世界上最长的斜拉桥
1、简介 “俄罗斯岛大桥”是2012年俄罗斯新建成的跨海大桥，它中央跨度达1104米，总长度为3.1公里，系世界上最长的斜拉桥。2012年6月，俄罗斯总理梅德韦杰夫为该桥主持了开通仪式，并表示祝贺称，这座大桥将成为符拉迪沃斯托克的标志。 俄罗斯岛大桥工程始于2008年9月。建造期间创下了数项世界纪录：主桥墩高320米，最长钢缆牵索达580米。桥梁跨度总长1100米。联邦预算建设资金投入达339亿卢布(约11亿美元)。 俄罗斯岛大桥将俄罗斯远东城市符拉迪沃斯托克的大陆部分与俄罗斯岛连接起来，可以确保交通一年四季畅通无阻。该桥在符拉迪沃斯托克建立152周年之际开通。 2、建设的目的 俄罗斯这座桥梁横跨东博斯普鲁斯海峡，将俄罗斯远东城市海参崴(Vladivostok)大陆部分与俄罗斯岛连接起来，确保交通一年四季畅通无阻。俄罗斯政府的目标是，把海参崴这座港口城市发展成“俄罗斯的旧金山”，以便吸引更多投资者，不让南方的中国专美。为了实现此一目标，俄罗斯已在该城市投入了200亿美元(约253亿新元)。 3，桥梁的特点 整个工作的95%由承包商SKMost完成，工作位于东博斯普鲁斯海峡的'两侧。大桥的斜拉索和主梁进行同步安装。共计130根斜拉索，最长斜拉索达483米。 主桥板的悬臂部分长度为852米，比桥梁总长(1104米)的75%还有略长。超过18000吨的钢结构安装到位加固桥梁。 好了，俄罗斯岛大桥介绍的差不多了，现在列出斜拉桥的前5名： (1)俄罗斯岛大桥 (2)苏通大桥 (3)香港昂船洲大桥 (4)鄂东长江大桥 (5)多多罗大桥 仅遵参考哦。
世界上最长的斜拉桥是什么
世界上最长的斜拉桥是上海的一座跨越黄浦江的中国自行设计、建造的杨浦大桥。此桥是黄浦江上的第三座大桥(第一座松浦大桥，第二座南浦大桥)，是当时世界上最大跨径的斜拉桥，大桥以其线条流畅、动感强烈的设计造型横跨浦江，成为上海的一个门户特征。接下来我将为您解答疑问。 世界上最长的斜拉桥杨浦大桥的介绍 杨浦大桥是上海继南浦大桥之后建成的跨越黄浦江的第二座斜拉索公路桥，为当时世界主跨径最大的斜拉桥。杨浦大桥于1991年4月29日动工，1993年9月15日建成，历时仅2年5个月，并于同年10月23日通车。大桥全长8354米，主跨602米，净高48米，桥下可通5.5万吨巨轮。两侧各有一座倒“Y“钻石形主塔，高208米。主桥面宽30.35米，设6车道，两旁设有2米宽人行道，并有上下电梯供观光游览。 杨浦大桥犹如一道横跨浦江的彩虹挺拔高耸的208米主塔似一把利剑直刺穹苍，塔的两侧32对钢索连接主梁，呈扇面展开，如巨型琴弦，正弹奏着巨龙腾飞的奏鸣曲。全桥设计精巧、造型优美、气势恢宏，是上海旅游的著名景观。邓小平同志亲自为大桥题写了桥名，他以88岁高龄登上杨浦大桥时感慨地说：“喜看今日路，胜读万年书。” 杨浦大桥位于上海市杨浦区宁国路地区。桥址离苏州河5.3km，离吴淞口20.5km，与南浦大桥相距11km。该桥是市区内跨越黄浦江、连接浦西老市区与浦东开发区的重要桥梁，是上海市内环线的重要组成部分。该桥全长8354m(包括主桥、引桥、匝道、引道)。主桥全长1178m，跨经组合为：过渡孔45m+边孔+主孔602m+边孔+过渡孔45m。主孔采用跨过江方案，跨径602m，两侧边孔243m，中间设置辅助墩。主桥桥面总宽30.35m。主桥为双塔空间双索面钢-混凝土组合梁斜拉桥结构，塔墩固结，上部结构为纵向悬浮体系，横向设置限位和抗震装置。钢筋混凝土柱塔高为208m，塔形呈倒Y状。主塔基础采用钢管桩。辅助墩、锚墩、边墩均为柱式墩，钢筋混凝土预制桩基础。钢主梁采用箱形断面，主梁中距25m钢横梁间距4.5m，工字形断面，车道板采用预制钢筋混凝土板。过渡孔为简支预应力混凝土T梁。每座索塔两侧各有32对拉索，全桥共256根。最大索长330m，拉索最大断面由313根直径Φ7高强钢丝组成。浦东引桥长3764m，浦西引桥长3430m，引桥全长7176m。上部结构为简支桥面连续体系，下部结构为柱式墩，钢筋混凝土预制桩基础。该桥将于1993年底建成通车。 主体设计单位：上海市市政工程设计院，合作设计单位：同济大学、上海城市建设设计院、上海城市建设学院;黄浦江大桥建设指挥部组织施工。 杨浦大桥的修建过程 上海杨浦大桥位于上海市杨浦区宁国路。浦东罗山路，系上海城市内环线跨越黄浦江重要节点，它的建成改善了上海市区的交通，加速了浦东的开发开放。