窒息公贾跃亭又开发布会了，这次FF91真的要量产了？
在海的那一边， 一个男人又在默默对 “ 梦想 ” 大打出手。 没错，就是那个提到名字就会让人窒息的 “ 下周回国 ” 哥——贾跃亭，他带来了 FF91 的首款 “ 准 ” 量产车。 不是概念车，不是 PPT，也不是最终量产车，而是贾会计自己发明的新词， “ 准 ” 量产车，也可以称为准备量产的量产车。 从独创的 PPT 造车，再到发明 “ 预 ” 量产车，现如今又来了个 “ 准 ” 量产车，不知道他下一次又会掏出什么新词？ 我只知道按照窒息公这造词速度，不出几年，新华字典估计都得给他开个附录。 不过咱言归正传， 我们还是来看看有什么 “ 令人窒息 ” 的好东西。 2 月 24 日上午，他在法拉第未来 Faraday Future（FF）汉福德制造工厂搞了场发布会。 总结起来，两个信息，一个中心思想。 首先， 带大伙参观一下汉福德造车工厂 。其次， 最接近量产版的车我们已经造出来了 ，鼓掌！ 中心思想就是 再给投资点钱吧！ 先说汉德福造车工厂，你是不是以为会看到整齐划一的生产线？ 想多了 没有流水线，没有压铸机，没有机械臂。只有工人们在辛苦拧着螺丝，做着喷绘，都是因为我们 FF91 坚持纯手工打造。 好歹是真的在造车， 不是每人一个鼠标键盘学做 PPT。 之后，戴着安全帽的工程师开始介绍工厂，有变电站，压缩机房啥的。下一步，工程师们计划给工厂外围做了粉刷，打地基。 话说，你要不说这是 FF91 的发布会， 我还以为是油管盖房子的直播。 造房子说完，该说车了。 嗯？...车呢！？直播变成下面这画面，许久没动静... 等了十几分钟，终于开始了。 映入眼帘，一个印度工程师大拿在给贾老板汇报工作。 多么接地气的发布会，用朴实换回投资者的信任。 世超用蹩脚的英语给大伙翻译一下，大概就是说我们即将给车机的蜂窝网络，AI，座椅车灯啥的进行验证，进一步保证系统稳定性。 然后换到另外一个工程师， 给 CEO 毕福康介绍车尾灯来自意大利， 车灯环绕四周，可以警示后车和行人。 再来了一个工程师，说我们车身涂装异常酷炫。 后面就是贾老板让梦窒息的演讲时间，什么超越迈巴赫劳斯莱斯，马上量产啥的，大伙都听腻了， 咱就不细说了。 发布会最后，这车在厂子里转了几圈，走了个蛇形， 结束。 这发布会把我看傻了，先不说弄得像个工作汇报，官方宣称一小时，结果半小时都是黑屏一张图。 我宁可听着贾老板看着 PPT 吹牛逼，也不愿意看这些有的没的。 所以咱结合之前的爆料内容，给大伙简单说下这辆超豪华电动车的亮点。 （希望贾老板把广告费打给我。。 法拉第 FF91，是一款车长 5 米 2，轴距 3 米 2 的纯电动车， 对标的就是劳斯莱斯迈巴赫一类的豪车 ，所以车长啥的都跟这些豪车差不多。 FF91 据称有 700 公里的续航， 而且据说有电池新技术，使能量密度翻倍，单次充电能跑四百多公里以上，至于这数据咋测的官方也没细说。 动力方面，这辆车还配了三台电机，能产生 1050 匹马力，0-96km/h 加速时间仅需 2.39 秒，比马斯克或将推出的新款 Tesla Model S Plaid 马力还多 20 匹， 但零百加速慢了 0.2 秒。 这也侧面验证了贾老板是认真调研过的，数据没骗人，一千多匹的马力零百加速就在 2 秒左右。 而且贾会计说，FF91 算是电动车行业里零百加速最快的电动车之一， 远远超过了迈巴赫，比法拉利的大多车型都快。 话说，这跟油车比零百加速的控制变量比法，是跟余大嘴学的吗？ 至于其他自动驾驶啥的，贾跃亭也没说，也不清楚是个啥情况。但你要问我它能不能比的上国内的新势力造车，那估计老贾完败，他连车都没有。 最后， 我们往回倒着看看 FF91 的量产 难产 史。。 2014 年贾跃亭开始造车，2017 年把 FF91 拉在 CES 上展出，并扬言 2018 年量产，结果只等来一辆 “ 预 ” 量产车。 