑曲轴。连杆轴颈用于安装连杆，曲柄连接主轴颈与连杆轴颈，为了平衡曲轴旋转时的离心力，在曲轴上设有平衡块。在曲轴的后端设有连接凸缘，通过螺栓将飞轮连接到曲轴上。为润滑连杆轴颈，从主轴颈向连杆轴颈钻有润滑油道。整体式曲轴结构简单、质量轻、工作可靠，一般采用滑动轴承，为中、小型发动机所广泛使用。 2.曲拐的布置原则曲轴的形状和各曲拐的相对位置主要取决于汽缸数、汽缸的排列形式和各缸的工作顺序。在安排发动机工作顺序时应尽量遵循如下规则：使连续作功的两缸尽可能相距远些，以减轻主轴承的负荷，避免在进气过程中发生相连两气门同时开启，出现“抢气”现象，影响发动机的充气效率。 曲轴的结构（1）各汽缸的作功间隔角应该相等，以利于发动机运转平稳。在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个汽缸都应作功一次。对于汽缸数为i的四冲程发动机而言，作功间隔角为720°/i。即曲轴每转720°/i就应有一个缸作功，以保证发动机运转平稳。（2）如果是V型发动机，则左右两列汽缸应交替作功。3.常见的多缸发动机曲拐布置形式与工作顺序（1）直列四冲程发动机曲轴曲拐的布置直列四缸四冲程发动机作功间隔角是720°/4=180°，四个曲拐布置在同一个平面内，发动机工作顺序（或点火顺序）为1-3-4-2或1-2-4-3两种，其工作循环 直列四缸四冲程发动机的曲拐布置简图 直列六缸四冲程发动机的曲拐布置简图 V型排列八缸发动机的曲拐布置简图止推装置常用的有单面制有减磨合金层的半圆形的止推垫、带有翻边的曲轴主轴承和圆形的止推环有三种形式。图 一种在曲轴中部利用止推垫限位的止推装置，止推垫是一个外侧有减摩合金层的半环状钢片，装在机体或主轴承盖的槽内，为防止止推垫的转动，止推垫上有凸起卡在槽内，止推垫有的使用4片，组成两个正圆限位，也有的使用2片限位，在使用这种止推垫时应注意，有减磨合金的一面应朝向曲轴。 曲轴的轴向定位如图所示为一种带有翻边的曲轴主轴承，这种轴承不但在与曲轴接触的圆柱面上涂有减磨合金，在朝向曲轴的翻边上也有减摩层。将该轴承放在曲轴的某一主轴承孔内，依靠翻边限制曲轴的轴向位移。 带有翻边的曲轴主轴承当止推装置放在曲轴第一主轴颈（曲轴自由端）上时，可采用两个带有减摩合金层的止推环的形式。因为它可从曲轴端部直接套入主轴颈上。为防止止推环转动，止推环上有止转销孔与主轴承盖上的止转销相配合。安装止推环时钢背应面向机体与轴承盖。发布于 2020-06-16 17:32
往复式压缩机由哪几部分组成？
往复式压缩机是容积式压缩机的一种，其主要部件包括气缸、曲柄连杆机构、活塞组件、填料（也就是压缩机的密封件）、气阀、机身与基础、管线及附属的设备等。1）气缸：气缸是压缩机主要零部件之一，应有良好的表面以利于润滑和耐磨，还应具有良好的导热性，以便于使摩擦产生的热能以最快的速度散发出去；还要有足够大的气流通道面积及气阀安装面积，使阀腔容积达到恰好能降低气流的压力脉动幅度，以保证气阀正常工作并降低功耗。余隙容积应小些，以提高压缩机的效率。2）曲柄连杆机构：该机构包括十字头、连杆、曲轴、滑导等——它是主要的运转和传动部件件，将电机的圆周运动经连杆转化为活塞的往复运动，同时它也是主要的受力部件。3）活塞组件：主要有活塞头、活塞环、托瓦和活塞杆。活塞的形状和尺寸与气缸有密切关系，分为双作用和单作用活塞。活塞环用以密封气缸内的高压气体，防止其从活塞和气缸之间的间隙泄漏。托瓦的作用顾名思义是起支撑活塞的作用，所以托瓦也是易损件，托瓦材质的好坏也直接影响压缩机的使用寿命。