一款稀有的二战德国坦克歼击车？
一款稀有的二战德国坦克歼击车坦克歼击车是二战期间重要的武器装备，这种兼顾机动性和火力的装备往往需要经过科学的论证然后建造服役，如此便能提升整体作战水平，不过也有很多坦克歼击车是临时改装的，它们也曾在战争中有限的发挥过作用，今天我们来介绍一款非常少见的克虏伯 Protze坦克歼击车。克虏伯 Protze原本只是一款6×4的卡车，该车自重约2.5吨，用一台55马力或60马力汽油发动机驱动，自1937年在国防军中服役以来，它的主要作用就是运兵、货运、安装电台作为无线电车使用，另一项重要的作用就是牵引Pak 36 37毫米反坦克炮。德军在二战前期大约收到了7000辆克虏伯 Protze，这些车辆广泛活跃在前期的战争中，在法兰西战役、北非战役等作战行动中均有参与，是德军重要的反坦克炮牵引车。作为火炮牵引车，克虏伯 Protze在牵引火炮的同时还能携带炮组以及相应的弹药，便于反坦克小组跟上快速推进的部队，可它最大的缺陷就是车辆无法直接抵达火线参与战斗，炮组需要下车推着火炮展开部署。所幸Pak 36反坦克炮并不重，战斗重量不过300多千克，于是德军士兵将火炮直接安装在克虏伯 Protze的货箱甲板上，制成了一款简易的自行火炮，从保留的照片来看火炮有朝向车头和车尾两种方式，炮盾被保留下来。一部分克虏伯 Protze坦克歼击车获得了额外的防护装甲保护，德军在车体正面焊接了防护钢板，可以保护发动机和驾驶室的正面，驾驶室正面开有两个观察窗口，这样的防护可以在正面形成一定的保护，免遭轻武器的伤害，不过也造成车辆重量增加，降低了机动性。克虏伯 Protze坦克歼击车不仅知名度很低，而且也没有坚持服役太久，原因是两方面的。首先克虏伯 Protze自身油耗偏高，它在二战前期较为活跃，此后逐渐淡出；其次是Pak 36反坦克炮的威力偏弱，在前期的作战中能够对轻型坦克、装甲车等目标造成有效伤害，随着装甲武器的不断升级，37毫米口径的反坦克炮已经不堪使用，德军开始用更大口径的火炮替换这些“敲门砖”。克虏伯 Protze坦克歼击车作为一种临时改装的车辆只有短暂的服役经历，大约在1942年之后就被其他装备完全替代。
德国“埃米尔”自行火炮的介绍
1938年9月德国亨舍尔公司被授权进行VK3001（H）中型坦克的研制工作，并于1941年3月至10月间制造了4辆底盘，其中两辆在1942年初被改装成“斯图尔·埃米尔（Sturer Emil）”重型坦克歼击车，安装有128毫米高炮改装的128mm SFL/61反坦克炮，被用于东线作战，其中一辆在1943年被俘，另一辆的照片显示其有22个战果。世上现存的唯一一辆埃米尔，在俄罗斯的库宾卡战车博物馆。
二战德国为何钟爱坦克歼击车？
请点击二战德国为何钟爱坦克歼击车在第二次世界大战期间，德国作为这场战争的焦点，将坦克完全代入到战争中，让这个钢铁猛兽成为了战争的主旋律。据不完全统计，德国在二战期间总共生产了5万余量坦克，其中包括各种各样的类型。值得注意的是，德国在二战期间率先生产了无炮塔坦克，即坦克歼击车，并且根据需求不断在这个类型的坦克上加大了投入。为何德国会如此钟爱坦克歼击车，这种无炮塔坦克呢?这或许与德国在战争中所处的位置有的直接关系，日本在太平洋战场风生水起，可在欧洲战场完全帮不上忙，意大利更是犹如软脚虾一样，德国只能依靠自己去和美国、苏联等同盟国进行抵抗。苏联在二战期间生产了11万辆坦克和5万辆其他战车，美国也生产了8万辆各种战车，这让德国不得不改变策略，在加大战车投入的过程中，还需要保证资源不被消耗殆尽，为了在数量上赶上美苏就只好用坦克歼击车来凑数。除此以外，坦克歼击车还具备一个特点，也让德国不得不加大这方面的生产。因为坦克歼击车和突击炮没有炮塔，所以战车的总体结构比坦克简单的多，造价也就很便宜。比如一辆基于四号坦克底盘制造的四号坦克歼击车造价只是四号坦克的一半左右。生产数量达一万多辆的三号突击炮的造价仅仅相当于三号坦克的70%，而且火力和防护还更为优越。所以对于在战争中资源相对贫乏的德军来说没有炮塔的歼击车和突击炮是非常好的选择。苏联在战争中其实也已经到了山穷水尽的地步，也出现了很多无炮塔设计的坦克歼击车，比如大名鼎鼎的SU85。唯独土豪的美国对比不感冒，因为二战时期的美国资源充足，就是有坦克歼击车也是设计成有旋转炮塔的结构，比如美军的M36坦克歼击车。因为无炮塔的坦克歼击车终究不是坦克，在与坦克交战时会带来极大的不便。履带一旦被打断就只能等待被毁灭的炮弹，而且火炮射界也有限，和坦克交战明显处于劣势。德军将大量无炮塔的歼击车代替坦克来使用实在是迫不得已。