沉寂几年以后，他又说等法拉第未来上市那天就量产，结果上市后又改口变成上市以后 12 个月交付，结果没几天，又变成 2022 年第三季度开始生产。 到了今天的发布会，已经绝口不提具体的量产时间了。 这么一波看下来，不知道大伙有没有这样一种感觉... 贾老板造车这事就像是拼多多砍最后一刀 ，永远无限接近最终量产，永远处在 99.99999% 的界面，永远差最后一刀。 而就这最后一刀， 已经砍烂了无数韭菜富翁的手。 许家印毫无疑问就是那根最粗壮的韭菜，2018 年恒大带入股 FF，成为第一大股东，结果两个月烧光了 55 亿人民币，贾老板还想要钱， 这时候许家印才觉察这是个无底洞，向法院提出仲裁，要求解除合同。 之后，许老板就搞了恒驰 汽车 ，开始自己造了。后面恒大地产迎来重创， 许家印只能抓住造车这个救命稻草。 所以去年 10 月份，扬言要大干三个月，把恒驰 5 搞到量产。 厂区周边呢。也人流攒动，研发办公楼里也时常传出做报告和讨论的声音，到了夜晚研发楼里也亮堂堂的。 所以乍一看， 恒驰 5 可能真要量产了。 咱先不管后续市场买不买单恒驰 汽车 ， 起码从造车这事来看，许家印已经比贾跃亭靠谱多了。 那么问题来了， 猜猜恒驰 5 和 FF91 ，哪个会先交付？
售价超200万！FF91正式交付，贾跃亭的造车梦会未来吗
贾跃亭辗转波折了9年的造车梦终于在今天照进了现实。5月31日，法拉第未来召开FF91&Faraday Future2.0发布会，创始人贾跃亭在会上宣布，法拉第未来的首辆量产车FF91将进入交付阶段。这个年近半百的男人在发布会上激动的像个孩子，早在发布会前，贾跃亭就提前注册好了自己的抖音，并通过简单的试驾讲解为新车的发布预热。5月31日一大早，贾跃亭就更新了自己的微博，提醒大家一同见证FF91的发布时刻。那么，是什么样的经历使曾拥有500亿身家的“大佬”为之动容呢？故事的开头还要从9年前说起。 波折的造车之路2014年，贾跃亭凭借乐视公司突飞猛进的业务增长被评为“2014年十大商业人物”，在中国400富豪榜位居78名。同年，贾跃亭正式宣布进军新能源车制造行业并成立了法拉第未来。然而，贾老板雄心壮志的造车大计却没有像乐视网一样一帆风顺。在法拉第未来成立的第二年，乐视网就陷入财务危机，致使法拉第未来因资金不足导致项目停摆。但贾跃亭却没有因此而停滞不前。2017年元旦刚过，法拉第未来的首款量产车FF91就在美国拉斯维加斯迎来了全球首发。在电动车还没有普及的时代，FF91这样一台科幻、智能、前卫的车型一时赚足了眼球，外媒也将FF91比喻为汽车界的新物种。但事情的发展远没有想象中的顺利，在2017-2021年四年的时间里，贾跃亭多次因债务问题被列入被执行人名单，FF91的量产也因此多次跳票。不过，老天还是眷顾了这个坚持不懈的追梦者。在拿到多轮投资人的融资后，法拉第未来于2021年7月正式在纳斯达克挂牌上市。此后，便是对FF91量产上市的漫长等待。FF91的交付日期就如它的量产一样一波三折。好在应了那句“事不过三”的古话，在经历了三次跳票后，FF91终于在5月31日迎来了它的正式交付。 “捅破天”的车型定价和观众们的预想有些不同，FF91的上市成了汽车圈的一枚重磅炸弹。“FF91 2.0 Futurist Alliance的售价为30.9万美元，FF91 2.0 Futurist的售价为24.9万美元”贾跃亭在发布会上兴奋的说出了新车的售价。FF91的售价展现出了“新势力”车企前所未有的自信。换算成人民币的话，FF91高配车型售价为219.5万元，中配车型售价为176.9万元，低配车型的售价暂未公布。本以为造型类似、尺寸相近且噱头十足的高合HiPhi X（顶配售价80万元）已是新势力电车的“天花板”，没想到常人的认知还是格局太小。