工程全长7554米，其中主桥长1172米，为一跨过江的双塔双索面斜拉桥，采用钢梁一钢筋砼预制板相结合的叠合梁结构。主孔跨径为602米。主塔标高220米，呈倒Y状，采用钢筋砼结构。桥塔两侧各设32对共256根钢索。主桥桥面宽30.35米，为双向六车道。大桥的设计车速为60公里/时，设计荷载为汽-20，验算荷载为挂-100。在罗山路设收费亭10座，在万德路设收费亭4座，并有完整的电力供配电系统、照明设施和交通监控系统及照明监控系统。一九九三年十月建成时跨度居世界同类型桥梁之首，工程造价为14.53亿元人民币。杨浦大桥投资13.3亿人民币，工程自1991年4月29日开始打桩，经过30个月拼博，提前100天完成建筑任务，于1993年10月23日上午10时顺利建成通车。杨浦大桥是当时苏州河以北地区唯一的越江工程，是继南浦大桥以后市区又一座跨越黄浦江的大型桥梁。杨浦大桥的建成完工，在上海建桥史上创造了新的奇迹，整个杨浦大桥的施工质量和施工速度创造了一流的水平，这在世界造桥史上是很少见的。它的建成完工引起国内外同行的注目，受到国际桥梁专家的高度赞扬。 杨浦大桥的技术水平 对主塔高性能泵送砼进行研究，发展了中国泵送技术37600立方米大体积承台政施工一次浇注，采用“内散外蓄”法有效地防止了因水化热而引起的温差裂缝;标准段安装采用桥面吊机前置法，省掉了临时索与永久索的置换工序;成功地采用了三点合拢。 杨浦大桥的重要意义 杨浦大桥的建成完工，在上海建桥史上创造了新的奇迹。整个杨浦大桥的施工质量和施工速度创造了一流的水平，这在世界造桥史上是很少见的。它的建成完工引起国内外同行的注目，受到国际桥梁专家的高度赞扬。杨浦大桥东与浦东新区的罗山路立交桥相接，西与浦西内环线高架道路相贯通，与南浦大桥一起构成内环线上的两个过江枢纽，对缓解黄浦江越江交通紧张状况和促进浦东地区的开发，开放具有重要意义。
世界上最大的斜拉桥
斜拉桥是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。因此建造起来难度很大。能造出世界上最大的斜拉桥，是一件很不容易的工程。下面是我收集的相关资料，欢迎阅读。 世界上最大的斜拉桥 苏通大桥 苏通长江公路大桥工程全长32.4km，其主跨跨径1088m，是目前世界上最大跨径的斜拉桥;其主塔高300m，为世界最高的桥塔;两个主塔基础分别采用131根直径2.5m～2.8m、长120多米的群桩，是世界上最大规模的群桩基础;主桥最长的斜拉索长577m，是世界上最长斜拉索。苏通大桥创造了世界建桥史上的四项之最。苏通大桥的建成通车是我国由桥梁大国迈向桥梁强国的重要标志。该桥荣获国家科技进步一等奖、第25届国际桥梁大会(IBC)颁发的乔治·理查德森奖、第十届中国土木工程詹天佑奖、2010年度全国优秀工程设计金奖、十佳感动中国工程设计、2011-2012年度国家优质工程金质奖、建国60周年公路交通勘察设计经典工程、中国公路学会科学技术奖特等奖、中国交建品牌工程。工程于2003年6月开工建设，2008年6月建成通车。 鄂东长江大桥 湖北鄂东长江公路大桥，是沪蓉国道主干线湖北省东段和国家高速公路网规划中大庆至广州公路湖北段的共用过江通道。桥梁长6203m，主桥主跨926m，混合梁斜拉桥居世界第二位，被誉为“湖北第一桥”。 南京二桥 南京长江第二大桥工程全长21.337km，南汊主桥2938m为钢箱梁斜拉桥，主跨628m，建成时仅次于日本多多罗大桥和法国诺曼底大桥。该桥于1997年10月6日开工建设，2001年3月26日建成通车。该桥荣获国家科技进步二等奖、优秀工程设计项目金奖、全国优秀工程咨询成果一等奖、国家优质工程金质奖、中国建筑工程鲁班奖、詹天佑土木工程大奖,被评为首届“中国十佳桥梁”。 南京三桥 南京长江第三大桥工程全长约15.6km，其中跨江4.744km，为主跨648m钢箱斜拉桥，建成时在同类桥梁中属国内第一，世界第三，索塔为世界第一座 “人”字弧线型钢塔。该桥荣获国家科学技术进步二等奖、詹天佑土木工程大奖、中国公路学会科学技术进步特等奖、公路交通优秀设计一等奖、荣获国际桥梁大会(IBC)颁发的古期夫斯·林德恩斯奖。该桥于2003年8月29日开工建设，2005年10月7日建成通车。 杭州湾嘉绍大桥 嘉绍大桥是嘉兴至绍兴跨江公路通道，是跨越天然屏障钱塘江河口段的一座特大型桥梁。东距杭州湾大桥约50km，西距杭州下沙桥(钱江六桥)约60km。