纽北最速前驱王新思域Type-R 凭什么比超跑还快
去年的日内瓦车展，本田已经摆出一台外观看上去完成度达100%的思域Type-R“概念车”（上图）。据说那车已经做好了上市准备，彼时本田的研发团队已在纽北进行了为期数月的测试，从测试成绩看，“纽北最快前驱车”的开发任务已经顺利达成。
可就在日内瓦车展上，西雅特毫无先兆（事前保密了得）地发布：它们的新一代Leon Cupra 280（下图）打破了纽北的前驱车圈速记录，成绩为7分58秒。这个圈速非常惊人，不但首次有前驱车突破8分钟大关，更比该记录的前任保持者雷诺Megane RS Trophy快了足足10秒之多（2011年创下）。
在那以后，本田突然收回了新一代思域Type-R上市的“风声”。这自然引人猜想，是不是西雅特Leon Cupra的圈速把本田给吓着了，新Type R没有它快，或是优势不够明显……总之大家看到的事情是，新思域Type R的上市推后了，本田在纽北的测试团队重新进入“攻坚”模式。
记录被破的雷诺也没闲着。他们推出了一台Megane 275-R特别版（下图），把圈速刷到了7分54秒。最快前驱王的头衔在西雅特Leon Cupra身上仅停留了3个月，又重新回到雷诺手里。
可是雷诺有点胜之不武，因为Megane 275-R是一个纯赛道特别版，更换了轻量化桶形座椅、拆掉了后座和空调，悬挂也是纯赛道设定。只适合在赛道玩，日常全无实用可言。反观西雅特Leon Cupra 280完全是部“街车”，有后座、空调和音响，它的圈速记录含金量比雷诺来得更足。
据本田交待，这回在纽北破纪录的思域Type R，也只是非量产的测试车辆。但本田保证，该车发动机设定、传动、悬挂、进排气系统、整车空气动力学设计，都和量产版完全相同。测试车拆去了副驾驶座椅和空调音响，原因是补偿加装安全防滚架的重量，整车重量仍与量产版一致。本田甚至说该防滚架纯粹用来保证安全，不会改变车身刚性。为了释疑，本田将在近期再安排一次量产版的测试，对于重复7分50秒的成绩他们信心满满（估计测试时手里还有余量）。
车迷们可能都想知道，思域Type R强在了哪里？由于这三款车YYP都没有开过（都特想开！！！），只能凭猜测分析一下：
西雅特Cupra应该是快在DSG变速箱的效率（传动直接和换挡超快）；雷诺275-R快在赛车化底盘调校和彻底轻量化；而思域Type-R，应该是快在马力上——这三款车的马力，西雅特Cupra是276匹（德制马力hp），雷诺275-R是271匹，而思域Type-R竟然推到了310匹！
三车都是2.0T涡轮动力。对于涡轮的发动机，通过调大增压值来榨取马力相当容易。但是由此会带来输出特性变差、机器可靠度与耐久性的问题。YYP大胆猜想，本田原本也没想把思域Type-R推到这个程度，但为了和对手拼圈速，车辆的底盘技术提升空间有限，“死磕”动力就是最直接有效的方法。提高马力之余，必须对发动机进行调校加强，马力大了底盘也要重新设定，延迟发布的1年时间就花在这里。
另外我们可以看到，这回发布的量产版思域Type-R的车身扰流部件和去年日内瓦的概念版又有一些细微变化。估计工程师们为了提升圈速，必须像研发F1那样对空气动力性能进行更极致的研究。
西雅特Cupra和雷诺270-R做圈速时，所用的轮胎都是米其林Pilot Sport Cup 2，这几乎是能合法上街的抓地力最强的轮胎。本田尚未公布思域Type R用什么轮胎来做出纽北最快圈，估计同用米其林PSC 2的几率很大。
这里YYP想和大家分享一下，为什么现在的前驱小钢炮在纽北的圈速可以这么快，甚至快过法拉利、保时捷？
原因一就是动力更强，新一代涡轮发动机爆发力以及持续力都大大胜过去任何类型的发动机；原因二是新出现的众多电子化驾驶辅助系统，可以有效削弱前驱车的传统短板，矢量动力分配系统、电子差速锁等新技术，都可以抑制或者消除转向不足、前轮动力过大而打滑、扭力转向等问题，变相提高了前驱钢炮的动力表现和操控性能。
在原因一、二结合下，前驱钢炮相比后驱的超跑，具有更高效的动力传递效率，以及更安稳、更给人信心的操控性。在纽北这样的赛道上开超跑，你可能要步步为营，动力也不是所有时间都能全数释放；而开前驱的钢炮，你可以更放胆地全力加速和过弯，动力施展的程度可能比超跑更高，更适合纯粹的“快跑”。