要知道，目前国内在售的最贵纯电SUV车型——奔驰EQS SUV的售价也“仅仅”为110.05万元，FF91的定价直接捅破天！换两台“大奔”都不成问题。 重磅的产品颠覆“99%的人不看好的事情，才有可能成就颠覆。”这是贾跃亭对旁人质疑的回应。那么FF91的实力能否撑得起它的噱头呢？“现在大家看到的这台车已经不是心目当中原有的那台FF91了，它是FF91 2.0”贾跃亭在自己的抖音中如是说。无需质疑，对应着高昂的售价，FF91的产品体验自然也是电动车中的天花板。新车配备了142千瓦时的超大容量电池，能够实现CLTC工况下800+km的续航里程。前后三电机加持，FF91的0—96km/h加速时间仅为2.27秒，比目前加速最快的SUV——特斯拉Model X Plaid还要快！同时，FF91的最高时速将达到248km/h。然而能花200万买一台SUV的用户，车辆的性能未必是他们最看中的点。车辆的舒适配置以及豪华体验才是重中之重。因此，贾跃亭将FF91的豪华程度与法拉利、劳斯莱斯和迈巴赫相提并论。同时，法拉第未来也将目标瞄准了“超级尖端”市场，将其车辆定义为“终极人工智能科技豪华”座驾。在舒适性方面，FF91配备“零重力座椅”，能够60°倾斜，进入“水疗模式”，使用户拥有最顶级的舒适乘坐感受。在车内，新车还拥有27英寸的后排屏幕以及“10G”车内网络，每个5G 天线都连接到不同的移动运营商，确保车内100%的网络连接，以实现基于人工智能的语境语音命令。除此之外，FF91也支持L2级的辅助驾驶功能，并将通过OTA不断对辅助驾驶能力进行提升。未来，FF91还将拥有能力创建自定义和专有的地图。 法拉第未来会有未来吗？FF91的交付似乎是贾老板实现造车梦的一次重要突破，但回顾起法拉第未来成立至今的坎坷历程，法拉第未来的前途仍风云莫测。暂且不论200万的售价有多少消费者能接受，仅从法拉第未来的财务状况来看，公司的未来不容乐观。“我们不认为法拉第未来会卖出一辆汽车。它不过是一个从美国投资者手中收集资金，再倒入创始人账户的债务黑洞”这是去年国庆期间，美国知名做空机构美奇金投资在做空报告中发表的内容。从法拉第未来官方的预期来看，要使公司的盈利和现金流为正，还需要额外15亿美金的资金。从上市至今，法拉第未来的股价已从上市之初的13.78美元跌至今日的0.25美元，市值缩水超40亿美元。最后说回售价超200万元的FF91车型，尽管其目前售价高昂的产品为全系的高配车型，未来入门版上市后售价有望进一步下探，但想让消费者花费超百万的价格购买一个新势力品牌的全新产品，消费者未免难于接受。不过好在FF91是一款全球车型，也许在思想前卫的西方国家，不乏有愿意做第一个吃螃蟹的人。不过在我看来，法拉第未来的“未来”，也许就在真的未来。【本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
贾跃亭为了他的“造车梦”注入了多少心血？
每个人都有自己的梦想，每个人在自己的追梦路上，付出的心血都是很多的。贾跃亭，也有他的梦想，他的梦想就是造车，当然，他为了实现自己的梦想，不出了很大的心血。前后投入将近两百亿，但是最后，结果依然不够理想。但是，这个过程是很完美的。当然，从如今新能源汽车的发展来看，贾跃亭，他的眼光还是没有问题的。确实这个行业有很大的空间，也有很大的市场。只是他的运气稍微差那么一点点，所以才导致他有如今这种结果。是啊，现实生活中，新能源汽车已经成为了一种主流产业。各行各业，都纷纷向他靠齐。但凡是与她挂钩的东西，都拥有了很好的发展。那么大家是否知道，为什么会如今这种局面？下面我们就一起来简单了解一下吧。首先是，政策的原因。我们知道为了鼓励新能源汽车的发展，国家在相关政策方面，给他很大的支持。也正是因为如此，所以让很多人看到了其中的机会，并且纷纷投入进来。