高转速对发动机的影响是什么
【太平洋汽车网】长期转速过高会因为温度过热给发动机造成很大的负担。发动机在高转速工作可以充分燃烧，降低积碳的产生，但如果车辆在3500-4000转输出扭力过大，长期在该转速行驶或者换挡，会使车辆各零部件承受过大扭力（发动机、变速箱、轮胎等），导致寿命减低。长期转速过高会因为温度过热给发动机造成很大的负担。发动机在高转速工作可以充分燃烧，降低积碳的产生，但如果车辆在3500-4000转输出扭力过大，长期在该转速行驶或者换挡，会使车辆各零部件承受过大扭力（发动机、变速箱、轮胎等），导致寿命减低。同时，也会导致油耗增加，而且车速过快，安全性也会降低，在3500-4000转换挡时，车辆是否有轻微向前窜的感觉，如果有，说明车辆在该转速区间扭力已经输出过剩，可适当降低换挡转速，以达到最佳的行驶经济性。在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
高转速发动机的好处
高转速发动机的好处：1、动力大发动机低转速时扭矩输出不足，汽车加速慢，而在中高转速下，动力又会变得非常澎湃，推背感十足。2、体积和重量这是最大的优点，尤其是对F1这样极端追求减重和降重心的赛事来说。3、技术储备高转发动机储备了很多技术，在不久之后都极大提升了普通发动机的性能，这倒是真的。扩展资料：高转速发动机的坏处：1、很难做好的缸体平衡。发动机各气缸间如果不是精确的平行，活塞的高速运动就很容易导致缸体的振动，这在低转速发动机上可能不算什么，可一旦转速到了6000rpm甚至以上就可能会成为影响发动机平衡性的关键因素。为此，制造高转速发动机对部件加工精度提出了非常高的要求，尤其是气缸和诸多运动部件都需要精密测量一遍。2、低转速区间动力响应偏弱。高转发动机中缸径大于行程的设定从理论上必然很难带来满意的低扭表现，为了更好地满足日常使用，民用级高转发动机也就无可避免的要通过其他技术手段来弥补这个不足。3、易爆震。高转发动机的压缩比普遍偏高，控制不好很容易导致气缸内出现燃烧异常的问题。所以过去在赛车领域中使用的4-2-1排气也被反哺到了民用机型上，它能减少各气缸间的排气干涉，更好地控制燃烧室温度，同时也有利于在进气行程中吸入更多空气。4、易窜气。普通内燃机尚且存在这个问题，高转发动机当然更是如此。过去本田为了解决K20A上的类似问题，除了采用曲轴箱通风系统外，还使用了尺寸更大的机油滤芯，为的就是尽可能净化机油。5、磨损大。活塞和气缸的高速往复运动必然会给部件造成严重的磨损，这时润滑系统就被提到了非常突出的地位，粘度比较低的机油理论上更适合高转发动机，不过这又对气缸和活塞之间的匹配间隙提出了非常高的要求。6、成本高。加入这么多新技术和新工艺，成本想不高都难啊，很多平民品牌不玩高转发动机的原因也正在于此，因为就算一款产品各方面都达到了预期要求，最后还是可能因为售价过高而被市场淘汰。超跑就不同了，这些售价动辄百万的奢侈品能够通过各种溢价来弥补开发上的高额支出，最后甚至还能靠高转的卖点获得不小的利润。
汽车转速高有什么影响？
1、长期转速过高会因为温度过热给发动机造成很大的负担。如果车辆在3500-4000转输出扭力过大，长期在该转速行驶或者换挡，会使车辆各零部件承受过大扭力（发动机、变速箱、轮胎等），导致寿命减低。
2、导致油耗增加，而且车速过快，安全性也会降低，在3500-4000转换挡时，车辆有轻微向前窜的感觉，可适当降低换挡转速，以达到最佳的行驶经济性。
扩展资料：发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。