飞机怎样进行侧风著陆？
侧风著陆是指飞机在机场跑道吹侧风的情况下著陆。
在强烈侧风之下进场降落，是民航飞机其中一种最复杂和危险的飞行动作，因为侧风会把飞机吹离跑道的中线，因此飞机师必须调整飞行的方向加以补偿。一般来说这补偿可以透过两种方法来进行：分别为蟹形进场及侧滑进场。
蟹形进场
使用蟹形进场时，飞机沿著跑道的中心线下降，并且将机首稍为转往向风的方向。飞机在侧风之下与地面相对的飞行方向，与跑度保持平衡。但同时飞机的姿态却会与跑度形成一个夹角，称之为蟹形角度(Crab Angle)。从地面看的飞机，好像是蟹一样在打横飞行，故此这种降落方式称为“蟹形进场”。
传统的蟹形进场，飞机师会在飞机著陆前最后一刻用尾舵扭转机头，将飞机的姿态与跑道对齐。这是一个难度很高的动作，时间需要控制得十分准确。倘若机头转得太早，飞机会被侧风吹离跑道。但倘若转得太晚，飞机的起落架在接触地面时仍没有对齐跑道，可能会因而损坏或折断，严重时可以导致飞机撞毁。就算飞机师是在适当的时间扭转机头，飞机在蟹形角度减少之后会短时间随风向侧飞，令起落架无可避免需要吸收一定侧向的负载。
由于蟹形进场存在著相当的风险，很多机师只会在降落的初段使用蟹形进场。当飞机下降至较低高度后，则改用侧滑进场的方法，直至完成著陆。这种结合的进场方法称为“蟹形及侧滑进场”。
侧滑进场
使用侧滑进场，飞机同时使用副翼及尾舵补偿因为侧风而出现的偏差。
简单来说，尾舵是用来把飞机的飞行方向调较至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。在这种测滑的飞行状态下，飞机的一边机翼会稍为向下，部份的升力会把飞机拉向迎风的方向。所以这种进场方法亦被称为“机翼向下”(Wing-down)。
因为侧滑会令乘客稍感不适，亦增加飞机进入旋转(Spin)的可能；故此飞机一般不会在整个下降过程都使用侧滑。多数的机师都喜欢在降落的前段先使用蟹型进场，直至到快将接触跑道前才转成为侧滑。转变方法是透过尾舵，将飞机的机头与跑道方向对齐。蟹型角度消失以后，飞机会被风吹离跑道中央线；所以机师会同时使用副翼，将飞机转至侧滑状态，补偿侧风的推力。这种姿态要一直保持，直至飞机完全降落地面。著陆时，机翼向下的一侧会比另一边稍为早接触地面。
747和B52
部分大型飞机机翼下挂的引擎和地面十分接近。使用侧滑进场时，向下的机翼尖及引擎可能会碰到地面，因而限制了侧滑的角度。波音747即是一例，波音公司不建议飞机师以侧滑进场，但747起落架的设计可以容许著陆时的蟹形角度达到45°。美国的B-52同温层堡垒轰炸机由于机翼很长，更需要在整个降落过程中使用蟹形进场。它的起落架特别设计成可以转向。飞机师在接触到地面前可以先将它转到与跑道方向对齐。
侧风降落注意事项？？？
修正侧风有两种办法，通俗的讲就是蹬舵或者侧倾单轮着陆，客机进近的时候如果以为的侧倾，比较难掌握降落的横向位置和乘客会感到不安，所以一般采用蹬舵，所以机身与跑道成的夹角很大，但是进近的最后阶段，接地的时候，因为重型客机像777、744，靠稍微的侧倾就可以修正侧风了，所以飞行员一般就在最后一霎那让机轮单侧着地，但是机头与磁航向基本保持一致 我说下蟹形进场和侧滑进场的区别吧 第一、 侧滑进场
使用侧滑进场，飞机同时使用副翼及方向舵补偿因为侧风而出现的偏差。 简单来说，方向舵是用来把飞机的飞行方向调整至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。在这种侧滑的飞行状态下，飞机带有一定坡度，向侧风来流方向倾斜，用机翼升力的横向分量来抵消侧风影响。 因为侧滑会令乘客稍感不适，亦增加飞机进入尾旋(Spin)的可能，故此飞机一般不会在整个下降过程都使用侧滑。多数的机师都喜欢在降落的前段先使用蟹型进场，直至到快将接触跑道前才转成为侧滑。转变方法是透过方向舵，将飞机的机头与跑道方向对齐。蟹型角度消失以后，飞机会被风吹离跑道中央线；所以机师会同时使用副翼，将飞机转至侧滑状态，补偿侧风的推力。这种姿态要一直保持，直至飞机完全降落地面。著陆时，飞机会带有一定坡度。因此当侧风太大或飞机的接地坡度受限制较大（例如机翼较长或外挂发动机离地太近）时，不能完全采用侧滑法着陆。第二、蟹形进场
使用蟹形进场时，飞机沿著跑道的中心线下降，并且将机首稍为转往向风的方向。飞机在侧风之下与地面相对的飞行方向，与跑度保持平衡。但同时飞机的姿态却会与跑度形成一个夹角，称之为蟹形角度(Crab
Angle)。从地面看的飞机，好像是蟹一样在打横飞行，故此这种降落方式称为“蟹形进场”。 传统的蟹形进场，飞机师会在飞机著陆前最后一刻用方向舵扭转机头，将飞机的姿态与跑道对齐。这是一个难度很高的动作，时间需要控制得十分准确。倘若机头转得太早，飞机会被侧风吹离跑道。但倘若转得太晚，飞机的起落架在接触地面时仍没有对齐跑道，可能会因而损坏或折断，严重时可以导致飞机撞毁。就算飞机师是在适当的时间扭转机头，飞机在蟹形角度减少之后会短时间随风向侧飞，令起落架无可避免需要吸收一定侧向的负载。 由于蟹形进场存在著相当的风险，很多机师只会在降落的初段使用蟹形进场。当飞机下降至较低高度后，则改用侧滑进场的方法，直至完成著陆。这种结合的进场方法称为“蟹形及侧滑进场”。
简述侧风对飞行的影响?
一，侧风影响：
侧风，从侧面吹来的风。飞机降落时如遇到侧风剧变，或会偏离跑道中线。在强烈侧风之下进场降落，是民航飞机其中一种最复杂和危险的飞行动作，因为侧风会把飞机吹离跑道的中线。在飞机的气动设计上要求飞机具有较好的横航向操纵性和安定性，要求飞机对侧风不能太敏感。同时飞行员必须调整飞行的方向加以补偿。
二，侧风着陆的飞机方向补偿：
对飞行方向的补偿可以通过蟹形进场及侧滑进场两种方法来进行。
1，蟹形进场，和正常进场不同，机头不对准跑道，和跑道有一定的夹角。如果把飞机看成是一个点，那么这时候虽然机头不对准跑道，这个“点”依然是正对跑道方向继续进近，就像螃蟹，它眼睛看着前面，却向左右移动。
2，侧滑进场，飞机同时使用副翼及方向舵补偿因为侧风而出现的偏差。简单来说，方向舵是用来把飞机的飞行方向调整至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。在这种侧滑的飞行状态下，飞机带有一定坡度，向侧风来流方向倾斜，用机翼升力的横向分量来抵消侧风影响。
3，由于蟹形进场存在着相当的风险，侧滑会令乘客稍感不适，很多飞行员只会在降落的初段使用蟹形进场。当飞机下降至较低高度后，则改用侧滑进场的方法，直至完成着陆。这种结合的进场方法称为“蟹形及侧滑进场”。