最后说回这台思域Type R。看完性能数据，看完纽北圈速，大家现在最关注的消息应该就是何时引进国内、售价几何？目前网络上已经流传一个版本，说这代思域Type R将会引入中国，在东本渠道发售，价格为38万元左右——但这纯属传言，未获本田证实。此外也有熟悉本田内部的消息人士“泼冷水”说此车很难引进，因为发动机完全无法适应国内95号汽油，即使用国内的98号油，马力也会大大降低。这同样是未经证实的消息，不过我也觉得有其真实性。
我知道，当下厉害的钢炮何其多，但车迷们对本田Type R翘首以盼的程度是空前的，毕竟本田品牌的赛车和运动基因摆在那里，而Type R又一直与我们隔空绝缘。最悲催的是，思域Type R在中国的前途，也许只掌握在中石化、中石油手里。
思域是什么意思
思域是本田生产的一款汽车。本田思域自1972年诞生，2006年，第八代CIVIC（思域）正式进入中国，2016年4月12日，第十代本田思域在国内正式上市了。第十代思域全系搭载了1.5T发动机，共推出了4款车型。第十代本田思域换装全新的涡轮发动机，全面向运动车型发展，主动85、90后年轻消费者。车身尺寸方面，长宽高分别为4649*1800*1416mm，轴距达到2700mm。尊贵版和尊耀版车型配备Honda CONNECT智导互联系统，拥有实时路况更新、天气预报、拥堵/事故躲避路线引导等功能。扩展资料思域的性能配置：本田思域采用前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂，轮胎采用了米其林205/50R17 Pilot Sport 3型号的轮胎，这款轮胎代替了之前的Pilot Exalto与Pilot Sport 2系列。整体采用环保的橡胶材料，加入了有助于减少行车中轮胎发热的硅颗粒，同时也采用了特殊的胎纹能来提高排水性能，保证了更好的抓地力和牵引力，减少打滑危险。参考资料来源：百度百科-本田思域参考资料来源：人民网-完美的蜕变 人民网试驾东风本田第十代思域
纽北前驱王再度换新，动力大增，新增混动旅行版
在谈论起车界的小钢炮时，很多人总是把日系的本田飞度和德系的大众高尔夫津津乐道，确实总是忽略了来自法系的雷诺梅甘娜。鲜有人知的梅甘娜，其实才是小钢炮界的“无冕之王”。作为梅甘娜的性能版车型，梅甘娜RS Trophy R目前还保持着德国纽伯格林北环（7分40.1秒）、比利时Spa-Francorchamps（2分48.338秒）以及日本铃鹿（2分25.454秒）这三条赛道的最速前驱量产车圈速记录。近日，雷诺官方发布了新款梅甘娜和梅甘娜RS的官图。作为梅甘娜第四代车型的中期改款版本，新车在外观设计上并没有很大的改变，新增了插电式混动版车型是这次改款的主要亮点。先来看梅甘娜，新车的改变虽然不多，但变化还是能看出来的。最明显的变化是在前脸部分的大灯组，其灯源完全采用了LED光源，包括雾灯也是，而且3颗雾灯交错排列的方式很新颖。相比之前的卤素灯源，能见度大大的提高了。梅甘娜的长宽高为4372/1874/1445mm，轴距为2669mm，新增的轮圈样式也是值得注意的，新的16英寸和18英寸合金熏黑轮毂设计充满的运动感。尾灯都是相同的设置，也让新车有非常不错的点亮效果。进入2020款梅甘娜车内，精致感铺面而来， 10.2英寸全液晶数字仪表盘+9.3英寸中控触摸屏，营造出不错的科技氛围。另外，中控屏是纵向布局且偏向驾驶员一侧，这除了能提升车内的大气还兼顾到了驾驶员操作的便利性，可以说人性化设计。动力方面，梅甘娜依旧将搭载1.3 TCe汽油发动机，保留了115、140和160马力三种功率调教的版本。而大家比较关心的RS版本，其搭载一台1.8T高功率发动机，最大输出296马力、峰值扭矩420牛·米，比现款分别增加了20马力和30牛·米。最后，是这次改款的重头戏——梅甘娜E-Tech。这是梅甘娜首款混动车型，在造型上与普通版、性能版车型都有些不同，它看起来更接近与旅行车的样子。事实上，它就是一款标准的旅行车，该车型的长宽高分别为4626/1814/1449mm，轴距为2712mm。相较之下，该车在空间和舒适性方面会优于其他两款车型。混动版车型的动力由一台1.6升四缸发动机和两台电机组成，其中一台电机为HSG（高压起动发电机），另一台电机为驱动电机，综合来看，动力系统最大功率可达160马力。它的电池容量为9.8kWh，该车纯电动模式下续航里程为65km。?本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。