混动CRV真实油耗
本田CRV混动版的百公里综合油耗在5.5L左右，油耗还是比较低的。本田CRV混动版共销售2019款车型，分为国五和国六两款，均采用油电混动模式。2019款本田CRV混动版分为两种车型:两驱和四驱。售价在22.18万到25.28万之间。四驱版本采用前四驱方式，四驱方式为适时四驱，中央差速器为多片离合器。2019款本田CRV混动版车身尺寸与燃油版相同。长宽高分别为4585毫米、1855毫米和1679毫米，轴距为2660毫米。2019款本田CRV混合动力版的标准配置为:1.安全配置:主/副驾驶座椅安全气囊、前排安全气囊、前/后排头部安全气囊、胎压监测、后排儿童座椅接口、防抱死制动、制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定控制、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标志识别、主动制动、疲劳驾驶提醒。2.辅助配置:后倒车雷达、倒车影像、自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、无钥匙启动、无钥匙进入等。百万购车补贴
CR-V最划算的是低配混动？油耗5L，买它都先看大灯
买日系为什么非得买混动？其实这样的答案非常简单，因为世界上做得最好的油电混动系统就藏在日本制造商之中。在紧凑型SUV这个细分市场当中，做得更好的则是本田CR-V和它所搭载的i-MMD油电混动力系统。 相比于姗姗来迟的RAV4双擎，锐·混动这个铭牌在中国的混动市场早已是名声在外了，那么CR-V为什么非得买混动呢？其实这不仅仅是因为混动系统本身，同样也因为它在整体性价比属性上比燃油版更出众。 我们以CR-V锐·混动当中定位最入门年的2.0L两驱净速版（22.18万元）为例，在诸多车载配置方面，我们不难发现相比于仅比它便宜了几千元的燃油版四驱顶配型号（240TURBO CVT四驱豪华版，21.38万元），它在主被动安全、辅助驾驶以及实用性价比方面都做得很好，甚至于包括与全速自适应巡航系统相匹配的高级辅助系统，多出了整套电动总成的它，却以区区几千元的差价完全占据了上风。这里，我们就从车辆的高级辅助驾驶说起。 减掉非必要品，两驱净速版性价比很均衡 而在这台混动版低配型号上，自适应巡航却通过额外的一组摄像头与传感雷达，实现了被动安全系统的协调控制。若是白话一点来说，它现在可以让你的CR-V自己管理车间距、保持安全车速，让你在更复杂的路况下也可以实现系统托管，让整个动态驾驶过程变得更加智能且安全。 换句话说，定速巡航只能在车流量少的高速公路使用，而全速自适应巡航则可以让你在城市内也同样轻松。 在影像显示系统当中，燃油版顶配型号的确比两驱净速版多出了盲区影像系统，但其实对于拥有驻车雷达与倒车影像的司机来说，大部分人都不会遇到明显盲区问题，也就是说它并非必需品。 另外，方向盘上我们会发现两驱净速版的不同点。尽管这里提供的是塑料方向盘设计，可是它无论是散热性还是把控摩擦力都足够显著。而且比燃油顶配型号多出的换挡拨片现在不再是装饰品，因为它将直接参与能量回收挡位调整，让锐·混动真正发挥自己的最高效能。 CR-V的换挡机构也非常特殊，它的高位样式令人过目不忘，而且较为适宜的距离感反倒令其操作起来更便捷。而且在锐·混动型号上，它还将采用全按键式换挡，这也会为之带来效率提升。 诚然，两驱净速版提供的座椅还是织物。可本田一直以来在座椅包裹材料上的用心，让这样的织物座椅在包裹度、保温性、支撑效果上都格外出彩，它已经能够比RAV4等车型提供更卓越的乘坐体验反馈。 照明系统成混动卖点，全天候硬派气质 外观设计上来说，尽管我们们看到的240TURBO CVT四驱豪华版与锐·混动 CVT两驱净速版都提供全LED光源，可是混动型号却提供了不同的灯腔样式。 对比燃油顶配上继续使用的金属远光灯样式，将所有的远近光照明系统都铺展为了密集的LED颗粒，这使得其开始变得更像是更高级的商务轿车雅阁，它无论是否点亮都会把豪华档次展现出来。 而且通过细节图我们可以看到，本田还将装饰进气格栅的镀铬金属条嵌入到了大灯之中，这会让它内部的线条、点面组合变得愈发饱满。 正对着大灯下方的保险杠留白区域，我们看到了一个浅浅的C型开口，但这并不是介绍该区域的重点，重点是在它所获得的补充照明系统。 五个矩形LED灯源颗粒在镀铬金属上非常显眼，它们是提供雨雾天气照明的雾灯，更大的照明范围和更强的穿透度会让CR-V在恶劣天气中更显从容。 若仅是从CR-V的侧身观察，相信很多人都更愿意把它看作是一台全天候硬派SUV，而非标准的城市SUV。 其实本田本身的想法也是这样的，足够宽大的底盘包围配合独立的侧裙护板，即便是混动系统会降低它的离地间隙，但多路况驾驶能力仍是有保障的。 从尾端我们会找到更多证据来支撑它的多路况驾驶，覆盖在保险杠上的银色运动护板几乎包裹了整个横向面积，而保持相对独立的扣板设计，能够让其在遭遇意外碰撞时保持结构完整度以降低损失或继续完成驾驶任务。 固定齿比更好用，悬架减震很“城市” i-MMD油电混动系统，单从数据上看其215Ps的综合最大功率就已经比燃油版的193Ps更高。而且现在依靠双固定齿比设计进行变速换挡的E-CVT，其通过无需机械切换的模拟形式，在整个换挡过程中都显得极为平顺流畅，这也直接帮助CR-V锐·混动 两驱净速版把油耗控制在了5L/100km，这比燃油顶配型号低了足足1.7L。 至于底盘悬架，由于CR-V还是偏重于家庭城市用车，所以其在调校上采用了“软悬架、硬减震”，这使得其在遭遇恶劣路况时的确会有一些舱内抖动。可在铺装公路上，获得电动助力与更多电控单元支持的CR-V，却在稳定控制、转向修正等等方面扮演着完美先生的市场形象。