那么自然，但凡与政策相挂钩的东西，他就不可能会发展得很差。其次，市场发展需求。我们知道，传统的燃油汽车。他依靠的是燃油来提供车辆的动力，那么自然，这个过程中就会燃烧尾气，并且对大气带来一定的污染。这是严重影响环境保护的，所以是注定要被淘汰了。而新能源汽车，他是借助电能，所以他不存在尾气排放的问题，那么自然，他的发展就是市场必然的需求。所以说，这种情况之下，新能源汽车想没有发展都难。那么自然无论是谁，都想从中分一杯羹。但是要想真正做好它，也需要一定的难度，一定的心思。
贾跃亭造车背后的秘密，被我们发现了
时隔7年，贾老板创办的法拉第未来Farady Future（ FF）再次出现在公众视野。 北京时间7月22日，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市。盘前涨幅一度扩大至50%，开盘涨超22%。 在经历了多年迟迟无法量产，母公司乐视遭遇资金链问题，创始人申请个人破产重组，与投资方的爱恨纠葛，沉寂多时、命途多舛的FF挂牌纳斯达克，算是实现了阶段性的逆风翻盘。 众所周知，新造车的壁垒，一是资金雄厚程度、二是核心人才，没有资金也不会有人才。 据知情人士透露，FF中国最困难的时候，降薪、甚至拖延工资的情况也曾出现。不止FF，早期的特斯拉、蔚来、理想都曾面临资金链危机，员工不会单纯用爱发电。 如何“既要活着、也要稳住人才”，是每个新造车企业日思夜想的问题。 大佬们思考的结果无一例外地指向一个关键词——期权激励。 如今新造车抢人大战正酣，各种类型的车企都用“期权”诱惑着心思日渐活泛的 汽车 人。 谁家抛来的期权可以放心接？什么样的期权是在画大饼？ 汽车 人期权兑现路上有哪些坑？「搞钱观察局」带你一探究竟。 兵马未动，粮草先行。要造车，先抢人。这个硝烟渐浓的战场，期权成了车企一大抢人利器。 7月16日，据36氪消息，小米 汽车 将授予员工独立的 汽车 公司期权，分5年发放完毕。期权成熟后，有两种变现方式——如果小米 汽车 上市，“临上市前，一股 汽车 期权对应一股上市后的 汽车 主体股票”；如果不上市，员工可按照不同的业绩锚点，将手中期权兑换成小米限制性股票，并在3个月后选择换成可流通的股票还是现金。 后厂青年了解到，同样是互联网背景的车企，集度全员持有期权。 而滴滴虽然对外是以网约车D1项目为名招聘，但人员都会转入智能 汽车 事业部，造面向普通消费者的车。这一部门并非全员持有期权，职级d6以上有机会谈期权，d8以上都有期权，无人驾驶项目给期权的概率非常大，分4年行权。 而华为车BU的期权政策与华为一致，即分为“TUP”和“ESOP”。一年配一次。 TUP指的是“固定年终奖”，一般满3年可以拿，兑现不用花钱，但有5年期限。ESOP是虚拟股票，需要交钱认购，7.85元/股，一般满5年可以拿。认购后，在职期间都可以拿分红，退休后可以保留，折损率和退休年龄负相关，此后享受终身收益。 至于已经上市的蔚来、理想和小鹏，期权政策也各不相同。 最特别的当属蔚来，蔚来在业内以全员持股著称，1000股/四年的期权，一年相当于25%，价值超过7万。 至于理想和小鹏，两家的期权授予条件较为类似。理想 汽车 招聘经理张艾丹在脉脉上发帖称，理想授予员工的是ADS（美国存托股份），达到相应的级别，会有股票授予，可以行权。 后厂青年独家了解到，理想的股票需要和工资一起算缴个税，在固定时间授予，5月开始股价按照25美金/股，P6/M6开始有股票，4500股左右（去年5000股），5年成熟，每年行权900股；P7以上都有股票，9000股左右。 至于小鹏，职级达到P6会有不到2000股的股票；P7以上基本都有股票。 可喜可贺的是，新势力发期权的风气也“传染”给了传统主机厂。 