雅马哈R1M排量多少cc
CBR1000RR-RSP发动机:4缸/每缸4个气门/双顶置凸轮轴/水冷/最大压缩功率13.0:1/气缸尺寸x冲程:81毫米x48.5毫米/容量999.9毫升YZF-R1M发动机:4缸/每缸4气门/DOHC/十字曲轴/水冷L最大压缩功率13:1气缸尺寸x冲程:79mmx50.9mm/容量998cc。CBR1000RR-RSP的最大功率为160kw/14500rpm或214.5马力，最大扭矩为113N·m/12500rpm。YZF-R1M的最大功率为147.1kw/13500rpm或197.2hp，最大扭矩为113.3n·m/11500rpm。CBR1000RR-RSP:六速变速箱，带多个湿式离合器，堆叠有离合器和快速换档器，但未指定为单向或双向。YZF-R1M:六速变速器，带多个湿式离合器、双向滑动离合器和快速换挡器。减震系统CBR1000RR-RSP:前减震器，倒轴，43mm奥林斯NPX轴，电动阻尼调节套件，125mm后摆臂，双铝臂OhilnsTTX36单声道减震器调节装置，长度143mm。YZF-R1M:前减震器，轴尺寸43mm，Ohlins，带阻尼调节系统，120mm。后铝臂配有120mmOhlinsNPX减震器调节装置和电动减震器。制动系统CB1000RR-rsp:Brembom4.32(MA型)双径向安装卡钳，带4个带可调ABS的活塞。适用于330mm盘式制动器/后Brembo浮动卡钳。YZF-R1M:带ABS的四活塞径向卡钳，结合330毫米盘式制动器/后制动臂。轮胎CBR1000RR-RSP:前后17寸铝合金车轮组。分别是120/70ZR17和200/55ZR17轮胎。YZF-R1M:前后17寸铝合金轮组，分别为120/70ZR17和200/55ZR17轮胎。设计CBR1000RR-RSP车架组:铝合金复合车架YZF-R1M:铝合金主车架/镁副车架尾巴长度和倾斜角度RSP:2012年12月24日YZF-R1M:24/102(车辆的)轴距CBR1000RR-RSP:1.455YZF-R1M:1，405字体大小CBR1000RR-RSP:2100x745x11401140毫米YZF-R1M:2073x690x1165毫米座高CBR1000RR-RSP:830YZF-R1M:860油箱容积CBR1000RR-RSP:16LYZF-R1M:17L整车湿重(满油状态)201公斤YZF-R1M:202KGCBR1000RR-RSP:固定小翼整流罩、遥控钥匙、本田电子转向减震器(HESD)3级、线控油门(TBW)、博世6级车轴惯性测量单元(IMU)、本田可选扭矩控制(HSTC)9级9、动力模式(P)5级、发动机制动管理(EB)3级、车轮控制(w.可根据环境设置启动模式(startupcontrol)、Ohlins电子控制(S-EC)、后举升控制和TFT-Display。YZF-R1M:碳纤维整流罩、线控(RBW)、博世六级轴惯性测量单元(IMU)、发动机制动管理(EBM)、动力传输模式(PWR)、倾角敏感牵引力控制系统(TCS)、滑行控制系统(SCS)、升力控制系统(LIF)、发射控制系统(LCS)等。百万购车补贴
雅马哈R1的技术参数？
过正规手续进口的雅马哈R1新车售价约178000元人民币。通过这个渠道进入我国市场的极少，非正规手续进口的二手的YZF-R1的大致价格范围倒是可以告诉你。根据年代款式不同，价格从40000~120000元人民币不等。 引擎形式 四冲水冷DOHC 20活瓣并列4汽缸缸径 x 冲程 77.0mm x 53.6mm压缩比 12.3 ： 1总排气量 998 cc最高马力 180hp/12，500rpm (Ram Air Simulation)172hp/12，500rpm最大扭力 10.9kg-m/10，500rpm (Ram Air Simulation)10.6kg-m/10，500rpm车架形式 铝合金双翼梁车架传动系统 湿式多片6前速链传动燃油供应 Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统前倾角( R) 24°拖曳距(T) 97mm前悬挂系统 43mm倒立套管前叉，全功能调较120mm行程后悬挂系统 单筒油压避震，全功能调较130mm行程轮胎(前) 120/70 - ZR17轮胎(后) 190/50 - ZR17前掣动系统 x 320mm刹车碟放射式4活塞对向卡钳后掣动系统 220mm单碟配 单活塞卡钳长 x 阔 x 高 2065 x 720 x 1105mm轴距 1395mm最低离地距 135mm座高 835mm油缸容量 17公升颜色：纯黑、玫瑰红、深灰、蓝色、银色
雅马哈R1从09款开始就用十字曲轴了 一直搞不懂十字曲轴的工作原理 和以前的比有什么好处
09年YZF-R1引擎曲轴采用厂车M1的曲轴设计的cross-plane十字式曲轴。 何谓十字式曲轴？意思是指曲轴的横切面呈十字形状。一般并列四汽缸的曲轴都呈一字形状，而09年YZF-R1则破天荒采用十字式曲轴！到底Cross-Plane曲轴有何好处呢？ 十字式曲轴 特点是可以实现非对称式的点火间断时间，以制造车手拥有更多主动权的扭力。传统直四引擎的点火间断时间是180o - 180o - 180o - 180o，一号、四号汽缸和二号、三号汽缸分成两组活动。 但09年的YZF-R1的四个汽缸都是独立运作，以270° - 180° - 90° - 180° 非对称的点火间断来减低机件的惯性扭力，让车手可以有更多主动权，利用油门更精准地制作扭力。 新R1的四个汽缸完全独立运作，除了在低转时有丰厚的扭力之外，在全区域转数中都有很好的线性表现。为了配合非对称式点火间断，新R1的供油程式也作出相应修改，发展出四组独立的供油和点火时间。新R1当然配有减震平衡轴，老实说，只有傻瓜才会喜欢震荡呢：) 换句话说，新R1可以让车手在车身倾斜的情况下，更精确地驾驭和使用大马力，在弯心和出弯时拥有更大优势。配合全新车架、尾摇臂和头尾避震系统，全新R1便能以更精密的形态，更准地调控重心的分布。十字式曲轴除了可以更准确地控制扭力之外，排气声也更有性格更迷人。 相比起现款R1，09年R1的曲柄直径由32mm增至36mm，以应付十字式曲轴的需要。全新YZF-R1的引擎压缩比是12.7:1，缸径冲程分别是78.0 mm x 52.2 mm(旧款是77mm x 53.6mm)，缸径比高达1.49，是超级over-square的超跑设定。新R1的峰值马力(自然吸气模式，未计ram-air模式)是182ps/12,500rpm，扭力是11.8kg-m/10,000rpm。比起07年的R1轻微增加了2ps马力和0.3kg-m扭力。 Yamaha是第一间车厂够胆够实力，把十字式曲轴投放在市贩跑车上。市贩跑车不会跑一次便有专人团队去检修一次，所以表现一要稳定，需要相当精确的计算和配套。这方便足见Yamaha的实力去到那一个层次。 新R1其他高科技配件，例如轻量化高刚性的锻造活塞或钛合金哇佬脚、镀上特别合成陶料的抗磨耐高温汽缸壁，都是理所当然不用再提的「必然」配套。