中国要帮泰国修运河吗？
据报道，澳大利亚洛伊解读者网站近日报道称，最近有报道称泰国计划借助中国投资，在太平洋和印度洋之间修建一条新的运河。假设（这是一个重大的假设）项目顺利进展，它必将制造一些重大的赢家和输家。这个项目是在泰国湾和安达曼海之间开挖一条穿越泰国地峡、长达135公里的运河，从而缩短印度洋与太平洋之间大约1200公里（或是2至3天）的行程，耗资280亿美元。它相当于亚洲的苏伊士运河或巴拿马运河，但是修建难度会更大。资料图：预计的运河修建地点，印度洋安达曼海沿岸项目建议已提出很久。19世纪，英国人和法国人就考虑过。他们认为修建起来非常困难，但是英国人仍然获得了泰国国王的承诺：绝不允许其他任何人修建。20世纪30年代，曾有担心认为日本人计划修建此运河，以便日本舰队绕过英国在新加坡的基地。1940年英国拍摄了著名的新闻短片，详解了有关问题的方方面面。本世纪初以来，一直在考虑修建运河的新计划，但是无人能够解决项目的资金支持。也许，这一次有了中国的资金支持，项目将得以实施。
传中国开挖泰国运河是不是真的。
泰国克拉运河的修建计划目前仍处于搁置之中，这主要有以下几点考虑：首先是来自泰国的疑虑，顾忌南部分离主义势力。另外新加坡、马来西亚等国警惕性也较高，不希望降低马六甲运河的枢纽地位。而且，真要发生战事，相关国家还可以对克拉运河进行封锁。
开凿泰国运河主要作用是有利于海上运输的通行，你所说的“造成海洋洋流发生变化或影响亚洲海岸陆地变化或全球气候”的疑虑可以忽略不计。
泰国克拉运河计划的河道困境
“克拉运河计划”计划遇到了不小的困局。第一：该计划将会耗资巨大。2000年初，泰国政府授权一家香港公司负责对克拉地峡运河计划进行可行性研究。该香港公司预计，工程费用将高达250亿美元。如此投资，单凭泰国自身力量难以承担，泰国一直在争取其他国家合作共建。第二：中国是运河建成之后的较大受惠国，泰国希望中国下决心参加建设，然而中国对这项工程一直犹豫不决，一个重要原因是考虑到“克拉运河计划”实施后对新加坡利益影响太大，因而一直没有积极参与这项计划。有观点认为，中国在能源“走出去”战略受挫、中新关系受损、台海关系微妙的情况下，有可能积极支持“克拉运河计划”。此前日本对此计划一直较为积极，中国与日本、韩国一起，有可能会给该计划的启动带来希望。第三：泰国对该项目内外压力较大。据外电报告，泰国国内依然只有三成的人赞成这项工程的上马，另外有三成的人抱着无所谓的态度，剩下的人则反对工程的上马。同时，东盟内部的一些成员国则强烈反对该工程的上马。第三，投资者信心问题。外电报道，一条曼谷国际机场到市区的高速公路，修了10年都还没有完全修好，其80%的资金不知去向。究其原因，主要是泰国政府机构内部触目惊心的腐败问题。因此，有人担心，如果克拉地峡运河开挖工程一旦上马，可能其建设周期将会无限期地延长。围绕克拉运河的开凿，各国出于自身利益考量，仍在积极协商，以求共识。泰国民意近年来，泰国朝野对克拉运河大致有三种态度：支持，反对，走着瞧。支持的代表人物是目前的副总理差瓦立上将。他于1996年11月出任泰国总理后，即有意促成开凿运河，但壮志未酬，一年后不堪金融危机的压力而辞职。差瓦立于2000年2月又出任他信政府副总理。目前由差瓦立牵头，政府交通部成立了调研委员会，并于2003年年初与香港一家公司签约，委托其开展运河可行性研究。泰国议会上下两院也都设有相关的委员会。 据泰国一家民调机构去年8月的调查显示，二成八支持开凿运河；三成三认为利弊参半，对是否挖河不置可否。人们列举开凿运河对泰国有益的方面：一是为民众创造就业机会，曾有研究结果认为会给3万人提供就业。二是能为国家创收，据测算该运河每天大型船只通行量可达290至320艘，通行费收入可观。三是泰国因此成为海运枢纽，会加大对外国投资家的吸引力，带动整个国家经济。最具权威的是他信总理今年1月23日的表态：政府目前没有开发克拉运河的计划，主要是缺乏财力，不仅没有施工经费，甚至没有研究经费。他表示，如果民间或国际机构要调研论证，泰政府欢迎，但第一，政府没有这笔经费预算，只可提供在泰境内为调研所需的旅费和宿费；第二，这种调研应是无条件的，不可干涉泰国内政。同时，政府不承诺调研论证后就一定开挖。从泰国目前情况看，开凿运河工程正在由柳工集团、徐工、三一重工等国内企业组建的筹建中心积极推进中。
泰国克拉运河计划的开始筹建
泰国地处于中南半岛中心的战略地位,同时也是通往湄公河区域和南亚的重要门户,历史上,泰国便有在克拉地峡修建克拉运河的构想,限于人力物力,克拉运河计划未能实施。 随着中国—东盟自贸区战略合作伙伴关系的推进,克拉运河计划有望成为现实。近日,由柳工集团、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作,东盟的“钻石十年”也将收到最好的礼物。 克拉运河位于泰国中南半岛的克拉地峡,根据工程计划,这条100公里的人工运河贯通印度洋和泰国湾,成为亚洲最大的一条人工运河。 克拉运河开通后,东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过马六甲海峡,克拉运河相对原有的马六甲航线,直线缩短一千多公里的航程,这为东盟自贸区的物流货运节约了大量的航运成本和时间成本。 届时,东盟、中国和日本乃至世界的贸易体都因克拉运河的开通而受益。 随着克拉运河的修建,东盟的“钻石十年”将更加灿烂辉煌,克拉运河则成为皇冠上的明珠。