苏联的坦克为什么那么强大
在坦克发展史上，苏联做出了许多独特的贡献，包括第一种采用大倾角庄家的坦克(t34)第一种采用大曲面复合装甲的坦克（T64），在战略战术上也贡献很多，包括大纵深进攻战术，说苏联的坦克不强是不对的，红军坦克不但数量多，在质量上80年代之前也长期处于压倒性地位实际上M1的基本型号仅仅装备105mm线膛炮和一般复合装甲，同T72也就是各有优劣，而且比T72玩服役56年，苏联坦克强大主要原因除了技术上的创新还有思想上重视，毕竟苏联空军力量稍差
中国军事还没有80年代苏联的军事强？为什么会这样
能和苏联比？冷战时期美国的军事也未必比得过苏联，苏联核弹高峰期达到四万枚，同时期的美国也仅有三万多，常规军事也十分强大，坦克就五万辆，比北约所有国家加起来的都多，60年代末苏联军事已经和美国平起平坐，经济达到美国的80％多，中国不需要那么多武器，因为苏联是全球战略，中国是防御性的国防，要那么多武器是个负担，再说现在武器都重质量，数量为附
新能源越野，坦克500 Hi4-T售价33.5万元
如果油电混合动力从一项节能环保技术，进化为越野车的性能延伸会发生什么？ 6月26日，中大型豪华越野新能源SUV坦克500 Hi4-T正式上市，建议零售价33.5万元。 基于长城越野超级混动架构Hi4-T打造的坦克500 Hi4-T是长城汽车面向越野新能源，覆盖城市通勤、近郊出行、长途、露营等多种场景的又一力作。而33.5万元的指导价与搭载3.0T6缸发动机的坦克500燃油版入门车型基本持平，价格方面很有诚意。越野新能源，实现低能耗多场景与主打节能的混动车型不同，坦克500 Hi4-T在选择“越野+新能源”技术路线的同时，拒绝牺牲越野性能，兼顾越野的硬派可靠、电的低能耗与多场景出行。 越野应该“出得去、玩得嗨、回得来”，坦克品牌所有的技术解决方案都基于满足越野体验的前提下，采用“越野+新能源”路线，打造了业内先进的越野超级混动架构Hi4-T，具有可持续的强动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计四大优势。 坦克500 Hi4-T采用油电并联设计，以持续稳定的动力输出为前提，所有的硬核越野功能，只做升级不做妥协。相比以电驱动为主的新能源越野（纯电、增程），坦克500 Hi4-T电机的介入，能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况，让用户在越野时不仅能出的去，还能安全的回来。在越野的硬件层面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。精准的智慧能量管理，可基于全场景工况，自动调整油电使用比例，同时可以根据个体的充电习惯、使用场景，自适应调整电的消耗速率，并实时进行能量补充，不放过每一个可能的补电机会，把每一份能量的应用发挥到极致，不浪费每一滴油、每一度电。发动机直驱，即使发生馈电情况，发动机可独立驱动车辆，性能衰减少，并快速为车辆补电，依然保证动力持续稳定输出，满足各类场景需求；开创性电池布局采用双包方案，充分利用车内空间，彻底避免了越野场景中可能存在的磕碰问题。Hi4-T不仅是一项技术，它更代表着坦克的敬畏，代表着行业的方向。后续，坦克全家族车型，都将陆续搭载Hi4-T技术，全面进阶越野新能源时代。五大优势，坦克500 Hi4-T引领越野新能源标杆实力依托越野超级混动架构Hi4-T，定位中大型豪华越野新能源SUV，坦克500 Hi4-T在澎湃动力、全域场景、智能科技、豪华感知、全面安全五大方面深度雕琢，打造出最极致的越野新能源技术标杆。动力强劲是满足越野的基础前提。坦克500 Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速器的黄金动力总成，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高传动效率可达97%，参数远超同级车型，动力更足更澎湃，响应更快更灵敏，驾驶感受更静更舒适。同时，油电并联的设计能够提供强劲、可持续稳定输出的动力。作为一款2吨多重的中大型SUV，坦克500 Hi4-T的百公里加速仅6.9秒。发动机的稳定性，则能够彻底杜绝电机出现高温限扭的状况。面对馈电情况，发动机直驱，搭载9HAT变速箱，仍然能够提供足够的动力输出，保证动力时刻在线，满足极限越野、长途穿越的动力需求。坦克500 Hi4-T搭载先进的智慧能量管理系统。电机配合发动机，达到削峰填谷的作用，削掉油耗高峰，让发动机始终保持在最佳的热效区间，需求低时冗余动力反向充电。在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，电机填补扭矩低谷，可以让车辆完美匹配不同的用车场景。在城市通勤、越野工况、综合路况下分别采用纯电、混动、智能模式，满足不同驾驶者的专项场景需求。得益于精准的智慧能量管理，坦克500 Hi4-T的综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，实现790公里超长续航里程。