汽车造型的未来发展趋势
车身造型的未来发展趋势
进入21世纪后，从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看，造型更是
、更具个性化和特色。车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下
1气动最优化
一部汽车车身造型发展史，从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气
动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造
型，今后这将仍是未来车造型追求的目标之一，但更主要的工作是在研究气动
行驶稳定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点:
(1)最佳气动性能的车身外形只能通过计算机辅助设计和部分实验得出;
(2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零;
(3)车身所受的气动升力理论上为略小于零;
(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2.
2个性化
车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实
汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展
时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主
导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标
而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来
越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、
不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境
的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更
新颖更奇特的新车型。
3人性化
汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文
化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必
须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理
和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计
将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。
4.随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟
色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并
实施漫游。通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实，
完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车
而能体验实车的感觉，使车身造型技术发生了实质性的变革。
5全球化
20世纪90年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求，
制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合
作伙伴关系，以弥补资金和技术力量之不足，通过整合资源、优势互补以达事
半功倍的效果。这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的束缚，日渐走向全
(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2.
3.3.2个性化
车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实
汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展
时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主
导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标
而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来
越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、
不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境
的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更
新颖更奇特的新车型。
3.3.3人性化
汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文
化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必
须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理
和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计
将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。
3.3.4虚拟化
随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟
色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并
实施漫游。通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实，
完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车
而能体验实车的感觉，使车身造型技术发生了实质性的变革。
3.3.5全球化
20世纪90年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求，
制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合
作伙伴关系，以弥补资金和技术力量之不足，通过整合资源、优势互补以达事
半功倍的效果。这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的束缚，日渐走向全
(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2.
3.3.2个性化
车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实
汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展
时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主
导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标
而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来
越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、
不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境
的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更
新颖更奇特的新车型。
3.3.3人性化
汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文
化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必
须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理
和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计
将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。
3.3.4虚拟化
随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟
色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并
实施漫游。通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实，
完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车
而能体验实车的感觉，使车身造型技术发生了实质性的变革。
3.3.5全球化
20世纪90年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求，
制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合
作伙伴关系，以弥补资金和技术力量之不足，通过整合资源、优势互补以达事
半功倍的效果。这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的束缚，日渐走向全
(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2.
4个性化
车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实
汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展
时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主
导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标
而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来
越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、
不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境
的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更
新颖更奇特的新车型。
3.3.3人性化
汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文
化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必
须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理
和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计
将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。
3.3.4虚拟化
随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟
色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并
实施漫游。通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实，
完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车
而能体验实车的感觉，使车身造型技术发生了实质性的变革。
3.3.5全球化
20世纪90年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求，
制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合
作伙伴关系，以弥补资金和技术力量之不足，通过整合资源、优势互补以达事
半功倍的效果。这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的束缚，日渐走向全
武汉理工大学硕士学位论文
球化，从而使汽车这一产品成为世界性商品。从近几年推出的新车型看，汽车
的地域和民族风格也逐渐发生微妙的变化。各个汽车工业发达国家以及各大汽
车厂家的传统风格相互影响，彼此之间呈现出“你中有我，我中有你”的态势。
这种态势是为了更好地适应不同国家、区域的社会情况、人文文化、人们的生
活习惯、宗教仪式、喜好和禁忌等。
汽车造型有哪些发展历程？
福特公司又改进了T型车。新的T型车外形方方正正，就像一个大箱子，有固定的车顶，带有窗子的车壁，这就是“箱型汽车”的开端。此后各大汽车公司都开始生产箱型汽车。但在1920年前后，T型福特车在数量上占有绝对优势。美国人曾这样形容过福特车数量之多：“你根本无法超过T型车，因为当你超过一辆时，马上眼前又会出现另一辆T型车”。随着汽车的普及，生活节奏的加快，人们要求不断提高车速。为提高车速，一方面要加大发动机的功率，另一方面要减小行车的阻力。为此，人们首先想到了要降低车身的高度，以减少空气阻力。1900年，一般车高是2.7米，1910年已降到2.4米，1920年又降到1.9米，这个高度一直保持到30年代。这时人们发现，车身如果降得太低，会影响驾驶员的视野，乘客也会感到憋闷，于是转而致力于增加发动机的功率。从此，先后出现了4缸、6缸，甚至8缸的发动机。由于发动机功率增大，体积也增大，车身的形状亦随之改变，出现了一种“长头”的箱型汽车；这种车在30年代曾风行一时。有趣的是，箱型车有一个“远亲”，就是越野车。这种车的功率大，但它不求高速，有较高的底盘，四轮驱动，能较轻松地在崎岖不平的地形上行驶，所以特别适用于野战，在第二次世界大战时深受军人欢迎。最有名的是美国的吉普车。箱型汽车的阻力还是太大，在前面车窗、车顶，特别在车后，都会产生空气涡流，大大影响了汽车的前进速度。为了解决空气阻力问题，人们吸收了飞机设计的经验，开始用风洞试验来研究汽车的造型。结果发现，前圆后尖的形状所产生的空气阻力最小。根据这种气动力学原理，1934年美国克莱斯勒公司研制出崭新的流线型汽车——“气流”牌。1937年福特公司推出了V8型车，其他汽车公司也先后推出了自己的流线型车。最有名的当属德国“大众”牌的甲壳虫型车。德国杰出的汽车设计师波尔舍博士，从甲壳虫的形状受到启发而设计出这种流线型车。由于第二次世界大战的影响，这种车到1949年才投产。甲壳虫车共生产了2000多万辆，至今墨西哥、巴西等国仍有生产。作为一种历史上最畅销的车型，“甲壳虫”在汽车史上留下了光辉的一页。第二次世界大战后，汽车制造业有了很大发展。美国福特公司于1949年再次推出了具有历史意义的新型V8小轿车。这种车把车轮罩、发动机罩和行李舱罩合为一个整体，车灯不再单独安置在车轮罩上，而与散热器罩连在一起，与发动机罩结合成美观、平滑过渡的一个整体，后面就是驾驶室。由于整个造型像一只船，所以采用这类设计风格的汽车，称为“船型汽车”。由于发动机位于驾驶室之前，车的重心前移，汽车就不会在行驶中因横向风而晃动。40多年来，世界上生产的轿车大多属于船型车。1960年前后，有的汽车公司曾给船型车加上尾翼。这仅使人感到美观而已，随审美观点的改变，尾翼已消失了。还有一种后窗为反倾斜式的车型，以便后排乘客可以坐得更舒适。但汽车在高速行驶时，这种后窗会产生强烈的涡流和噪声，所以也被淘汰了。现代的船型车又恢复了简洁的风格，像我国在80年代引进的奥迪100型，就是成功的一例。它是船型车中空气阻力最小的一种。但船型车的车尾较长，在高速行驶时还是会产生较强的空气涡流。人们对此加以改进，设计出“鱼型轿车”。这种车在船型车基础上，将后车窗逐渐倾斜，与同样倾斜的车后厢相接，形成斜背式的后部，由于与鱼的背脊相似，所以也叫“鱼型轿车”。美国1952年生产的别克牌小轿车，是最早的鱼型车。由于在鱼型车内乘客舒适，司机视野广阔，车的正、侧面阻力小等优点，鱼型车便成了一种重要的车型而受到人们的喜爱。但鱼型车的侧面，类似放大了的机翼横断面，在高速行驶时像机翼那样会产生一种使车子离开地面的升力，虽然一般不会发生危险，但如果有侧向风吹来，会影响汽车行驶中的稳定性，于是又给鱼型车的尾部加一翘起的尾巴，以克服一部分升力，于是便产生了鱼型鸭尾式车。解决鱼型车产生升力问题的彻底办法是采用楔型外型。这种楔型车的车身很低，车头尖尖的，车尾逐渐升高后徒然下切。现在很多跑车就是这种楔型车的代表。但完全按楔型设计汽车，乘坐的舒适性会受到影响，所以在传统的船型车后部设计中采用一些楔性效果，就会得到实用、美观相结合，受用户欢迎的车型，现在宝马系列的小汽车就是这种车型的代表。经过近100年的发展，轿车的外形发生了不少变化，将来的汽车造型会进一步减少阻力，而且更加美观。福特T型（箱型）汽车美国别克牌鱼型车
摩托车油耗怎么计算
百公里油耗=一定油量的体积（升）÷该油量下汽车可行驶的路程（公里）×100例如：一辆汽车消耗A升燃油的情况下行驶了N公里，那么百公里油耗=A÷N×100。带入具体数字，如果一辆汽车消耗了4升燃油的情况下可以行驶50公里，那么该汽车的百公里油耗=4升÷50公里×100=8升/百公里，百公里油耗就是8升，也就是我们俗称的“8个油”。当然，汽车百公里油耗不是固定不变的，不同的路况、承载量、气温、是否开空调等因素对油耗都有影响。