4）填料 ：活塞杆填料主要用于密封气缸内座与活塞杆之间的间隙，阻止气体沿活塞杆径向泄漏。填料环的制造及安装涉及“三个间隙”。分别为轴向间隙（保证填料环在环槽内能自由浮动），径向间隙（防止由于活塞杆的下沉使填料环受压造成变形或者损坏）和切向间隙（用于补偿填料环的磨损）。5）气阀：是压缩机最主要的组件，同时也是最容易损坏的零件。其设计的好坏会直接影响到压缩机的排气量、功耗及运转可靠性。好的气阀应具有以下特点：高效节能（占轴功率的3%~7%），气密性与动作及时性完美结合，寿命长（一般实际寿命8000h），形成的余隙容积小，噪音低，温升小，可翻新使用。扩展资料往复式压缩机的工作过程可分成膨胀、吸入、压缩和排气四个过程。例：单吸式压缩机的气缸，这种压缩机只在气缸的一段有吸入气阀和排除气阀，活塞每往复一次只吸一次气和排一次气。（1） 膨胀：当活塞向左边移动时，缸的容积增大，压力下降，原先残留在气缸中的余气不断膨胀。（2） 吸入：当压力降到稍小于进气管中的气体压力时，进气管中的气体便推开吸入气阀进入气缸。随着活塞向左移动，气体继续进入缸内，直到活塞移至左边的末端（又称左死点）为止。（3） 压缩：当活塞调转方向向右移动时，缸的容积逐渐缩小，这样便开始了压缩气体的过程。由于吸入气阀有止逆作用，故缸内气体不能倒回进口管中，而出口管中气体压力又高于气缸内部的气体压力，缸内的气体也无法从排气阀跑到缸外。出口管中的气体因排出气阀有止逆作用，也不能流入缸内。因此缸内的气体数量保持一定，只因活塞继续向右移动，缩小了缸内的容气空间（容积），使气体的压力不断升高。（4） 排出：随着活塞右移，压缩气体的压力升高到稍大于出口管中的气体压力时，缸内气体便顶开排出气阀的弹簧进入出口管中，并不断排出，直到活塞移至右边的末端（又称右死点）为止。然后，活塞又开始向左移动，重复上述动作。活塞在缸内不断的往复运动，使气缸往复循环的吸入和排出气体。活塞的每一次往复成为一个工作循环，活塞每来或回一次所经过的距离叫做冲程。
往复式压缩机的构成及各主要部件的作用
往复式压缩机是容积式压缩机的一种，其主要部件包括气缸、曲柄连杆机构、活塞组件、填料（也就是压缩机的密封件）、气阀、机身与基础、管线及附属的设备等。1）气缸：气缸是压缩机主要零部件之一，应有良好的表面以利于润滑和耐磨，还应具有良好的导热性，以便于使摩擦产生的热能以最快的速度散发出去；还要有足够大的气流通道面积及气阀安装面积，使阀腔容积达到恰好能降低气流的压力脉动幅度，以保证气阀正常工作并降低功耗。余隙容积应小些，以提高压缩机的效率。2）曲柄连杆机构：该机构包括十字头、连杆、曲轴、滑导等——它是主要的运转和传动部件件，将电机的圆周运动经连杆转化为活塞的往复运动，同时它也是主要的受力部件。3）活塞组件：主要有活塞头、活塞环、托瓦和活塞杆。活塞的形状和尺寸与气缸有密切关系，分为双作用和单作用活塞。活塞环用以密封气缸内的高压气体，防止其从活塞和气缸之间的间隙泄漏。托瓦的作用顾名思义是起支撑活塞的作用，所以托瓦也是易损件，托瓦材质的好坏也直接影响压缩机的使用寿命。4）填料 ：活塞杆填料主要用于密封气缸内座与活塞杆之间的间隙，阻止气体沿活塞杆径向泄漏。填料环的制造及安装涉及“三个间隙”。分别为轴向间隙（保证填料环在环槽内能自由浮动），径向间隙（防止由于活塞杆的下沉使填料环受压造成变形或者损坏）和切向间隙（用于补偿填料环的磨损）。5）气阀：是压缩机最主要的组件，同时也是最容易损坏的零件。其设计的好坏会直接影响到压缩机的排气量、功耗及运转可靠性。