液体的mI 表示什么单位？
ml是容积计量单位。1、mL，毫升，计量单位。当计量单位用字母表达时，一般情况单位符号字母用小写；当单位来源于人名时，符号的第一个字母必须大写。只有体积单位“升”特殊，这个符号可写成大写L，又可写成小写的l。2、毫升是一个容积单位，跟立方厘米对应，容积单位的主单位是升（L）。1L=1000mL ，1000毫升=1000立方厘米 ，1000毫升=1立方分米。扩展资料：1、体积单位一般用：立方米、立方分米、立方厘米；固体的容积单位与体积单位相同，而液体和气体的体积与容积单位一般都用升、毫升。2、在计算物体的体积或容积前一般要先测量长、宽、高，求物体的体积是从该物体的外部来测量，而求容积却是从物体的内部来测量。一种既有体积又有容积的封闭物体，它的体积一定大于它的容积。3、计量液体的体积，如水、油等，常用容积单位升和毫升，也可以写成L和mL。1升=1立方分米=1000毫升=1000立方厘米=1000000立方毫米4、计算容积一般用容积单位，如升和毫升，但有时候还与体积单位通用。由于容积单位最大的是“升”，所以计算较大物体的容积时，通用的体积单位还是要用“立方米”。升和毫升是计算物体的体积不能用的，它只限于计算液体，如药水、汽油、墨水等。
胜安空难发生在哪一年？
胜安航空185号班机是一班由印尼雅加达到新加坡的定期航班。1997年12月19日，该航班由一架编号9V-TRF的波音737-36N客机执行此任务，可是其后坠毁于印尼的一条河中，机上无人生还。当天，185号班机上载有97名旅客和7名机组人员，包含一位新加坡籍机长Tsu Way Ming及新西兰籍的副机师Duncan Ward。肇事飞机于当地时间下午3时37分从印尼雅加达的苏加诺-哈达国际机场起飞，3时53分，飞机爬升至设定高度35,000呎高空。下午4时12分，飞机突然从设定高度急速下坠，并在空中粉碎性解体，残骸散落于苏门答腊的巨港北方50公里的Musi River Delta内。由于冲力巨大，客机的碎片和残骸散布于方圆数公里的范围内，整个机身没有一处地方是完整的。
坠机之后，调查由印尼的国家运输安全委员会（NTSC）负责调查。由于罹难者当中包括美国籍的乘客，因此美国国家运输安全委员会（NTSB）亦介入调查。
调查员发现，机上的黑盒于飞机坠毁前就已经被关闭，因此难以确认意外发生原因。调查显示，语音纪录器（CVR）于飞机坠毁前8分钟被关掉；而飞行资料记录器（FDR）则于坠毁前两分钟被关闭。随后，飞机便突然往下俯冲直至坠毁。至于为何黑盒会被关掉，则没法查证。
由于黑盒于飞机坠毁前就被关掉，因此调查进度非常困难。印尼当局只能从飞机残骸中找到有限的线索，去研究失事原因。可是，经过漫长的调查，印尼NTSC仍找不到具体失事原因。因此，在印尼NTSC的报告中，只能以“原因不明”作为总结。
美国NTSB则将调查重点放在机长Tsu Way Ming身上。调查发现该名机长在1997年下半年的工作上曾遭受过挫折；而传闻他的个人财政亦出了极大问题。加上飞机的黑盒在坠毁前被关掉这一点，因此，NTSB认为，这是一次蓄意坠毁飞机的事件。NTSB提出了以下的几点：
* 飞机下坠路径与驾驶室飞行控制系统的输合吻合；
* 证据显示黑盒是有意被关闭；
* 坠机的过程中应该有机会挽救，但当时在驾驶室中无人试图矫正飞机下降的趋势；
* 飞机下降的指示是由机长操控。
不过，当中亦有人提出反对的证据，包括：
* 机长虽然投资股票失利，但是还不至于影响生活；
* 故意使飞机以这种方法坠机的难度很高；
* 该飞机的黑盒子已经有自动失效的纪录。
至于提出反对机长蓄意坠毁客机的人则指出飞机很有可能是涉及机械问题。该机的坠机模式与过去一些737飞机的坠机模式，如联合航空585号班机及全美航空427号班机类似。造成过去坠机的原因是液压装置的问题，而针对该机液压装置的调查显示这个问题似乎也出现在该班机上。
由于这次失事原因涉及很多敏感的争议性，因此最后仍未有一个具体及统一的事故调查报告。无论如何，船舵制造商，Parker Hannifin，最后也必须赔偿是次事故中的受害者的家属4400万美元。
到目前为止一直都未能找到任何确凿的证据可以厘清事故原因。
胜安MI185客机空难的调查进展