37.1度电池具备110 km的纯电续航，充一次电，可以满足大部分人城市日常通勤一周的上下班出行需求。3.3kW放电功率满负荷运转，可持续使用7小时以上，支持多个大功率电器同时运行，让搬家式露营即刻成为现实。面对新时代用户的城市用车需求，坦克500 Hi4-T在越野超级混动架构赋能下智能再进化，12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示组成四屏联动，信息一目了然，让驾驶更安心。智驾方面，采用“行泊一体”方案，提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等超实用功能，提供全面守护。作为一款豪华越野新能源的引领者，坦克500 Hi4-T由内到外的奢享体验也同样做到满分。针对Hi4-T架构，采用具备专利的音乐补偿算法，专项细腻化调教，优化车内低频噪声8-10分贝，语音清晰度高达76.6%，带来超越百万级豪华SUV的静谧体验。前后排纵向乘坐空间975mm，包裹感极佳的座椅，采用欧洲顶级Nappa真皮，拥有座椅通风、加热和按摩功能，仿人手物理按摩具备3个挡位按摩力度、8种按摩模式。此外，具备破冰功能的电吸门、多模式防夹电动侧踏、可翻转45度的后排航空头枕，都在点滴细节间带给全家人超级“头等舱”的享受。 如果说坦克500 Hi4-T的智能豪华是同类车型的舒适“天花板”，安全就是守护这道“天花板”的基本底线，更是坦克品牌价值的核心所在。坦克500 Hi4-T的非承载式车身构建了最坚固的安全保护，采用全方位笼式安全设计理念，高强度钢使用比例超75%；碰撞紧急断油断电和自动解锁功能，在车辆发生严重碰撞时，降低车辆着火、漏电的风险，同时自动解锁车门；开创性电池布局，采用多点安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求，有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。数百万公里极致淬炼 成就自身可靠品质极致的体验源自可靠的产品。依托全球先进的森林式生态体系，长城汽车在新能源上下游产业链的核心环节领域都孵化出头部企业，为实现核心技术突破和稳定可靠的供应链提供基础，保证坦克500 Hi4-T的质量拥有更强的可靠性和运行的稳定性。全兼容的坦克平台也为坦克500 Hi4-T的推出打下坚实的基础，基于可延展、可持续、兼容并蓄的设计理念，可支撑燃油车、混动到电动进阶的车型开发。 未来，坦克品牌也将以坦克500 Hi4-T为起点，继续开拓越野新能源领域，引领越野新能源行业“标杆”！【本文来自易车号作者大话车江湖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
坦克500 Hi4-T上市，越野新能源的绝佳选择
6月26日，中大型豪华越野新能源SUV坦克500 Hi4-T上市，建议零售价33.5万元。在发布会上，坦克宣称坦克500 Hi4-T是越野新能源的绝佳选择。为什么坦克会有如此底气，这样豪言壮语，还得从新能源越野车的一些弊端出发。新能源车型大行其道之后，它们使用场景也成了我们选择的一些理由和羁绊。理由是各种优惠政策和牌照政策，羁绊是电池续航。尤其是去野外越野，很少有人会选择纯电越野车，除了野外充电不方便，还有就是以电为主的新能源越野车，存在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患，这五大难题。超级混动架构Hi4-T，全工况驾驭坦克品牌就从这些技术难题出发，选择“越野+新能源”技术路线，为用户创造有纯正越野能力的新能源车。打造了业内先进的越野超级混动架构Hi4-T，其具有可持续的强动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计四大优势。坦克500 Hi4-T采用油电并联设计，以持续稳定的动力输出为前提，所有的硬核越野功能，只做升级不做妥协。相比以电驱动为主的新能源越野（纯电、增程），坦克500 Hi4-T电机的介入，能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况，让用户在越野时不仅能出的去，还能安全的回来。在越野的硬件层面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。在越野超级混动架构赋能下，坦克500 Hi4-T采用高阶的纵置并联架构，搭载的2.0T+9HAT+纵置P2电机的动力总成，系统综合功率300kW，最大综合扭矩750Nm，百公里加速仅6.9秒。具有可持续的强动力输出的同时，110km的超长纯电续航，能够满足绝大多数城市通勤需求，实现城区“0油耗”，“低耗高能”的畅快体验。