7月3日，吉利发布了“共同富裕计划”纲领，称将“建立事业合伙人机制， 探索 多种形式的股权、期权、收益权、奖金等激励组合。员工将基于业绩表现参与股权激励或收益分配，实现员工收入与企业效益的同步增长。” 5月25日，长城 汽车 发布2021年股权激励计划，拟向8784人授予A股普通股股票期权39710.1万份，拟向586人授予限制性股票4318.4万股。授予对象包括中高管、董事和骨干。据悉，2020年和2021年，长城一共推出2期股权激励，累计覆盖超1万人。 另外，后厂青年获悉，东风旗下的电动车品牌岚图，核心骨干将有权持有至少10%的股份。 放眼全球，新造车头号吸睛选手特斯拉必须拥有姓名。 据老虎证券ESOP的数据，近十年来，特斯拉发布的股权激励总规模达到了1.96亿股，现价市值达到了1200亿美金，折合人民币8000亿元。 按照中国市场”Model3”30万元的中间价来计算，特斯拉的股权激励已经价值260万辆Model3。 2014年，特斯拉为了推动Model X、Model 3的量产，设立了一项总规模达536.5万股的股权激励计划——只要在12个月内加班加点生产出10万辆 汽车 ，高管们就可以拿到402.38万股股份奖励， 相当于每生产一辆车就可以拿到现市值2.59万美元的期权，折合人民币16万元。 2019年，特斯拉再次发起了新一期股权激励，根据该计划特斯拉将最高发行6250万股股权激励，按照特斯拉的股票现价，该部分股权激励总价值高达400亿美元。 再回到本周最“励志”的车企FF——2015 年，法拉第实施了全员股权激励计划，许诺让股权激励真正覆盖全体员工。2018年重修计划，更名“2018 股权计划”，向员工、董事和顾问授予3亿A类普通股奖励。2019年5月2日，FF实施了短期激励计划，也叫做“STI方案”,向员工、董事和顾问授予最多1亿B类普通股的奖励。 之后，为激励管理人员，贾跃亭参考阿里巴巴、咨询行业的合伙制度，通过FF GP以及其他三家中间控股公司实施了FF Intelligent合伙计划，合伙人以0.50 美元的单价，认购FF GP 的股权。 2020年，为了激励和奖励重组债务人实现法拉第集团的战略目标，法拉第采用管理层激励股权计划，该计划命名“未来股权激励计划”。 龙生九子，各有不同。同样，不同企业抛出的“期权诱惑”表面上看起来差不多，实际上却各自暗藏玄机。 选对了，身价和公司股价一起一飞冲天；选错了，不仅付出了时间和机会成本，还会被同龄人甚至后辈弯道超车，午夜梦回之时意难平。 摆在车圈老哥们面前的第一个难题就是：期权和现金怎么选？ 这道题难就难在，它是对眼界、智慧和格局的多重考验。选现金吧？好像格局小了。毕竟车圈最著名的那位老哥——马斯克不是这么选的。 从2004年开始担任特斯拉CEO开始，一龙同学一直拒绝领取工资。从2019年5月开始，特斯拉干脆取消了马斯克的工资。但是特斯拉会给马斯克量身定做股权激励计划，2012年，总激励规模现价市值近170亿美元。 目前，这项激励已经完成90%的归属，意味着马斯克已经完成150亿美元奖励的落袋为安。 2018年，特斯拉批准了马斯克未来十年的薪酬方案，依然没有任何工资或现金奖励，但是拥有总规模高达2026.4万股的期权奖励，经过拆股之后，这2千多万股期权已经变成了1.01亿股。 根据老虎证券ESOP的数据，马斯克的这1亿多股期权的行权价为70.01美元/股，如果按照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盘价来计算，马斯克如果将这部分股权激励全部行权，将净赚580亿美元。 选期权吧？好像风险大了。毕竟谁也说不准，哪家企业会是下一个特斯拉？赌对了笑傲天下，赌错了活成笑话。 根据脉脉数据研究院《人才流动与迁徙2021》报告，越是基层员工，越觉得期权/股权不重要，虽然看到大公司期权/股权红利时会大喊羡慕，但真正做职业选择时，仍然最看重确定性的短期回报。