好的气阀应具有以下特点：高效节能（占轴功率的3%~7%），气密性与动作及时性完美结合，寿命长（一般实际寿命8000h），形成的余隙容积小，噪音低，温升小，可翻新使用。扩展资料往复式压缩机的工作过程可分成膨胀、吸入、压缩和排气四个过程。例：单吸式压缩机的气缸，这种压缩机只在气缸的一段有吸入气阀和排除气阀，活塞每往复一次只吸一次气和排一次气。（1） 膨胀：当活塞向左边移动时，缸的容积增大，压力下降，原先残留在气缸中的余气不断膨胀。（2） 吸入：当压力降到稍小于进气管中的气体压力时，进气管中的气体便推开吸入气阀进入气缸。随着活塞向左移动，气体继续进入缸内，直到活塞移至左边的末端（又称左死点）为止。（3） 压缩：当活塞调转方向向右移动时，缸的容积逐渐缩小，这样便开始了压缩气体的过程。由于吸入气阀有止逆作用，故缸内气体不能倒回进口管中，而出口管中气体压力又高于气缸内部的气体压力，缸内的气体也无法从排气阀跑到缸外。出口管中的气体因排出气阀有止逆作用，也不能流入缸内。因此缸内的气体数量保持一定，只因活塞继续向右移动，缩小了缸内的容气空间（容积），使气体的压力不断升高。（4） 排出：随着活塞右移，压缩气体的压力升高到稍大于出口管中的气体压力时，缸内气体便顶开排出气阀的弹簧进入出口管中，并不断排出，直到活塞移至右边的末端（又称右死点）为止。然后，活塞又开始向左移动，重复上述动作。活塞在缸内不断的往复运动，使气缸往复循环的吸入和排出气体。活塞的每一次往复成为一个工作循环，活塞每来或回一次所经过的距离叫做冲程。
曲轴轴承异响现象判断 曲轴主轴承异响的原因
发动机稳定运转时声响不明显，急加速或负荷较大时，发出较沉重有节奏的“当当”声。当故障严重时，机体共振也会增大。故障原因：①因主轴颈磨损失圆造成的主轴承配合间隙过大或配合不良。②润滑不良。③主轴承盖螺栓松动，轴承合金脱落、烧损、轴承破裂等。④曲轴弯曲。故障诊断：①改变发动机转速，转速增高，响声增大，中速向高速过渡时响声明显，急加速异响明显。②负荷增大，响声加大，负荷变化时响声较明显。③发动机温度变化时，异响变化不明显。④单缸断火时，响声不变；相邻两缸均断火时，响声明显减弱。⑤发动机跳火1次，发响2次，即每工作循环响2次。⑥润滑不良时，响声加重，一般有明显的油压降低现象。⑦反复抖动节气门，从加机油口处听诊，可听到明显的沉重有力的金属敲击声。或用听诊器触在油底壳或曲轴箱与曲轴轴线齐平的位置上听诊，响声最强的部位即为发出异响的主轴承。⑧伴随现象。主轴承异响往往会伴随有油压降低现象，严重时发动机振抖，尤其是在高速或大负荷时。
曲轴轴承异响现象判断?曲轴主轴承异响的原因
发动机稳定运转时声响不明显，急加速或负荷较大时，发出较沉重有节奏的“当当”声，严重时机体共振严重。
故障原因 ① 因主轴颈磨损失圆造成的主轴承配合间隙过大或配合不良。② 润滑不良。③ 主轴承盖螺栓松动，轴承合金脱落、烧损、轴承破裂等。④ 曲轴弯曲。故障诊断 ① 改变发动机转速，转速增高，响声增大，中速向高速过渡时响声明显，急加速异响明显。② 负荷增大，响声加大，负荷变化时响声较明显。③ 发动机温度变化时，异响变化不明显。④ 单缸断火时，响声不变，相邻两缸均断火时，响声明显减弱。⑤ 发动机跳火1 次，发响2 次，即每工作循环响2 次。⑥ 润滑不良时，响声加重，一般有明显的油压降低现象。⑦ 反复抖动节气门，从加机油口处听诊，可听到明显的沉重有力的金属敲击声。或用听诊器触在油底壳或曲轴箱与曲轴轴线齐平的位置上听诊，响声最强的部位即为发出异响的主轴承。⑧ 伴随现象。主轴承异响往往会伴随有油压降低现象，严重时发动机振抖，尤其是在高速或大负荷时。