坦克500 Hi4-T的前后轴之间，采用带机械锁止的智能四驱系统和传动轴硬连接，非解耦结构更加可靠，可以实现前后轴0-100%扭矩的无缝切换，同步彻底解决因前后轴转速差造成的四驱过热等痛点。配合“三把锁”，即使车辆出现三个车轮悬空的情况，也能保证整车扭矩100%的输出，保障脱困所需动力的最优匹配。智能座舱，全场景体验坦克500 Hi4-T搭载了全新一代智能座舱系统，拥有好用、耐用、久用不卡的定制化生态，最高还支持50W快充协议，让您既没有里程焦虑，又没有手机充电焦虑。12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示组成四屏联动，信息一目了然，让驾驶更安心。智能驾驶方面，采用“行泊一体”方案，提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等超实用功能，即使作为驾驶新手，驾驭坦克500 Hi4-T这种中大型SUV，穿插于城市大街小巷，也能轻松搞定。针对Hi4-T架构，采用具备专利的音乐补偿算法，专项细腻化调教，优化车内低频噪声8-10分贝，语音清晰度高达76.6%，带来超越百万级豪华SUV的静谧体验。前后排纵向乘坐空间975mm，包裹感极佳的座椅，采用欧洲顶级Nappa真皮，拥有座椅通风、加热和按摩功能，仿人手物理按摩具备3个挡位按摩力度、8种按摩模式。此外，具备破冰功能的电吸门、多模式防夹电动侧踏、可翻转45度的后排航空头枕，都在点滴细节间带给全家人超级“头等舱”的享受。颠覆越野新能源市场目前，坦克累计销量已经突破25万台，在中国越野市场的占比高达60%，坦克300更跻身全球越野车销量第三名。换句话说，在中国，每卖出2台越野车，就有1辆是坦克。两年多的时间，坦克共组建66个俱乐部，触达城市及地区290多个，成立482个社群，覆盖用户近17万。坦克APP更汇聚了近200万注册粉丝，建成了中国越野领域最大的社群。坦克携手用户和生态伙伴，打造多个共创活动，坦克300V计划、坦克学院、点亮地球计划已经成为行业级IP。坦克让兴趣去定义生活，以“和用户玩在一起”的服务共创体验，为用户提供“令人向往”的生活方式。伴随着坦克500Hi4-T的正式上市，以及坦克全面进入新能源时代，未来坦克将建立更全面、更丰富、更立体的生态矩阵，创造更多令人向往的硬派新生活。【本文来自易车号作者女司机2姐，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
121中型坦克的研究历程
由于之前已经决定将T-54A的仿制作为我国第一种中型坦克，所以此项计划中的中型坦克则定位成一个超越T-54A达到当时美苏等国研制的第二代坦克平均水平的方案，也就是121坦克方案。这个坦克方案也被引进到“坦克世界”之中，命名为121。由于轻型坦克和重型坦克的计划只是坦克发展规划的一个辅助部分，所以军工设计部门最初并没有投入太大力量进行研制，主要参与的只是几家院校成立的设计小组。轻型坦克方案最早代号59-16，之后由于研制单位的不同，分别命名为131和132方案。在通过装甲兵审查后，并冠名为WZ131，也就是我们俗称的62式轻型坦克。在重型坦克方面，最先开始的由某研究所提出的111方案和某单位提出的112方案，如果用最简略的话来概括这两种坦克的区别就是111和112分别采用了不同的负重轮设计，与苏联的IS-4和ST-I类似。经过一番权衡，111坦克方案胜出，得以继续发展。进入60年代以后，苏联的T-62等第二代坦克大量装备部队，中国坦克在火力方面略显不足，加紧了重型坦克的研制，并将62式坦克的继续改进提上了日程。为了与新出现的国外二代坦克和重型坦克抗衡，111坦克先后经历了多个不同的构型，最终确定了以60-122加农炮为基础的构型，并将其定名为WZ111。而之前提出112坦克方案构型的研制单位又提出了另外一种更加大胆的构型。然而在1960年代后，在中型坦克的基础上发展使用复合装甲的主战坦克是未来潮流，而又大又重的重型坦克已经落后于时代。1963年，装甲兵机关决定停止重型坦克的发展，集中力量进行二代坦克的研制。除此之外，一些装备苏制自行火炮的部队和炮兵部队提出应当研制用于反坦克为目的的自行反坦克炮和具备自行能力的自行火炮。但是由于当时国家物力财力有限，这些项目并没有引起国家的重视。虽然我们建国十年就可以生产当时世界一流的59式中型坦克，但是引进仿制和自行研制之间有着巨大的鸿沟。虽然二战时期的苏联一年就可以推出一型坦克，但是这只是战争期间的应急。1945年以后，苏联投入了大量的财力物力针对战争期间设计的坦克进行了补充实验和研制，才使得苏联坦克的水平全面提升。对于1960年代的中国也是一样，121中型坦克方案和重型坦克对于中国来说完全是全新的挑战，无法在短期内研制成功。于是在果断的调整了坦克研制的计划，将中重坦克方案进行了重新划分，用短期可以完成的目标，设计出了WZ121坦克（也就是我们所说的69坦克），而长期目标则放在了二代中型坦克上（当时的三液，三机样车）。然而即便这样，69式坦克和二代坦克的研制也是困难重重，经过了几番方案调整，两者坦克于80年代才正式设计定型。