而高层员工对于高底薪的追求则没有那么强烈。 然而，架不住各家车企求才心切，想老老实实拿底薪的普通员工也和期权产生了联系。老虎证券ESOP团队Allen以特斯拉、蔚来、长城作为国外新势力、互联网背景车企、传统车企的代表，向后厂青年分析了目前 汽车 行业的期权激励情况： 期权已经成为车企进行股权激励的主要方式，其特点是规模较大。特斯拉仅2014年面对员工的股权激励现市值就已经超过200亿人民币，长城 汽车 仅2021年期权方案涉及的股份市值也超过200亿人民币，蔚来 汽车 截止2020年末已授出未行权的期权市值也达到了240亿元。 但是就像后厂青年上篇文章《我用期权买过房，也曾被它闪过腰》所述，期权就像拴在高级打工人脑门前的一根胡萝卜，但并不是每个人都能吃到这根胡萝卜。因为这是一根上锁的胡萝卜，每个公司都配有不同的解锁条件。Allen表示，各个车企的背景不同、经营目标不同，考核标准也不一。 特斯拉以新车型量产、产量、毛利率等指标为考核标准，针对马斯克本人的期权甚至还以营收利润、市值为考核标准。长城的期权考核也偏向于销售量、利润、个人表现等方面。但蔚来 汽车 就偏向于时间锁定。 在小米 汽车 期权政策流出之后，岚图 汽车 HRBP王鹏在脉脉 汽车 同行交流圈里，详细算了算每个考核目标下，套现所需要的时间。 根据36氪报道，小米 汽车 的里程碑业绩主要有三个，分别是新车发布、年销50万辆、年销100万辆，其中新车发布可变现不超过30%已成熟的股票期权，年销100万辆，可以将已经成熟的全部期权兑换成小米股票或者等值现金。 王鹏分析称，目前一个全新的 汽车 项目开发周期是24-36个月，所以第一个里程碑三年内可套现。但是年销百万辆这一目标并不容易达到。按照老牌车企过往的数据，通用实现这一目标用了13年，吉利和一汽大众用了20年，上海大众用了26年。 所以对于打工人而言，甄别胡萝卜的优劣是门相当有难度的技术活。Allen建议，在甄别带有期权的offer时，需要考虑 股权激励规模、解锁条件、企业未来的发展前景等，平衡期权是否物有所值。 如果期权奖励的股数并不多、行权价高、锁定期以及业绩考核条件苛刻，就不值得接受。 比如特斯拉曾经对马斯克和普通员工都设定过年化毛利率高于30%的期权考核标准，相对并不好完成。还有企业对期权设定高达10年的分批成熟解禁期，被激励人也需要考虑自己的时间成本。 国内车企，以长城为例，虽然在2020年也给高管安排了期权激励，但实际上因为离职最终注销了近14万股，占到当年发放的激励池一半以上。 另外，Allen特别提醒道，也需要考虑到 汽车 行业的特殊性—— 汽车 产业门槛高、创业失败的风险也不小，企业能否存活至上市也是问题。“股票期权是激励的同时，也等同于是一项投资，其中的风险是客观存在的。被激励人最好以投资的心态看待期权奖励。”
贾跃亭为什么跑去美国
乐视现在一团糟，但几天前被曝出贾跃亭偷偷到了美国，虽然时候他发出回应称是敦促法拉第首款电动汽车的量产工作，但外界还是充满质疑，认为这是跑路，真的是跑路吗？腾讯科技给出的报道称，负责宝马i3电动车的Ulrich Kranz，将加入法拉第，主要负责电动车的研发和设计，而这位老臣之前曾为宝马工作了30多年，在汽车界人脉颇广。从之前曝光的消息看，原定于本周回国的贾跃亭，之所以推迟到下周一回来，也都是因为他的到来。新浪科技报道称，原定本周回国的贾跃亭已经决定推迟一周回国，在下周中回到北京。而促使他推迟行程的原因是，贾跃亭希望亲自迎接法乐第的新CTO Ulrich Kranz。而此次贾跃亭去美国的主要意图还有，亲自督促他投资的电动车创业公司法乐第的10亿美元融资和尽快投产事宜，而由于目前资金困难，旗下首款量产车FF91可能会在加州租赁或者购买的一个现成的汽车组装生产。