该桥总长10.27km，主航道桥采用70+200+5×428+200+70=2680的六塔斜拉桥。桥梁宽度为40.5m。 巴拿马运河三桥 巴拿马运河三桥是巴拿马运河上大西洋侧的第一座大桥，是世界上最大跨径的混凝土斜拉桥之一，是我国勘察设计行业通过参加国际公开设计竞标首次中标的大型桥梁工程项目。 巴拿马运河三桥采用 4车道“干线公路(Rural arterial highway)”标准建设，桥梁标准宽度20.8m，设计速度90km/h。主桥为79+181+530+181+79m五跨连续混凝土梁斜拉桥，双索面、边跨设置1个辅助墩和1个过渡墩。全桥共设128对斜拉索，索面为按扇形布置，每一索面由32对斜拉索组成，斜拉索采用钢绞线斜拉索。 上海长江隧桥 总长25.5公里，是世界规模最大的桥隧结合工程 上海崇明越江通道工程由长江隧道(南港)工程和长江大桥(北港)工程组成，总长25.5公里，是目前世界上最长的桥隧结合工程。其中桥梁长10.3公里，主通航孔跨径达730米的长江大桥，当时居国内第三，世界第六。大桥主塔为国内首例无横梁弧形独柱塔，塔高212米。 2009年，上海长江隧桥工程正式建成通车，我国第三大岛崇明岛从此与大陆实现“陆路”相接，结束了崇明岛1300多年以来没有陆路通往上海市区的历史。该工程先后荣获国家优质工程金奖、詹天佑奖。 在该工程的建设中，中交二航局分别与上海城建集团和上海基础公司组成联合体，承建了B5标、B6标工程，即上海长江大桥主通航孔桥和南端深水引桥工程，合同总额超过10亿元。 中朝鸭绿江界河公路大桥 主跨636米，中国最长的界河公路大桥 新建中朝鸭绿江界河公路大桥，是中国最长的界河公路大桥，也是我国长江以北最大跨度斜拉桥，是承载中国和朝鲜的友谊之桥。大桥位于辽宁丹东，桥梁全长约3公里，主跨636米，索塔高197米。 中交二航局先后承接了鸭绿江大桥试桩工程、栈桥工程、中方主桥和引桥工程、接线工程等4个标段，累计合同额超过6亿元。目前，该桥正在建设中。 中朝鸭绿江界河公路大桥作为我国连接朝鲜民主主义人民共和国的重要通道，是构建东京—首尔—平壤—北京—莫斯科—伦敦欧亚国际大通道的重要组成部分，对促进欧亚经济合作，推动东北地区经济发展进而促进东北亚经济中心的形成，加速东北老工业基地振兴、辽宁沿海经济带建设和加快我国对外开放都具有重要意义。 武汉二七长江大桥 主跨2×616米，世界最大跨度三塔斜拉桥和结合梁斜拉桥 全长6.5公里，主桥桥型采用主跨为2×616米的三塔斜拉桥，索塔高209米，为世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。中交二航局承建了二七长江大桥正桥Ⅰ标段和配套工程Ⅲ标段，合同总额10.3亿元。 该桥于2011年底建成通车。
世界上最大的斜拉桥是什么桥
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不要问非所答！
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世界上最大跨度的斜拉桥苏通大桥奠基
(2002-10-31 11:35:29)
一座跨越长江、连接江苏南通和苏州的特大型长江大桥———苏通大桥10月30日在南通举行了奠基仪式。
据了解，苏通大桥是目前世界上规模最大、技术难度最高的斜拉桥。大桥主跨径达1088米，比目前世界上最大跨径的日本多多罗大桥和法国诺曼底大桥长200米左右，比香港计划建设的昂船州大桥长70米。苏通大桥建成后，将成为目前世界上最大跨度的斜拉桥。大桥主塔高298米，为世界第一高桥塔，比日本明石大桥高近20米，比国内最高桥塔高出近100米。大桥基础埋置深度达80米，比南京长江二桥深20米。大桥通航净空高度为62米，比国内通航净空最高的大桥高出10米，可满足5万吨集装箱货轮通过。桥面设计最大风速为每秒47米，相当于12级台风的2倍。
苏通大桥的前期筹备工作历经10多年。去年6月国家计委批准苏通大桥项目正式立项，今年10月23日，国务院办公会议讨论通过。
苏通大桥是江苏省高速公路主骨架的重要跨江通道，也是国家规划的黑龙江至福建重点干线公路的组成部分。大桥总投资62．7亿元，建设工期为6年，预计2008年底前建成。大桥建成后，将给苏中、苏北尤其是南通地区通往上海、苏南开辟一条全天候的直达通道，将大大加快苏中、苏北与上海、苏南的资金、人才、物资、信息交流。