12月19日胜安波音737－300班机MI185，载了97名乘客加上7名机舱服务人员从雅加达起飞回新加坡。傍晚时分，客机在印尼巨港以北56公里的地方坠毁。新加坡武装部队立刻派出福克50飞机、C130大力士运输机、两架美洲豹直升机与当地拯救人员合力展开搜寻和拯救行动。 约200名机上搭客家属，赶到樟宜机场了解情况。当时的交通部长马宝山，以及新航集团高层也到机场了解详情。 12月20日 约200多名罹难者家属，乘搭胜安安排的两趟专机飞往巨港，等候亲人的音讯。新印两国的空军及海军，动员了约200人参加搜寻与拯救行动。 中国民航局、胜安航空和有关的政府机构，在樟宜机场第一及第二搭客大厦分别设立新闻中心及罹难者亲属安顿中心。 当局向媒体发表机上所有104名搭客与机舱人员的名单和性别。 12月21日 印尼前总统苏哈多致函吴作栋总理，对胜安客机坠毁表示震惊，以及极度关切和悲痛。 由中国警方与法医组成的一个10人专案小组前往巨港，协助辨认罹难者身分的工作。 民航局及胜安航空公司安排了两艘船，载送亲属到坠机地点，视察搜寻工作的进展。 12月22日 前交通部长马宝山及新航主席丹那巴南前往巨港，亲自监督搜寻工作，慰问罹难者家属。 靠近黑箱的部分飞机残骸寻获。 美国一个辨认死难者身分的专家团，包括法医、病理学家和牙医，共18人抵达巨港，协助从断肢残体中辨认死难者身分。 12月23日 印尼当局公布第一名凭断指确定身分的新加坡搭客薛之平。 全权负责调查工作的迪南教授，傍晚宣布探出黑箱的位置。 12月24日 搜寻行动集中在穆西河河床的五个地方。通过声波扫瞄器和金属探测器，搜寻人员发现那里有相当多的机身残骸。 胜安航空又安排专机载送95名家属到巨港。家属乘船赴空难地点参加超渡亡魂的宗教仪式。 12月25日 现场搜获可以确认的53名罹难者个人证件。 吴作栋总理到设在樟宜机场的危机处理中心，听取危机处理小组汇报搜寻与拯救工作的最新进展。 12月26日 胜安航空公布了MI185客机97名空难搭客的座位图。 以前总统黄金辉为首的委员会成立，负责筹办在加冷室内体育馆举行的公众追悼会。 公众通过签写吊唁册悼念罹难者。 12月27日 搜寻工作取得重大突破，潜水员在穆西河寻获飞行记录器（两个黑箱的其中一个）。 12月28日 印尼的航空调查主任迪南教授启程往美国，将飞行记录器送交美国国家运输与安全署检验，以调查坠机原因。 胜安航空设立新联络处，专门回答罹难搭客家属的有关经济援助和赔偿询问。 12月29日 中国派出4名专人，连同一名美国顾问到达巨港，为空难罹难者寻找集体埋葬的地点。 12月30日 公众追悼会傍晚6时在加冷室内体育馆举行，共有9000多人出席。当时的代总统陈树群和夫人、吴作栋总理、内阁资政李光耀和副总理李显龙等都出席了追悼会。 1月2日 穆西河打捞工作自展开以来，这是找到最多的飞机残骸、罹难者残肢和个人证件的一天，共装满了三大卡车。 1月4日 来自新加坡的挖泥船把深埋在穆西河底下的另一个黑箱（座舱记录器）打捞上岸，使胜安空难调查团掌握多一份查证坠机原因的资料。 1月5日 法医专家团相信难以找到完整的尸体，要辨认残肢断骨也不容易，因此，当局停止打捞罹难者的遗体。 飞机残骸的打捞工作则延续到1月14日，这是由于一些重要的飞机残骸还没有寻获；已有50%的飞机残骸已经找到。 1月6日 前交通部长马宝山飞到巨港同印尼交通部长哈严托会面，集体安葬的日期订在1月19日，地点在巨港花园公墓。 1月14日 飞机残骸的打捞行动结束，从穆西河的深泥里挖掘出大量的客机残骸，寻获的机身达约55%。 104副棺木陆陆续续运抵巨港，以备葬礼时使用。 1月16日空难调查团在三天前凭着牙齿确认出美国运通高级副总裁苏珊的身分，使到可辨认的罹难者遗体增至六具。 1月17日 约50名罹难者的亲属乘搭胜安专机提前抵达巨港，把亲人的衣服、外套、玩具等遗物放入棺木一起埋葬。 1月19日 胜安班机把约500名亲属载到巨港，参加合葬礼。 共有1500人出席葬礼，九大宗教领袖也列席祷告诵经。新加坡前交通部长马宝山、印尼交通部长哈严托、新航集团主席丹那巴南、各国外交使节代表和印尼代表等出席了隆重肃穆的合葬礼。 空难的调查工作进入另一个新阶段，寻获的客机残骸运往西爪哇的一个机库重组成机型，以让调查专家从另一线索了解客机坠毁的原因。 两个黑箱都已寻获，但调查团仍旧无法查获任何具结论性的证据。因此，当局决定开展另一轮新的调查，把客机的重要部分组织成形进行研究。8月由调查团主席迪南教授签发的最新调查报告指出，人为小组的调查结果显示，在座舱录音器停止操作的最后数分钟，驾驶舱内只有两名机师。至于工程与系统小组在研究破损机件和飞行记录器的结果，发现飞行记录器停止操作前，有人可能调动水平尾翼，导致客机直线下坠。 调查显示：朱卫民因赌博及炒股票欠下300万新元债务。而且很凑巧的是，在发生空难前的一天，他才为本身投保500万新元的保险。 芝加哥律师馆Nolan Law Group聘请的一组航空专家，在2003年五月发现黑箱的飞行记录仪，并没如先前所说的那样，在坠毁的数分钟前停止操作。
胜安MI185客机空难的坠毁
当天，185号班机上载有97名旅客和7名机组人员，包含一位新加坡籍机长朱卫民及新西兰籍的副机师邓肯(Duncan Ward)。肇事飞机于当地时间下午3时37分从印尼雅加达的苏加诺-哈达国际机场起飞，3时53分，飞机爬升至设定高度35,000呎高空。下午4时12分，飞机突然从设定高度急速下坠，并在空中粉碎性解体，残骸散落于苏门答腊的巨港北方50公里的穆西河三角洲。由于冲力巨大，客机的碎片和残骸散布于方圆数公里的范围内，整个机身没有一处地方是完整的。